一种大功率灯具散热系统、车辆照明装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及灯具散热装置，具体地，涉及一种大功率灯具散热系统。此外，本发明还涉及一种车辆照明装置及车辆。


背景技术：

2.随着人们对车灯亮度的需求的提高，车灯的功率也越来越高，甚至能够达到50瓦以上的功率。
3.而灯壳与灯具等多为外部塑料零件，在不设置散热系统的情况下，积聚区灯具内的热量只能够被动往外发散，且散热效率极低，容易导致灯具内部环境温度急剧上升，甚至出现灯具内外产生70℃以上的温差，使得灯具的内部零件极易达到维卡极限温度，从而会降低通光量，甚至是烧坏发光体，因此需要设置灯具的散热系统。
4.目前为了获得更好的车灯照明功能，普遍会采取发光体的位置可调节的设计，且由于车灯内部的空间较小，不便于在车灯内部设置调节装置以实现发光体的位置调节，因此一般会采取在车灯外部设置调节装置，以将发光体与散热系统作为整体的方式进行调节，而出于防水防尘的目的，灯具一般设置为密封结构，因此需要在实现散热系统可活动调节的情况下保证车灯内部空间的密封性；但现有技术中的散热系统一般是与车灯壳体固定连接，因而无法实现对发光体的位置调节，难以满足消费者对于车灯照明功能的要求。
5.有鉴于此，需要提供一种大功率灯具散热系统


技术实现要素：

6.本发明第一方面所要解决的技术问题是提供一种大功率灯具散热系统，其所需要解决的问题是：实现车灯的高效车灯内外热交换以及在保证车灯密封性的同时实现调光。
7.此外，本发明还要解决的问题是提供一种车辆照明装置，其具有良好散热效率，且在保证具有良好密封性的同时能够进行调光。
8.进一步地，本发明要解决的问题是提供一种车辆，其上的车辆照明装置能够在保证密封性的同时进行调光，且具有良好散热效率。
9.为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种大功率灯具散热系统，包括穿过车灯壳体的热量传导组件和连接于所述热量传导组件与所述车灯壳体之间的密封部件；所述密封部件设置为柔性密封件；所述热量传导组件包括设于所述车灯内部的内部导热部件和热量传递部件，以及设于所述车灯外部的外部散热部件；所述内部导热部件用于与所述车灯内的发光组件相连接，所述热量传递部件的一端与所述内部导热部件连接，另一端与所述外部散热部件相连接，以将热量从所述内部导热部件传导至所述外部散热部件，并通过所述外部散热部件发散至所述车灯的外部。
10.优选地，所述密封件上设有多个褶皱结构，以能够通过所述褶皱结构的形变实现柔性伸缩。
11.进一步优选地，所述内部导热部件与所述发光组件的连接处填充有导热胶。
12.进一步优选地，所述内部导热部件由高导热系数材料成型。
13.进一步优选地，所述热量传递部件为壳体结构，其内部形成为内部空腔，且所述内部空腔内填充有导热介质。
14.进一步优选地，所述热量传递部件呈“l”型结构。
15.进一步优选地，所述导热介质为高比热容液体和低相变温度材料中的一种或多种。
16.进一步优选地，所述外部散热部件上设有多个片状或柱状的散热单元。
17.更优选地，所述热量传导组件还包括辅助散热部件，所述辅助散热部件为送风装置。
18.进一步地，本发明第二方面提供车辆照明装置，该车辆照明装置包括上述技术方案中任一项所述的大功率灯具散热系统。
19.更进一步地，本发明第三方面提供车辆，该车辆包括上述技术方案中所述的车辆照明装置。
20.通过上述技术方案，本发明第一方面所提供的大功率灯具散热系统，其采用柔性的密封件连接于车灯壳体和热量传导组件之间，使得热量传导组件与连接在热量传导组件上的发光组件作为一个整体进行活动调节时，柔性密封件能够通过自身的形变实现柔性伸缩，使得热量传导组件与发光组件作为整体进行调光时所受阻力较小，且能够实现在整个调光过程中与热量传导组件和车灯壳体的密封连接，从而保证了车灯内部空间的密闭性，能够有效防止灰尘水汽侵入车灯的内部空间对发光组件以及电路造成破坏的情况的发生；热量传导组件采用分段式的设计，其能够通过设于车灯内部的内部导热部件和热量传递部件将车灯内部的热量快速传递至设于车灯外部的外部散热部件上并通过外部散热部件将热量向外发散，该设计将主要进行散热的外部散热部件设置在车灯的外部能够使得外部散热部件的大小可以不受车灯内部空间大小的限制，从而可以通过设置更大的外部散热部件使大功率灯具散热系统具有更高地散热效率。
