车辆的氛围灯结构、控制方法及计算机存储介质与流程

1.本技术涉及车辆的技术领域，具体涉及一种车辆的氛围灯结构、控制方法及计算机存储介质。


背景技术：

2.目前，很多中高端车型都在车辆的不同位置布置有发光模块作为氛围灯，达到提升车内氛围的目的。相对于单一发光件的照明，条带状的氛围灯可以实现更炫目、丰富的氛围效果，但现有的氛围灯都是简单亮灯渲染氛围，功能单一，无法对乘员起到提醒或进行辅助驾驶。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于，提供一种车辆氛围灯结构、控制方法及计算机存储介质，结构简单，并能用于指示车辆状态信息，提高驾驶安全，又能渲染车内氛围。
4.为解决上述技术问题，本技术公开了一种车辆的氛围灯结构，包括：
5.第一灯组和第二灯组，所述第一灯组和第二灯组分别包括至少两个灯带；
6.控制模块，用于根据车辆状态信息控制所述第一灯组和所述第二灯组工作，以使通过灯带之间的组合变化提示所述车辆状态信息。
7.可选地，灯带包括发光元件和条形光导，所述发光元件位于所述条形光导的一端。
8.可选地，第一灯组和所述第二灯组还分别包括电路板，各灯带的发光元件间隔设置在所述电路板上，各灯带的条形光导位于所述电路板的同一侧并互相平行。
9.可选地，第一灯组和所述第二灯组中，所述条形光导的长度依次递减或递增。
10.可选地，第一灯组和第二灯组分别设置在仪表板的两侧。
11.本技术还提供一种基于如上所述的车辆的氛围灯结构的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
12.获取车辆状态信息；
13.根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数；
14.根据所述工作参数控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带工作，以对所述车辆状态信息进行提示。
15.可选地，根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数，包括以下至少一种：
16.所述车辆状态信息为第一状态信息时，确定用于使第一灯组中的灯带发生组合变化的第一工作参数；
17.所述车辆状态信息为第二状态信息时，确定用于使第二灯组中的灯带发生组合变化的第二工作参数；
18.所述车辆状态信息为第三状态信息时，确定用于使第一灯组和第二灯组中的灯带
共同发生组合变化的第三工作参数。
19.可选地，当所述第一灯组和所述第二灯组中，条形光导之间互相平行且长度依次递减或递增时，所述根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数，包括：
20.根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数；
21.根据第一灯组和/或第二灯组中工作的灯带的长度、数量、位置中的至少一种对所述工作参数进行修正。
22.可选地，工作参数包括颜色、亮度、闪烁频率、呼吸频率、亮灯时间、循环顺序中的至少一种。
23.本技术还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有计算机程序指令；所述计算机程序指令被处理器执行时实现如上所述的控制方法。
24.本技术的车辆的氛围灯结构和控制方法，氛围灯结构包括第一灯组和第二灯组和控制模块，第一灯组和第二灯组分别包括至少两个灯带；控制模块，用于根据车辆状态信息控制所述第一灯组和所述第二灯组工作，以使通过灯带之间的组合变化提示所述车辆状态信息。控制方法包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数；根据所述工作参数控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带工作，以对所述车辆状态信息进行提示。本技术的氛围灯通过第一灯组和第二灯组的至少两个灯带实现组合变化指示车辆状态信息，结构简单，提高驾驶安全性。
附图说明
25.图1为第一实施例示出的车辆的氛围灯结构的示意图。
26.图2为第一实施例示出的第一灯组的示意图。
27.图3为第二实施例示出的氛围灯结构的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
28.为更进一步阐述本技术为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的提出的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及其效果进行详细说明。下面的详细描述不应该被认为是限制的，这里使用的术语及所附图示仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本技术。
29.第一实施例
