一种车灯光学组件及具有其的车灯的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种车灯光学组件及具有其的车灯。

背景技术：

目前汽车前灯多是led车灯，主要包括led灯珠和对应灯珠设置的凸透镜，凸透镜位于灯珠的前方，凸透镜通过车灯装饰框设置在车灯内部，凸透镜为车灯可视部件，结构复杂；在太阳光照射到凸透镜上，会产生聚光现象，当聚光点落在车灯零部件上，并达到一定温度时，会烧灼车灯零部件，影响车灯外观质量。

如中国专利cn107327784a公开的一种光学模组和车灯，所述光学模组包括led光源和透镜，所述透镜位于所述led光源的前方，所述led光源的出光面朝向所述透镜的入光面，所述透镜的出光面为非旋转对称的曲面，所述透镜的入光面为平面或曲面，所述透镜中部厚、边缘薄，所述透镜对所述led光源发出的光线起到会聚作用，且其边缘对光线的会聚作用强于其中部。

如中国专利cn208107967u公开的一种基于光导的远近光系统及车灯，远近光系统包括准直透光器和光导；所述准直透光器和所述光导沿着光源发射的光束的方向依次设置，所述光导的出光面为凸面，使至少一个所述光源发射的光束依次通过所述准直透光器和所述光导射出，形成上下光束平行，左右光束扩散的光斑。

如中国专利cn208519679u公开的一种一种照明显示装置，包括光源模块、遮光模块、以及投射透镜模块；光源模块包括光源阵列单元、第一挡光筋阵列单元、以及收光透镜阵列单元，光源阵列单元具有多个独立控制的发光光源，第一挡光筋阵列单元具有设在每个发光光源外围的第一挡光筋，收光透镜阵列单元具有多个收光透镜；遮光模块包括透光基材，透光基材具有多个透光部，透光部上设有遮光图案；投射透镜模块包括第二挡光筋阵列单元、以及投射透镜阵列单元，第二挡光筋阵列单元具有多个第二挡光筋，投射透镜阵列单元具有多个投射透镜。

如中国专利cn109539168a公开的一种远光亮度提升装置，包括：第一反射面、第二反射面和第三反射面；第一反射面具有两个焦点，其中一个焦点与光源的安装位置重合、另一个焦点临近透镜焦点位置；第二反射面具有两个焦点，其中一个焦点与光源的安装位置重合、另一个焦点位于透镜焦点相对于第三反射面的镜像点上。

上述的车灯结构均包括凸透镜结构，凸透镜设置在灯珠的前方，并位于车灯直接可视部位，太阳光照射在凸透镜上，会产生聚光烧灼车灯内零部件，车灯内零部件易变形损坏，影响车灯外观质量。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型是提供一种车灯光学组件及具有其的车灯，其结构简单，并可有效避免聚光烧灼车灯内零部件。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种车灯光学组件，包括：

光源模块，用于产生车灯光源；

聚光器，用于收集光源模块发出的光线，并使光线按指定方向调整并出射；

配光镜，用于接收聚光器出射光线，并调整照射到车灯前方限定区域；

其中，所述聚光器设置在光源模块和配光镜的之间，配光镜靠车灯前部设置。

进一步的，所述光源模块包括led灯珠和灯板，所述led灯珠设在灯板上。

所述配光镜上设有用于调整光线的配光面，配光面设置在配光镜的正面或背面，背面为与聚光器相对应的面。

所述聚光器为凸透镜，凸透镜的凸起部分对应配光镜设置。

所述聚光器为带有凹槽的聚光器，led灯珠设在聚光器的凹槽中。

所述聚光器为菲涅尔透镜。

所述灯板靠聚光器侧为灯板正面，灯板另一侧为灯板背面，对应灯板背面设有散热结构。

所述散热结构包括散热板体和设在散热板体上的一组翅片，灯板背面与散热板体相贴合设置。

所述led灯珠为并排设置的一组，一组led灯珠均设在灯板正面上。

所述配光镜上的配光面为并排设置的一组配光子面。

所述配光镜上的一组配光子面均为竖直设置配光子面。

所述配光镜上的一组配光子面包括竖直设置的配光子面和倾斜设置的配光子面。

所述配光子面为花纹面。

所述配光子面为锯齿面。

所述配光子面为配光凸面。

所述配光镜上的一组配光子面横向分为两部分，一部分为竖直设置配光子面，另一部分为倾斜设置配光子面。

所述配光镜上的配光子面包括竖直设置配光子面区域和倾斜设置配光子面区域，竖直设置配光子面区域和倾斜设置配光子面区域横向交替设置。

所述灯板上的led灯珠包括近光led灯珠和远光led灯珠，近光led灯珠和远光led灯珠均为并排设置的一组，配光镜上对应近光led灯珠的配光面包括竖直设置的配光子面和倾斜设置的配光子面，配光镜上对应远光led灯珠的配光面为竖直设置的配光子面。

