汽车门灯的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车门灯。

背景技术：

汽车门灯主要安装在汽车车门的内侧，主要起到开门提示和照明的作用。汽车门灯一般包括壳体以及设置在壳体上的灯罩，现有技术的汽车门灯一般都是通过壳体直接卡扣连接到灯罩内的，如公告号为cn201672416u的中国实用新型专利，从其附图3中可以很清楚的看到壳体上设有卡扣，灯罩上设有卡槽，通过卡扣直接卡接在卡槽内锁紧固定，但是因为是直接卡扣连接的，为了保障牢固度，所以两者卡的很紧，基本不可拆卸，这样就导致了维修不方便，甚至不能维修，即当壳体内部电路板出现故障时，整个汽车门灯都需要报废。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种方便拆装的汽车门灯。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车门灯，包括壳体、灯罩以及设置在壳体内的电路板，所述灯罩一侧设有安装孔，所述壳体伸入安装孔且旋转扣合在安装孔内。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：壳体与灯罩之间通过旋转扣合代替之前的直接卡扣，这样壳体与灯罩不需要锁的很紧就能起到很好的固定效果，所以在需要拆卸时可以方便的将壳体从灯罩上拆卸下来。

作为优选，所述安装孔孔壁上设有第一阻挡件，且所述第一阻挡件上设有缺口以及凹槽，所述壳体沿长度方向依次设有用于伸入缺口的挡块以及用于与第一阻挡件匹配防止壳体完全伸入安装孔的第二阻挡件，且所述第二阻挡件朝向挡块一面上设有用于嵌入凹槽的凸起。通过挡块与第二阻挡件来夹紧第一阻挡件，这样在壳体伸入灯罩的安装孔然后旋转后，实现两者轴线限位，然后再通过凸起与凹槽之间的配合，使得壳体与灯罩整体固定，结构简单，固定效果较好。

作为优选，所述挡块朝向第二阻挡件一面向第二阻挡件突出形成圆弧面，所述凸起与所述圆弧面的最高点相对应，并且挡块的圆弧面最高点与第二阻挡件朝向挡块一面的距离与第一阻挡件的厚度相同。这样设置只有圆弧面最高点会与第一阻挡件进行挤压，方便壳体旋转扣合。

作为优选，所述第一阻挡件以及第二阻挡件均为环形挡片，所述第一阻挡件上分别设有两个缺口与两个凹槽，且两个缺口沿安装孔中心对称，两个凹槽也沿安装孔中心对称，所述挡块也为两个，所述两个挡块的位置与两个缺口位置匹配，且所述第二阻挡件上的凸起也为两个，所述两个凸起的位置与两个凹槽的位置匹配。通过两个缺口与两个挡块之间的配合，以及两个凸起与两个凹槽之间的配合，壳体与灯罩能更好的进行装配固定。

作为优选，所述两缺口分别为第一缺口以及第二缺口，所述第一缺口大于第二缺口，且所述灯罩上设有与挡块配合防止壳体反装的反装块。将两个缺口大小设置的不同，这样壳体伸入时只能以一个姿势伸入，并且还设置了反装块，这样使得壳体伸入后只能按照一个方向转动，实现了防止反装的效果。

作为优选，所述壳体底部两侧设有用于抵住电路板的抵块，所述壳体上还设有用于压住电路板的弹性压块。通过这种结构固定电路板，不需要螺丝锁紧，固定比较方便，而且固定牢固度也较高。

作为优选，所述壳体底部设有散热槽，且所述散热槽两侧设置加强筋。设置散热槽能更好的帮助电路板散热，而且设置加强筋能增加壳体整体的牢固度。

附图说明

图1为本实用新型汽车门灯的爆炸图。

图2为本实用新型汽车门灯中灯罩的一种视角结构示意图。

图3为本实用新型汽车门灯中灯罩的另一种视角结构示意图。

图4为本实用新型汽车门灯中壳体的侧视图。

图5为本实用新型汽车门灯中壳体的俯视图。

图6为本实用新型汽车门灯中壳体的仰视图。

如图所示：1、壳体；2、灯罩；3、电路板；4、安装孔；5、第一阻挡件；6、缺口；7、凹槽；8、挡块；9、第二阻挡件；10、凸起；11、圆弧面；12、反装块；13、抵块；14、弹性压块；15、散热槽；16、加强筋。