21.本发明第二方面所提供的车辆照明装置，其密封性好，能够有效防止灰尘水汽侵入车灯的内部空间对发光组件以及电路造成破坏的情况的发生，且能够在保证密封性的前提下进行调光；此外该车辆照明装置的散热性好，不易发生车灯内部过热烧坏发光组件以及减少通光量的情况，因此能够拥有良好的照明效果以及较长的使用寿命。
22.本发明第三方面所提供的车辆，该车辆的车辆照明装置具有拥有良好的照明效果以及较长的使用寿命。
23.有关本发明的其它优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
24.图1是本发明大功率灯具散热系统的结构示意图；
25.图2是本发明大功率灯具散热系统的一种具体实施例的结构示意图；
26.图3是本发明大功率灯具散热系统的一种具体实施例调光过程中的结构示意图。
27.附图标记说明
28.11
‑
车灯壳体
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
发光组件
[0029]2‑
热量传导组件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21
‑
内部导热部件
[0030]
22
‑
热量传递部件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23
‑
外部散热部件
[0031]
24
‑
辅助散热部件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3‑
密封部件
具体实施方式
[0032]
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0033]
首先需要说明的是，下述的方位词“左侧”是以附图所示的左右关系作为参考系。
[0034]
如图1所示，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，该大功率灯具散热系统包括穿过车灯壳体11的热量传导组件2和连接于热量传导组件2与车灯壳体11之间的密封部件3；密封部件3设置为柔性密封件；热量传导组件2包括设于车灯内部的内部导热部件21和热量传递部件22，以及设于车灯外部的外部散热部件23；内部导热部件21用于与车灯内的发光组件12相连接，热量传递部件22的一端与内部导热部件21连接，另一端与外部散热部件23相连接，以将热量从内部导热部件21传导至外部散热部件23，并通过外部散热部件23发散至车灯的外部。
[0035]
本发明一种大功率灯具散热系统采用柔性的密封件连接于车灯壳体11和热量传导组件2之间，使得热量传导组件2与连接在热量传导组件2上的发光组件12作为一个整体进行调光时，柔性密封件能够通过自身的形变实现柔性伸缩，使得热量传导组件2与发光组件12作为整体进行调光时所受受阻力较小，且能够实现在整个调光过程中与热量传导组件和车灯壳体的密封连接，从而保证了车灯内部空间的密闭性，能够有效防止灰尘水汽侵入车灯的内部空间对发光组件12以及电路造成破坏的情况的发生；能够使得热量通过设于车灯内部的内部导热部件21和热量传递部件22将车灯内部的热量传快速递至设于车灯外部的外部散热部件23上并通过外部散热部件23将热量向外发散，该设计将主要进行散热的外部散热部件23设置在车灯的外部能够使得外部散热部件23的大小可以不受车灯内部空间大小的限制，从而可以通过设置更大的外部散热部件23使大功率灯具散热系统具有更高地散热效率。
[0036]
优选地，如图2所示，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，密封件3上设有多个褶皱结构。具体地，以如图3所示的情况为例，在调光过程中如需要将发光组件12的位置向下调节，则需要将热量传导组件2置于车灯内部的一侧向下转动，则上侧的柔性密封件的褶皱结构会被压缩，下侧的褶皱结构会被拉伸，以保证车灯内部空间的密闭性；褶皱结构的设计能够通过褶皱结构在调光过程中的形变使得密封件3具有较大的形变量，从而能够获得较大地调光范围，既不会因为调光量过大，使得密封件3长期处于拉伸张紧的状态而产生断裂损坏失去密封效果；又不会对热量传导组件2在调光过程中的运动产生阻尼；密封件3可优选采用硅橡胶等材料。
[0037]
进一步优选地，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，内部导热部件21与发光组件12的连接处填充有导热胶。以发光组件12为电路板以及连接于电路板上的led灯为例，内部导热部件21应优选设置为与电路板相接触，且连接处填充有导热胶，导热胶能够填补内部导热部件21与发光组件12连接处的间隙，使得内部导热部件21与发光组件12两者之间的实际接触面积不受表面粗糙度的影响，从而提升了内部导热部件21与发光组