30.图1为第一实施例示出的车辆的氛围灯结构的示意图。如图1所示，本技术实施例提供了一种车辆的氛围灯结构，包括控制模块(图未示)、第一灯组10和第二灯组20。优选地，第一灯组10和第二灯组20设置在仪表板的两侧。在车辆仪表板的两侧设置第一灯组10和第二灯组20，便于驾驶员清楚得到提示，同时利用仪表板两侧的位置差异可以使第一灯组10和第二灯组20之间的组合变化效果更加显著，可以丰富提示的内容和氛围渲染效果，提升车内氛围、活跃车内气氛，起到提醒乘员和辅助驾驶的作用。
31.图2为第一实施例示出的第一灯组的示意图。如图2所示，第一灯组10包括电路板(图2中未标识)和至少两个灯带。灯带包括发光元件32和条形光导31，发光元件32位于条形
光导31的一端，各发光元件32依次间隔设置在所述电路板上，各条形光导31位于所述电路板的同一侧并互相平行。发光元件32可以是led灯，条形光导31为导光结构，可以对发光元件32出射的光进行传导，形成条带的发光效果，从而无需设置很多发光元件就可以实现条带效果，有效降低成本，并且安装简单。优选地，在第一灯组10中，各条形光导31的长度之间依次递减或递增，从而能够利用阶梯状的变化丰富可提示的内容，并起到更好的装饰效果。第一灯组10还可包括计时器、二极管、电阻等电子元器件及接插件外壳，电路板通过引线与连接器连接，连接器为3pin，包括正负极及lin接口，通过lin输入颜色及亮度信号进行颜色和亮度灯功能的变化，实现对第一灯组10的控制。
32.请结合图1，第二灯组20的结构与第一灯组10基本相同，不同的是，第一灯组10和第二灯组20中的条形光导的长度可以是分别向远离仪表板的方向依次递减，也可以是分别向靠近仪表板的方向依次递减，第二灯组20的结构在此不再赘述。
33.控制模块用于根据车辆状态信息控制第一灯组10和第二灯组20工作，以使通过第一灯组10和/或第二灯组20中的灯带之间的组合变化提示车辆状态。实际实现时，车辆状态信息通过对应的can信号通过硬线传到控制模块，控制模块根据对应信号转化为lin信号并传到第一灯组10与第二灯组20，第一灯组10与第二灯组20中的灯带根据对应的lin信号进行工作，实现氛围灯效果与整车功能、周围环境、人机活动的联动，在反馈行车状态和周边环境的同时，又能渲染车内的氛围。在本实施例中，lin信号可以用于控制第一灯组10和第二灯组20中的灯带的颜色、亮度、闪烁频率、呼吸频率、亮灯时间、循环顺序中的至少一种，从而可以丰富对车辆状态信息的提示功能。
34.本技术提供了一种车辆的氛围灯结构和控制方法，氛围灯结构包括第一灯组、第二灯组和控制模块，第一灯组和第二灯组分别包括至少两个灯带；控制模块，用于根据车辆状态信息控制第一灯组和第二灯组工作，以使通过灯带之间的组合变化提示车辆状态信息。控制方法包括：获取车辆状态信息；根据车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数；根据工作参数控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带工作，以对车辆状态信息进行提示。本技术的氛围灯通过第一灯组和/或第二灯组的至少两个灯带实现组合变化指示车辆状态信息，结构简单，提高驾驶安全性。
35.第二实施例
36.图3为第二实施例示出的氛围灯结构的控制方法的流程示意图。如图3所示，本技术还提供一种基于如第一实施例所述的车辆的氛围灯结构的控制方法，控制方法包括以下步骤：
37.步骤310，获取车辆状态信息。
38.可选地，车辆状态信息包括车辆使用状态信息、行驶状态信息和车辆周边信息中的至少一种。其中，可以通过传感器获取车辆使用状态信息和行驶状态信息，可以通过雷达和摄像头等获取车辆周边信息。
39.步骤320，根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数。
40.可选地，根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数，包括以下至少一种：
41.车辆状态信息为第一状态信息时，确定用于使第一灯组中的灯带发生组合变化的
第一工作参数；
42.车辆状态信息为第二状态信息时，确定用于使第二灯组中的灯带发生组合变化的第二工作参数；
43.车辆状态信息为第三状态信息时，确定用于使第一灯组和第二灯组中的灯带共同发生组合变化的第三工作参数。
44.可选地，第一状态信息为车辆使用状态信息，例如车辆使用状态信息为车辆开门信息、车辆启动信息、播放音乐、空调温度调整等；第二状态信息为行驶状态信息，例如行驶状态信息为车辆超速、车辆转弯、车辆加速、车辆速度、车辆偏离道路方向等；第三状态信息为车辆周边信息，例如车辆周边信息为车辆会车、行人通过、倒车障碍等。实际实现时，第一状态信息、第二状态信息、第三状态信息也可以不限于对应一类信息，而可以是用户预先设定的特定状态信息，例如第一状态信息可以是车辆速度，第二状态信息可以是车辆开门信息，第三状态信息可以音响的音量或车辆的偏转方向及大小。对于不同的车辆状态信息，可以通过控制第一灯组和/或第二灯组中的不同数量的灯带以不同模式进行工作，使提示效果更加突出，能实现更多的车辆状态信息。