具体实施方式

以下通过附图结合具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

具体实施例一：一种汽车门灯，包括壳体、灯罩以及设置在壳体内的电路板，其中：

电路板为现有技术汽车门灯中的电路板，它包括pcba板以及设置在pcba板上的接插端排插；

灯罩，包括灯罩本体以及设置在灯罩本体上的安装座，安装座与灯罩本体一体成型，安装座一侧设有安装孔，安装孔孔壁上设置有第一阻挡件，第一阻挡件为环形结构，在第一阻挡件外侧一面上设置有一个缺口，并且在远离缺口位置设置一个凹槽，并且灯罩设置成白色；

壳体，包括供电路板安装的安装壳以及设置在安装壳上的外周的第二阻挡件以及挡块，第二阻挡件也为环形结构，第二阻挡件与挡块平行设置，挡块朝向第二阻挡件，一面为圆弧面，第二阻挡件朝向挡块一面上设有凸起，而且凸起与圆弧面的最高点相对应设置，并且圆弧面最高点与第二阻挡件朝向挡块一面的距离与第一阻挡件的厚度相同；

壳体，壳体的安装壳上设有供电路板安装的容置腔，在容置腔底部两侧设有抵块，在容置腔侧壁上设有弹性压块，而且在容置腔底部设置有散热槽以及散热孔，并且在安装壳底部还设置有加强筋，加强筋分布在散热槽与散热孔四周；

本实施例中灯罩与壳体的安装过程是：首先将壳体大部分伸入安装孔，当壳体伸入到一定程度后，挡块会首先被第一阻挡件，此时需要转动壳体，调整挡块的位置，使得挡块位置与缺口位置匹配，然后继续将壳体伸入安装孔，此时挡块会从缺口中穿过，然后第二阻挡件会与第一阻挡件接触相抵，之后再转动壳体，使得第一阻挡件先嵌入到挡块与第二阻挡件之间，继续转动直到第二阻挡件上的凸起嵌入到第一阻挡件上的凹槽内时，即完成了壳体与灯罩的装配。

本实施例中电路板与壳体的安装过程是：将电路板从容置腔上方放入，放入时电路板的前后两侧会挤压弹性压块，使得弹性压块往回缩，进而使得电路板可以顺利安装到容置腔内，当电路板安装到容置腔底部后，弹性压块会回弹压住电路板前后两侧的上端，同时电路板底部左右两侧的下端会被抵块抵住，这样就可以实现了电路板的安装，并且因为存在散热槽与散热孔，所以电路板散热效果也较好。

具体实施例二：与具体实施例一的区别在于，具体实施例二中，第一阻挡件上设置有两个缺口以及两个凹槽，并且两个缺口的大小不同，两个缺口按照第一阻挡件的圆心对称，两个凹槽也按照第一阻挡件的圆心对称；壳体上也设有两个挡块以及两个凸起，并且两个挡块的大小与缺口大小匹配，两个挡块以及两个躯体也是按照第二阻挡件的圆心对称的，并且在第一阻挡件上还设置了一个反装块；

本实施例中灯罩与壳体的安装过程与具体实施例一的区别主要是：因为两个缺口大小不同，所以当壳体伸入安装孔挡块碰到第一阻挡件后，需要转动壳体，使得挡块与缺口一一配对上，然后在控制挡块穿过缺口，之后因为反装块的存在，所以壳体只能沿着一个方向转动，因为壳体往另一个方向转动时，挡块会被反装块阻挡，进而使得凸起不能嵌入凹槽，所以壳体只能往另一个方向转动，并且因为缺口对应的凹槽是远离缺口的，所以需要壳体转动较大的角度才能使得凸起嵌入到对应的凹槽内，这样也可以是挡块尽量远离对应的缺口，即使得灯罩与壳体两者安装更加牢固，不容易脱落。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。