车灯配光镜的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种车灯配光镜。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展，汽车无论是性能还是外观都有了飞跃式的进步。车灯作为照明和信号指示作用在汽车结构中扮演着重要的角色。汽车尾灯也逐渐由注重功能性而向设计感转变。贯穿式尾灯以其震撼、大气、精致等特点逐渐引领了尾灯的新潮流，从而备受车灯设计师的青睐。

一般，尾灯的配光镜和灯体的连接方式主要采用振动摩擦焊接，将灯体固定到胎具上，利用夹具夹持配光镜，以一定的频率、振幅和压力与灯体在摩擦方向上相互振动摩擦，在接触表面产生摩擦热，使聚合物熔化。振动停止后，在压力作用下，熔化的聚合物冷却凝固，从而实现两个零件的焊接。

然而，贯穿式尾灯不同于传统尾灯，车灯的总长大致都有1米以上，如果仍采用传统配光镜的设计思路摩擦焊接，也就是采用z向作为贯穿式尾灯的摩擦方向，由于z向截面阻力较大，z向的焊接筋极易断裂，所以贯穿式尾灯往往选择y向作为摩擦方向。由于贯穿式尾灯y向较长，在一定的压力作用下y向振动时，垂直于y向的焊接筋将会受到较大的力的作用，易引起焊接开裂和断裂，而且极易引起配光镜的断裂。为解决这一问题一般的解决方案就是增加焊接筋的厚度，使其有足够的强度支撑力的作用。但是焊接筋的厚度加厚，就势必会引起焊接筋根部内切圆增大，形成配光镜缩印的外观缺陷。若将单层配光镜改为双层配光镜，由第二层覆盖可以有效的解决第一层缩印的问题，但是双层配光镜会大大增加成本和整个灯具的重量。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够有效提高灯体与配光镜焊接质量、且结构简单成本低的车灯配光镜。

本实用新型提供了一种车灯配光镜，包括灯体和配光镜，配光镜具有用于与灯体焊接的焊接筋，其特征在于：焊接筋的焊接端设有夹持结构，在灯体与配光镜的焊接过程中，焊接夹具夹持夹持结构。

在本实用新型提供的车灯配光镜中，还可以具有这样的特征，其中，配光镜呈长条形，焊接筋位于配光镜的端部并且沿着与配光镜的长度方向相垂直的方向设置。

在本实用新型提供的车灯配光镜中，还可以具有这样的特征，其中，配光镜为贯穿式尾灯的配光镜。

在本实用新型提供的车灯配光镜中，还可以具有这样的特征，其中，焊接筋与夹持结构为一体成型。

在本实用新型提供的车灯配光镜中，还可以具有这样的特征，其中，灯体与配光镜的焊接方式为振动摩擦焊接。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型所涉及的车灯配光镜，在灯体与配光镜焊接过程中，焊接夹具分别夹持灯体与配光镜，因为配光镜的焊接筋的焊接端具有夹持结构，这样，焊接夹具可以通过夹持该夹持结构给焊接筋提供支撑，可以大大降低焊接筋此处的受力，有效避免了焊接筋在焊接过程中断裂，同时也能够避免配光镜断裂，大大提高了焊接质量，而且该车灯配光镜的结构很简单，成本非常低，具有广泛的应用范围和经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中车灯配光镜的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

<实施例>

图1是本实用新型的实施例中车灯配光镜的结构示意图。

如图1所示，在本实施例中，车灯配光镜100包括灯体10和配光镜20。

灯体10的内部安装有灯具，用于照明。

配光镜20焊接在灯体10外部，用于将灯体内部发射的平行光束进行折射，在照明时能够使车前路面和路线都有良好而均匀的照明。

配光镜20具有焊接筋21和夹持结构22。

焊接筋21用于与灯体10焊接，使得配光镜20焊接在灯体10上。焊接筋21位于配光镜20的端部，并且沿着与配光镜20的长度方向相垂直的方向设置。也就是说，焊接筋21的长度方向与配光镜20的长度方向相垂直。而且，焊接筋21与配光镜20是一体成型的。

在本实施例中，配光镜20的形状为长条形，也就是说配光镜20的长度是比较长的。具体地，这里配光镜20可以为现有的贯穿式尾灯的配光镜。

夹持结构22设置在焊接筋21的焊接端，且靠近顶端的位置。在本实施例中，焊接筋21与夹持结构22是一体形成的。

在灯体10与配光镜20的焊接过程中，首先通过焊接夹具对灯体10和配光镜20分别进行夹持，然后进行振动摩擦焊接。其中，配光镜20所对应的焊接夹具具有对夹持结构22进行夹持的结构，从而在振动摩擦焊接过程中，对焊接筋21的此处位置进行支撑，从而降低焊接筋21此处的受力，有效避免了焊接筋21在焊接过程中断裂，同时也能够避免造成配光镜20在焊接过程中断裂。

实施例的作用与效果

根据本实施例所涉及的车灯配光镜，在灯体与配光镜焊接过程中，焊接夹具分别夹持灯体与配光镜，因为配光镜的焊接筋的焊接端具有夹持结构，这样，焊接夹具可以通过夹持该夹持结构给焊接筋提供支持，可以大大降低焊接筋此处的受力，有效避免了焊接筋在焊接过程中断裂，同时也能够避免配光镜断裂，大大提高了焊接质量；而且，该车灯配光镜的结构很简单，成本非常低，具有广泛的应用范围和经济效益。

另外，本实施例的车灯配光镜的结构上不需要增加焊接筋的厚度，避免了由于焊接筋加厚引起的配光镜缩印的问题，既不增加成本，又能保证外观质量，可以有效提高焊接质量。同时也可以利用这种结构设计满足由于凸显立体效果而增大配光镜落差的所有车灯的外观要求。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。