件12之间实际接触的面积，从而能够提升热量从发光组件12传导至内部导热部件21上的速率，进而能够提升大功率灯具散热系统整体的散热效率；导热胶可优选为有机硅导热胶。
[0038]
进一步优选地，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，内部导热部件21由高导热系数材料成型，以利用高导热系数材料传热快的特性，将发光组件上的热量快速传递至热量传递部件22上，以防止发光组件12处局部温度过高，从而能够避免发光组件12处的电路被烧坏的情况，高导热系数材料具体可以是铜或铝等，且可以优选设置为片状以提高导热面积，提升热传递的速率。
[0039]
进一步优选地，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，热量传递部件22为壳体结构，其内部形成为内部空腔，且内部空腔内填充有导热介质。该热量传递部件22的壳体结构同样也可以优选采用铜或铝等高导热系数材料制成以提升导热速率；为了进一步地提升热传递的效率，在壳体结构形成的内部空腔中还可以填充导热介质。此外，热量传递部件22与外部散热部件23可以是分体设置且在两者之间填充有导热胶；或者热量传递部件22与外部散热部件23设置为一体式结构，以能够使得热量能够直接从热量传递部件22传递至外部散热部件23上，提升了热传导的速度与效率，从而提升了大功率灯具散热系统整体的散热效率。
[0040]
进一步优选地，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，导热介质为高比热容液体和低相变温度材料中的一种或多种。这里可以优选采用低相变温度材料，具体地，以如图2所示的“l”型结构的热量传递部件22为例，其内部空腔的上半部分与外部散热部件23相连接，其内部空腔的下半部分与内部导热部件21相连接，且其内部空腔的下半部分填充有低相变温度材料，当位于内部空腔的下半部分的低相变温度材料受到内部导热部件21所传递的热量时将会汽化，而蒸汽将会升腾至内部空腔的上半部分冷凝液化释放热量，以将热量传递至外部散热部件23，并重新回流至内部空腔的下半部分，该设计方案能够实现快速地将热量传递至外部散热部件23上进行散热，从而能够提升大功率灯具散热系统整体的散热速度，为了进一步提升大功率灯具散热系统的散热速度还可以在内部空腔内设置散热片等能够增加散热面积的结构，以提升低相变温度材料吸热汽化以及蒸汽冷凝液化的速度，实现更为快速地吸热和放热。当然，可以理解的是，热量传递部件22可设计成任意一种能够适应车灯内部空间布局的结构，并不局限于如图2中所示的“l”型结构，该结构能够绕过用于调光的光学元件，从而能够在不影响光形或的情况下实现高效的热传递即可。
[0041]
进一步优选地，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，外部散热部件23上设有多个片状或柱状的散热单元。该设计能够极大地增加散热面积从而提升大功率灯具散热系统的散热速率，且该外部散热部件23可以优选采用铜或铝等高导热系数材料制成。
[0042]
更优选地，在本发明的大功率灯具散热系统的一个实施例中，热量传导组件2还包括辅助散热部件24，辅助散热部件24为送风装置。具体地，如图1和图2所示，辅助散热部件24为风扇，其通过支架固定在外部散热部件23的左侧，并且能够对外部散热部件23送风或是抽风，以提高外部散热部件23处的空气流动速度，从而使得外部散热部件23上的热量能够更快地散发至空气当中，以提高大功率灯具散热系统的散热效率。
[0043]
在上述像素照明模块实施例的基础上，本发明第二方面的车辆照明装置的实施例中，包括上述技术方案中任一项的大功率灯具散热系统，还可以包括灯罩，因此至少具有上
述大功率灯具散热系统实施例的技术方案所带来的所有有益效果，且该车辆照明装置密封性好，能够有效防止灰尘水汽侵入车灯的内部空间对发光组件以及电路造成破坏的情况的发生，因此能够拥有较长的使用寿命。同理，本发明第三方面的车辆包括第二方面的车辆照明装置，也至少具有上述大功率灯具散热系统以及车辆照明装置实施例的技术方案所带来的所有有益效果。
[0044]
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。