一种便于调整角度的汽车工作灯的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种便于调整角度的汽车工作灯。


背景技术：

2.汽车工作灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分照明灯和信号灯两类，汽车照明灯作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，车灯的使用及保养，是不可忽略的，合格的汽车工作灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。在晚上或光线不充足的情况下装卸货物时，由于汽车照明灯的照射角度不能调节，故汽车照明灯不能对货物装卸现场实施有效照明。为了使货物装卸现场得到照明，就需要在现场架设照明线路，设置照明灯，该过程不仅麻烦，而且在不具备条件的情况下还难以实施。
3.因此，对一种便于调整角度的汽车工作灯的需求日益增长。


技术实现要素：

4.有鉴于此，为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提出一种便于调整角度的汽车工作灯，其能够使得汽车工作灯照射方向、仰角可以实现不同的方向自由度，增加汽车工作灯投射方向的灵活性；又使得汽车工作灯适配性更强，便于各位置安装，同时方便后续的保养维护及调整。
5.所采用的技术方案为：
6.一种便于调整角度的汽车工作灯，包括：
7.后壳，其具有槽体，所述后壳的外侧设有螺纹孔；
8.铝基板，其固定于所述槽体底部，所述铝基板带有电池；
9.反光杯，其固定于铝基板上；
10.灯珠，其安装在所述反光杯底部，并与所述铝基板的电池电连接；
11.cob日行车灯光环，其卡接在反光杯的外围上；
12.面盖，其盖设于所述后壳上，将槽体围合成一空腔，使所述铝基板、反光杯、灯珠和cob日行车灯光环均安装于该空腔内；
13.安装支架，其为u型架，u型架的两侧设有第一通孔，u型架的底端设有第二通孔，通过第一螺钉穿过第一通孔和螺纹孔将安装支架和后壳可转动角度后的固定；u型架通过第二螺钉穿过第二通孔固定。
14.进一步地，所述反光杯为菱形阵列反光杯，所述面盖朝向灯珠的一面设有花纹凸凹点阵列。
15.进一步地，所述后壳和所述面盖之间用环氧树脂胶水粘结固定。
16.进一步地，所述后壳采用导热系数为160w/mk的标准铝锭制成的散热主体。
17.进一步地，所述后壳的后表面刻有胜利手势的凸出图案。
18.进一步地，所述灯珠为双色温灯珠。
19.本实用新型的有益效果在于：
20.通过松动再收紧螺钉的方法调整方向自由度，使得汽车工作灯照射方向、仰角可以通过安装支架实现不同的方向自由度，增加汽车工作灯投射方向的灵活性。又使得汽车工作灯适配性更强，便于各位置安装，同时方便后续的保养维护及调整。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为一种便于调整角度的汽车工作灯的主视结构示意图。
23.图2为一种便于调整角度的汽车工作灯的后视结构示意图。
24.图3为一种便于调整角度的汽车工作灯的侧视结构示意图。
25.图4为一种便于调整角度的汽车工作灯的剖视结构示意图。
26.图5为一种便于调整角度的汽车工作灯的爆炸结构示意图。
27.图中，1
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后壳；2
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铝基板；3
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反光杯；4
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灯珠；5
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cob日行车灯光环；6
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面盖；7
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安装支架；8
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电源线；91
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第一螺钉；92
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第二螺钉；93
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m3螺钉。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型优选的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.参见图1
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图5所示，一种便于调整角度的汽车工作灯，以方形的汽车工作灯为例，但并不局限于方形的汽车工作灯。该便于调整角度的汽车工作灯包括后壳1、铝基板2、反光杯3、灯珠4、cob日行车灯光环5、面盖6和安装支架 7。
30.后壳1，其具有槽体；该后壳1的外侧设有螺纹孔11；
31.铝基板2，其固定于所述槽体底部，所述铝基板带有电池，并连接有电源线 8；
32.反光杯3，其固定于铝基板2上；
33.灯珠4，其安装在反光杯3底部，并与铝基板2的电池电连接；
34.cob日行车灯光环5，其卡接在反光杯3的外围上；
35.面盖6，其盖设于后壳1上，将槽体围合成一空腔，使所述铝基板2、反光杯3、灯珠4和日行车灯光环5均安装于该空腔内；
36.安装支架7，该安装支架为u型架，即纵截面为u型。该u型架的两侧设有第一通孔71，u型架的底端设有第二通孔72，通过第一螺钉91穿过第一通孔 71和螺纹孔11将安装支架7和后壳1可转动角度后的固定；u型架通过第二螺钉92穿过第二通孔72固定。第一螺钉可以均为第一m8螺钉，第二螺钉可以为第二m8螺钉。从而，该安装支架与后壳可转动连接。例如后壳转动一个角度后，再通过第一m8螺钉穿过第一通孔和螺纹孔将后壳和安装支架固定。u型架通过第二m8螺钉穿过第二通孔固定在实际需要的地方或位置上。这样，相比于传
统方向固定的呆板安装，本实用新型优势明显，可以通过松动再收紧第一m8螺钉的方法调整方向自由度，使得汽车工作灯照射方向、仰角可以通过安装支架实现不同的方向自由度，增加汽车工作灯投射方向的灵活性。又使得汽车工作灯适配性更强，便于各位置安装，同时方便后续的保养维护及调整。
37.作为一种具体实施方式，反光杯3为菱形阵列反光杯，面盖朝向灯珠的一面设有花纹凸凹点阵列。反光杯采用阵列菱形方式设计，有效地提升了光斑明暗区截止线光线过渡，使得灯具射出的光斑边沿逐渐退变柔和；同时面盖采用拉光柔和光线花纹凸凹点阵列均布设计减少非被照面光溢出导致的眩目感，增加光线的均匀度，柔和度，实测ugr值小于16，有效地减少对环境的光污染。
38.作为一种优选的具体实施方式，后壳1和面盖6之间用环氧树脂胶水粘结固定。后壳和面盖之间用环氧树脂胶水配合固定，保证了产品结构防水稳定性，避免了传统通过打多个螺钉下压面盖带来的误差，有效地提高了装配效率；同时满足电子气密性可靠性测试。产品经过冷热冲击的加速老化实验，从低温
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40℃2个小时到高温80℃2小时，一天12个转换温度变化，转换速率小于5℃ /分钟，连续测一个星期168小时未发现起漏现象。
39.作为一种具体实施方式，后壳1采用导热系数为160w/mk的标准铝锭制成的散热主体。具体的，散热主体使用导热系数为160w/mk adc12(gb)标准铝锭，相比传统的车灯散热套件使用杂质较多的7号压铸件，导热系数高出1/4值。在同等测试环境下比传统车灯尺寸散热优异，相同功率焊点温度低25℃。
40.作为更进一步的具体实施方式，后壳1的后表面刻有胜利手势的凸出图案。从而，一改传统的机械古板设计，融入胜利手势简笔画风格，可以在喷粉后加入数控车床在胜利手势外表面磨光，使得产品外观特点凸显闪亮的光面，彰显产品个性化设计。在产品满足散热的同时增加产品外观的闪亮点。
41.作为一种具体实施方式，该灯珠4为双色温灯珠。双色温灯珠即双色温光源灯珠，双色温光源灯珠的应用，使得产品应用场景适应性更强。在此基础上，可以在铝基板上除集成供电ic模块后同时增加ic控制模块，增加爆闪、呼吸、流水变换日行灯等各种变换控制模式。
42.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。