一种车灯，包括所述的车灯光学组件。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该车灯光学组件及具有其的车灯结构设计合理，车灯的聚光器设置在配光镜和灯珠之间，配光镜位于直接可视部位，聚光器位于配光镜的后方，可有效避免聚光烧灼车灯零部件；并且通过组件能实现近光、远光、雾灯以及远近一体，无需遮光板，结构简单，便于布置安装，降低了成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型采用凸透镜方案光线示意图。

图2为本实用新型采用内凹聚光器方案光线示意图。

图3为本实用新型采用菲涅尔方案光线示意图。

图4为本实用新型近光组件结构示意图。

图5为本实用新型近光配光镜正面示意图一。

图6为本实用新型近光配光镜正面示意图二。

图7为本实用新型远光组件结构示意图。

图8为本实用新型远近光一体组件示意图。

图9为本实用新型配光面在配光镜正面示意图。

图10为本实用新型配光面在配光镜反面示意图。

图中：1.配光镜、101.竖直配光面、102.倾斜配光面、2.凸透镜、3.led灯珠、301.近光led灯珠、302.远光led灯珠、4.内凹聚光器、5.菲涅尔透镜、6.led灯板、7.散热结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图10所示，该车灯光学组件，包括光源模块、聚光器以及配光镜1；光源模块用于产生车灯光源；聚光器用于收集光源模块发出的光线，并使光线按指定方向调整并出射；配光镜用于接收聚光器出射光线，并调整照射到车灯前方限定区域；聚光器设置在光源模块和配光镜的之间，配光镜1靠车灯前部设置，配光镜1为车灯直接可视部件，聚光器和光源模块为车灯不可直接可视部件。

光源模块包括led灯珠3和led灯板6，led灯珠设在灯板上，灯板为pcb板，led灯珠为并排设置的一组，一组led灯珠均设在灯板正面上，结构紧凑。

如图1所示聚光器为凸透镜2，凸透镜的凸起部分对应配光镜设置；或，如图2所示聚光器为带有凹槽的聚光器，形成背面内凹聚光器4，led灯珠设在聚光器的凹槽中；或，如图3所示聚光器为菲涅尔透镜5，菲涅尔透镜为环形齿圈结构。

优选聚光器为凸透镜2，对应灯板上的每一个led灯珠设置一个凸透镜，对应的一组凸透镜为一体结构，形成凸透镜板结构，结构紧凑，便于安装定位；通过凸透镜将灯珠光线聚光调整为平行光线射至配光镜上。

灯板靠聚光器侧为灯板正面，灯板另一侧为灯板背面，对应灯板背面设有散热结构7；优选的，散热结构7包括散热板体和设在散热板体上的一组翅片，灯板背面与散热板体相贴合设置，能保证led灯具有较好散热效果。

配光镜1上设有用于调整光线的配光面，配光面设置在配光镜的正面或背面，背面为与聚光器相对应的面；配光子面为花纹面或锯齿面或配光凸面。

优选的，配光镜上的配光面为并排设置的一组配光子面，一组配光子面均匀布置在配光镜的正面，配光镜的正面为直接可视面。

配光镜上的一组配光子面均为竖直设置配光子面；或，配光镜上的一组配光子面包括竖直设置的竖直配光子面101和倾斜设置的倾斜配光子面102。

如图4至图6为车灯近光组件，配光镜1上的一组配光子面横向分为两部分，一部分为竖直设置配光子面，另一部分为倾斜设置配光子面。

或，配光镜上的配光子面包括竖直设置配光子面区域和倾斜设置配光子面区域，竖直设置配光子面区域和倾斜设置配光子面区域横向交替设置。

竖直配光子面区域使光线调整为水平光照射出去，倾斜配光子面区域将光线调整为15°角或45°角光线照射出去，满足车灯近光要求。

如图7所示为车灯单远光组件，配光镜上的一组配光子面均为竖直设置配光子面，竖直设置配光子面横向并排设置形成横向组，上下竖直可设置两组或两组以上的横向组，可提高车光的均匀性。

如图8所示为远近光一体组件，将远光和近光集成一个模块组件；具体为，灯板上的led灯珠包括近光led灯珠301和远光led灯珠302，近光led灯珠和远光led灯珠均为并排设置的一组，配光镜上对应近光led灯珠的配光面包括竖直设置的配光子面和倾斜设置的配光子面，配光镜上对应远光led灯珠的配光面为竖直设置的配光子面。结构紧凑，便于布置安装。

配光镜上对应近光led灯珠的一组竖直配光子面和一组配光子面的布置方式可以参考图4至图6上配光面结构。配光镜上对应近光led灯珠的一组竖直配光子面布置方式可以参考图7上配光面结构。但不限于这种排布形式。

本实用新型结构设计合理，车灯的聚光器设置在配光镜和灯珠之间，配光镜位于直接可视部位，聚光器位于配光镜的后方，可有效避免聚光烧灼车灯装饰框或其它车灯零部件；并且通过组件能实现近光、远光、雾灯以及远近一体，无需遮光板，结构简单，便于布置安装，降低了成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。