一种车灯和汽车的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车灯和汽车。

背景技术：

现有的车外照明灯和信号灯，大多采用发光二极管(lightemittingdiode，led)作为光源，其基本结构一般为灯壳和灯罩组成一个壳体，壳体的内部安装反光碗、灯泡和配光镜等部件，灯泡发出的光经过配光镜和反光碗进行整形后出射，达到车灯的照明或者警示等作用。

但是，现有的车外照明灯和信号灯，其结构较为复杂，光学零部件较多，因此加工和装配都比较耗时，成本也相应较高。另外，现有车外照明灯和信号灯的造型设计较为单一，且设计者受现有车灯产品结构的限制，车灯产品设计灵活性较低，进而导致现有车灯外观普遍不具有较高的辨识度。同时，因车灯造型单一极大地限制了整车的造型设计自由度。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种车灯和汽车，以解决上述问题，简化车灯的结构，增加车灯产品结构设计的自由度，使得车灯的造型更加多元化，也更具辨识度。同时，降低加工和装配所耗时间，降低成本；此外，上述车灯可以配合车辆造型设计的整体需要，设计出特定的车灯外观结构，比如，外观设计成品牌标志logo。

本申请提供的车灯，包括前壳体、后壳体和光源模块；所述后壳体与所述前壳体相互扣合，且二者之间形成有容置腔；所述光源模块设置于所述容置腔中；所述前壳体包括透光区和非透光区，所述透光区包括配光部，所述配光部包括出光部和聚光部，所述出光部向所述前壳体远离所述后壳体的一侧凸出，所述聚光部向所述前壳体朝向所述后壳体的一侧凸出；所述聚光部位于所述出光部和所述光源模块之间，所述光源模块的光束经所述出光部和所述聚光部后射出。

如上所述的车灯，其中，所述聚光部设有聚光槽，所述聚光槽的开口朝向光源模块。

如上所述的车灯，其中，所述聚光槽的开口的直径大于其底部的直径。

如上所述的车灯，其中，所述聚光槽的底部设置有向其开口方向凸起的第一弧面，所述出光部远离所述聚光部的一端设有凸起的第二弧面。

如上所述的车灯，其中，所述聚光部朝向所述光源模块的一端设有光栅结构。

如上所述的车灯，其中，所述出光部与所述非透光区连接的区域和所述聚光部与所述非透光区连接的区域直径相等。

如上所述的车灯，其中，所述配光部的数量为多个，多个所述配光部组合成指定形状。

如上所述的车灯，其中，所述后壳体上开设有穿孔，所述穿孔中设置有弹性密封塞。

如上所述的车灯，其中，所述透光区和所述非透光区一体成型。

本申请第二方面提供一种汽车，包括本申请第一方面任一项所述的车灯。

本申请提供的车灯，包括前壳体、后壳体和光源模块；后壳体与前壳体相互扣合，且二者之间形成有容置腔；光源模块设置于容置腔中；前壳体包括透光区和非透光区，透光区包括配光部，配光部包括出光部和聚光部，出光部向前壳体远离后壳体的一侧凸出，聚光部向前壳体朝向后壳体的一侧凸出；聚光部位于出光部和光源模块之间，所述光源模块的光束经所述出光部和所述聚光部后射出。本申请提供的车灯，将作为光束整形部件的配光部集成在前壳体上，与现有技术相比，无需单独设置反光碗和配光镜等光束整形部件，其零部件数量明显减少，所占空间较小，结构紧凑，因此其加工和安装所耗时间降低，成本也相应的降低。另外，本申请提供的车灯，外型设计的自由度更高，车灯造型更多样化，可以极大地丰富整车造型。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车灯的爆炸图；

图2是本申请实施例提供的车灯的前壳体的出光部的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的车灯的前壳体的聚光部的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的车灯的配光部的剖面图；

图5是本申请实施例提供的车灯的配光部的剖面图的放大图；

图6是本申请另一实施例提供的车灯的配光部的剖面图的放大图；

图7是图6的a处放大图；

图8是本申请另一实施例提供的车灯的配光部的示意图。

附图标记说明：

100-前壳体，110-透光区，110a-配光部，111-出光部，1111-第二弧面，112-聚光部，1121-聚光槽，1122-第一弧面，1123-光栅结构，120-非透光区，200-后壳体，210-穿孔，300-光源模块，400-弹性密封塞。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1所示，本申请实施例提供了一种车灯，包括前壳体100、后壳体200和光源模块300。

其中，后壳体200与前壳体100相互扣合，且二者之间之间形成有容置腔；光源模块300设置于容置腔中；前壳体100包括透光区110和非透光区120，透光区110包括配光部110a，配光部110a包括出光部111和聚光部112，出光部111向前壳体100远离后壳体200的一侧凸出，聚光部112向前壳体100朝向后壳体200的一侧凸出；聚光部112位于出光部111和光源模块300之间，光源模块300的光束经出光部111和聚光部112后出射。光源模块300可以采用led光源阵列。可选地，前壳体100的透光区111和非透光区120可以一体成型，以便于加工。

前壳体100与后壳体200相互扣合固定连接，具体如下：前壳体100的边缘一圈固设有向聚光部112一侧延伸的内扣边，后壳体200的边缘一圈固设有朝向聚光部112一侧延伸的外扣边，前壳体100和后壳体200连接时，外扣边包裹在内扣边外周，然后再通过超声焊方式将外扣边和内扣边焊接固定。当然，也可以在前壳体100上设置外扣边，在后壳体200上设置内扣边，其固定方式同上。