45.工作参数用于控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化。在本实施例中，工作参数包括灯带的颜色、亮度、闪烁频率、呼吸频率、亮灯时间、循环顺序中的至少一种。对于第一灯组而言，第一灯组中的多个灯带之间可以进行组合变化，包括不同颜色的组合、不同亮度的组合、不同闪烁频率的组合、不同呼吸频率的组合、闪烁与呼吸的组合、亮灯时间的组合及循环顺序的组合中的至少一种，例如，一部分灯带以第一频率闪烁、另一部分灯带以第二频率呼吸，和/或，一部分灯带以第一颜色和第一亮度点亮、另一部分灯带以第二颜色和第二亮度点亮，和/或，一部分灯带之间形成第一点亮顺序的循环、另一部分灯带之间形成第二点亮顺序的循环，和/或，一部分灯带点亮而另一部灯带不点亮。从而，第一灯组中的多个灯带之间可以进行丰富的组合变化，在提示车辆状态信息的同时具有更好的渲染效果。此外，通过提供用户进行设置的入口，可以让用户选择合适或习惯的组合变化方式，以使用户获得更准确的提示。可以理解，第二灯组的多个灯带之间进行组合变化的方式也可以与第一灯组类似，在此不再赘述。
46.第一灯组和第二灯组中的多个灯带共同进行组合变化的方式可以是第一灯组和第二灯组各自变化的简单组合，也可以是将第一灯组和第二灯组作为一个灯组整体进行组合变化。将第一灯组和第二灯组作为一个灯组整体进行组合变化时，例如可以是，第一灯组和第二灯组中所有的一部分灯带亮灯指示当前道路限速值，当车辆速度小于或大于该限速值时，减少或增加点亮的灯带的数量，同时可以改变灯带的颜色、闪烁频率、呼吸频率、循环速度中的至少一种来指示是否超速及超速的程度。
47.一种实施方式中，第一灯组和第二灯组设置在仪表板的两侧，则第一灯组和第二灯组可以用于提示与各自所在侧对应的车辆状态信息，例如，第一灯组位于仪表板的左侧，可以用于指示左侧车门开启、方向盘左侧偏转、左侧障碍物、左侧超车等信息，第二灯组位于仪表板的右侧，可以用于指示右侧车门开启、方向盘右侧偏转、右侧障碍物、右侧超车等信息。
48.可选地，第一灯组和第二灯组中，条形光导之间互相平行且长度依次递减或递增时，根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的
工作参数，包括：
49.根据车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数；
50.根据第一灯组和/或第二灯组中工作的灯带的长度、数量、位置中的至少一种对所述工作参数进行修正。
51.其中，根据车辆状态信息确定的工作参数之后，可以根据工作的灯带的长度、数量、位置中的至少一种对工作参数进行修正。例如，当前工作的灯带为第一灯组中最长的两条灯带，则可以在原有工作参数的基础上，根据两条灯带的长度按比例提高各灯带闪烁和/或呼吸的频率，当灯带数量增加到三条时，可以降低各灯带闪烁和/或呼吸的频率，从而可以保证提示效果的同时避免大面积灯带快速闪烁，提高气氛渲染的体验。类似的，第一灯组的最长的两条灯带靠近仪表板，可以降低灯带的亮度，当变化为远离仪表板的灯带进行工作时，可以提高灯带的亮度，从而可以保证提示效果的同时避免对仪表板显示的影响，提高气氛渲染的体验。
52.步骤330，根据所述工作参数控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带工作，以对所述车辆状态信息进行提示。
53.其中，在确定第一灯组和/或第二灯组的工作参数后，根据工作参数控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带工作，从而可以通过灯带之间的组合变化起到对车辆状态信息进行提示的作用。
54.本技术还提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有计算机程序指令；所述计算机程序指令被处理器执行时实现如上所述的控制方法。
55.本技术的控制方法，包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息确定用于使第一灯组和/或第二灯组中的灯带进行组合变化的工作参数；根据所述工作参数控制第一灯组和/或第二灯组中的灯带工作，以对所述车辆状态信息进行提示。本技术通过第一灯组和第二灯组中的至少两个灯带的组合变化实现了氛围灯工作与驾驶环境结合，通过氛围灯向乘员反馈行车状态和周边环境，达到了辅助驾驶和渲染氛围的目的。
56.上述所有实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其进行限制，本技术的保护范围并不局限于次，任何熟悉本技术领域的技术人员对前述实施例所记载的技术方案进行同等变形或替换都包含在本技术权利要求所限定的范围内。