前壳体100和后壳体200密封固定，具体地，前壳体100和后壳体200通过超声焊固定，同时前壳体100和后壳体200选用防水材料制成，超声焊和自身材料保证容置腔的密封性能，增加车灯的耐候性。透光区110主要供led光源阵列发出的光出射，非透光区120主要用起到连接透光区110和起到密封作用。

本申请实施例提供的车灯，将作为光束整形部件的配光部110a集成在前壳体100上，与现有技术相比，无需单独设置反光碗和配光镜等部件，其零部件数量明显减少，所占空间较小，结构紧凑，因此其加工和安装所耗时间降低，成本也相应的降低。另外，本申请提供的车灯，外型设计的自由度更高，车灯造型更多样化，可以极大地丰富整车造型。

可选地，聚光部112朝向光源模块300一端的具体结构可以根据实际需要进行设置，例如可以设置聚光槽1121或者设置光栅结构。

以下请参考图4和图5，详述聚光部112设置聚光槽1121的情况：

聚光部112设有聚光槽1121，聚光槽1121的开口朝向光源模块300。该聚光槽1121汇聚光源模块300发出的光束，从而降低光损失，提高光束传输的效率。

进一笔地，请参考图4和图5，聚光槽1121的开口的直径大于其底部的直径，呈喇叭口形状，该种形状，可以进一步提高光束传输的效率。

更进一步地，请参考图4和图5，聚光槽1121的底部设置有向其开口方向凸起的第一弧面1122。另外，出光部111远离聚光部112的一端设有凸起的第二弧面1111，也即图5中出光部111的顶部设有凸起的第二弧面1111，该种结构设置，使得聚光槽1121的底部和出光部111的顶部之间形成一个凸透镜，也即第一弧面1122和第二弧面1111之间形成一个凸透镜，凸透镜的会对光线起到会聚作用，以进一步增强光传输的效率。

以下结合图6至图8，对聚光部112设置光栅结构的情况进行详述：

图8中所示，该聚光部112设有光栅结构。所述聚光部112朝向所述光源模块300的一端设有光栅结构1123，也即附图6中的聚光部112的下端。光栅结构1123的具体形状请参考图7，可以为设在聚光部下端的多个均匀分布的v形槽。设置该光栅结构1123可以使得光源模块300的光束更加均匀，从而使得最终出射的光束均匀。具体地，可以将聚光部112朝向光源模块300的一端设为平面，然后在该平面上设光栅结构1123，并且该光栅结构1123分布在整个平面上。可选地，上述光栅结构1123为周期性的光栅结构。

本领域技术人员可以理解的是，请参考图5，出光部111与非透光区120连接的区域和所述聚光部112与所述非透光区120连接的区域直径相等，可以确保聚光部112的光束最大限度的达到出光部111，从而提高出射的光束的效率，进一步节省能源。

请参考图1、2和3，在一个实施例中，配光部110a的数量为多个，多个配光部110a组合成指定形状。具体地，多个出光部111组合成指定形状，多个聚光部112组合成指定形状，相应的，光源模块300中设置的led也设置为指定形状。如图中所示，假设厂商的logo为abc，则将上述多个配光部110a设置为abc形状，增加了车灯的实用性和美观性。

请参考图4和图5，在一个实施例中，出光部111为柱状，具体地，出光部的一端与非透光区120固定连接，出光部的另一端向远离非透光区120的方向延伸。出光部111的形状设置为柱状，其加工难度较低，因此加工耗时较短，可以加快生产节奏。当然，出光部111横截面的具体形状也可以为方形、三角形或者菱形等形状，可以根据实际需要进行设置。

请参考图4和图5，上述出光部111可以为两端直径相同的圆柱状，在一个实施例中，出光部111的直径逐渐变小，出光部111与非透光区120连接的一端的直径大于另一端的直径。可以理解的是，出光部111的直径变小，可以起到将光束聚合的作用，从而提高出光效率，出光效率提高，那么提供给光源模块300的功率则可以相应的降低一些，以达到节省能源的目的。

同样地，请参考图4和图5，聚光部112为柱状，聚光部112的一端与非透光区120固定连接，聚光部112的另一端向远离非透光区120的方向延伸，且聚光部112与非透光区120连接的一端的直径大于另一端的直径。与出光部111设置为柱状的原因相同，也是便于加工，不再赘述。

由于光源模块300最终需要车身电路控制，因此光源模块300的导线需要穿出容置腔，并最终与车身电路连接，从而便于车灯的控制。

请参考图1，具体地，后壳体200上开设有穿孔210，后壳体200上开设有穿孔210，穿孔210中设置有弹性密封塞400。该弹性密封塞400优选为橡胶塞。那么导线可以穿过橡胶塞与汽车电路连接。设置穿孔210可以保证主控制器的导线与车身电路连接，而设置橡胶塞可以保证容置腔的密封性。

上述车灯可以安装在车前作为日行灯使用，或者是安装在车后作为刹车灯使用。上述车灯安装在车前作为日行灯使用时或者在车后作为刹车灯使用时，经过光学系统建模软件lighttools的仿真分析，上述车灯在光源阵列常亮状态下，均可以在接收器上得到均匀发光效果，且在lighttools中开启自动测试点分析仪工具，选择经济委员会汽车法规(economiccommissionofeurope，ece)中的相关标准，对该车灯进行分析，测得其出射光的强度符合日行灯的法规要求。

由上可见，本申请实施例提供的车灯可以作为日行灯或者作为刹车灯两种状态的车灯使用，均符合法规要求，其通用性也较强。

本申请实施例还提供一种汽车，其使用本申请任意实施例提供的车灯。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。