一种车用模组用透镜安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯具技术领域，具体是一种车用模组用透镜安装结构。


背景技术：

2.现有的汽车车灯，特别是前照灯，前照灯内可选择的安装有：单远光透镜模组、单近光透镜模组、双光透镜模组，从而提供远光与近光功能；这些透镜模组包含透镜、光源、反射碗、透镜支架；光源安装在反射碗上，透镜安装在透镜支架上，透镜通过透镜支架固定在反射碗的顶部，光源亮点其中一部分光线通过透镜，另一部分光线通过反射碗反射后再通过透镜照射地面形成光束。
3.目前现有的透镜安装结构在使用过程中，由于长期的颠簸容易导致松动，从而影响使用寿命，另外，现有的安装结构较为固定，灵活性差，不便于人们的使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车用模组用透镜安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种车用模组用透镜安装结构，包括罩体，所述罩体的顶端设置有连接环，所述连接环的边侧设置有多个呈圆周阵列分布的限位座，所述罩体的上方设置有透镜支架，所述透镜支架内设置有透镜，且所述透镜支架的底部设置有与限位座一一对应分布的支脚，所述支脚的侧壁设置有与限位座固定连接的固定块，且所述支脚与连接环之间设置有限位机构，所述连接环的边侧设置有多个呈圆周阵列分布的延伸边，每个所述延伸边上均设置有位置可调的安装脚。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述限位座设置有三个，三个所述限位座的同一侧均设置有与固定块尺寸相吻合的卡槽，且所述限位座的另一侧设置有与固定块侧壁接触的挡边，通过设置的卡槽，使得在对透镜支架进行安装时，通过将支脚的底部与连接环的上表面接触，然后通过旋转透镜支架，使得支脚底部的固定块转动至卡槽内，在挡边的作用下，使得透镜支架不能再被转动，从而对固定块进行限位固定。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位座的上表面设置有第一通孔，所述限位座的侧壁设置有第二通孔，所述固定块的上表面设置有与第一通孔相连通的第一螺纹孔，所述固定块的外侧壁设置有第二通孔相连通的第二螺纹孔，且所述第二螺纹孔与第一螺纹孔垂直分布并连通，所述第一通孔及第一螺纹孔之间设置有固定螺栓，所述第二通孔与第二螺纹孔之间设置有顶丝，所述顶丝的端部与固定螺栓的侧壁接触，通过第一通孔、第一螺纹孔及固定螺栓之间的配合，将固定块与限位座牢牢的固定在一起，并在第二通孔、第二螺纹孔及顶丝之间的作用下，使得顶丝的端部与固定螺栓的侧壁紧密接触，从而对固定螺栓进行锁死，可以有效防止由于振动而导致固定螺栓松动的现象发生，从而提高了稳固效果，有利于延长使用寿命。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位机构包括设置于连接环上表面的环形结构的限位槽，所述支脚的底部设置有与限位槽弧度相同的限位块，所述限位块与限位槽滑动连接，通过限位块与限位槽之间的配合，便于对支脚与连接环之间限位，从而便于快速将固定块转动至卡槽内。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述延伸边设置有三个，所述延伸边的外侧壁设置有活动口，所述延伸边的上表面设置有与活动口相连通的调节口，所述安装脚为l型结构，且所述安装脚的竖直部位顶端设置有活动块，所述活动块延伸至活动口内部并与活动口滑动连接，且所述活动块与延伸边之间设置有锁紧机构，通过设置安装脚通过活动块与延伸边滑动连接，便于对安装脚的位置进行调节，从而提高了该装置安装的灵活性。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述锁紧机构包括两个设置于活动块上表面的螺柱，所述螺柱的顶端延伸至调节口的上方并螺纹连接有螺母，通过螺柱与螺母的设置，便于对活动块进行锁紧固定。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述活动口、调节口及活动块与延伸边的弧度相同。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过设置的卡槽，使得在对透镜支架进行安装时，通过将支脚的底部与连接环的上表面接触，然后通过旋转透镜支架，使得支脚底部的固定块转动至卡槽内，在挡边的作用下，使得透镜支架不能再被转动，从而对固定块进行限位固定，并在限位块与限位槽之间的配合下，便于对支脚与连接环之间限位，从而便于快速将固定块转动至卡槽内，有利于透镜支架的安装，通过第一通孔、第一螺纹孔及固定螺栓之间的配合，将固定块与限位座牢牢的固定在一起，并在第二通孔、第二螺纹孔及顶丝之间的作用下，使得顶丝的端部与固定螺栓的侧壁紧密接触，从而对固定螺栓进行锁死，可以有效防止由于振动而导致固定螺栓松动的现象发生，从而提高了稳固效果，有利于延长使用寿命。
15.2、通过设置安装脚通过活动块与延伸边滑动连接，便于对安装脚的位置进行调节，从而提高了该装置安装的灵活性。
附图说明
16.图1为一种车用模组用透镜安装结构的结构示意图。
17.图2为一种车用模组用透镜安装结构中支脚的结构示意图。
18.图3为一种车用模组用透镜安装结构中罩体的结构示意图。
19.图4为一种车用模组用透镜安装结构中安装脚与延伸边的连接图。
20.图中：1、罩体；2、连接环；3、透镜支架；4、透镜；5、支脚；6、限位座；7、固定块；8、固定螺栓；9、顶丝；10、延伸边；11、安装脚；12、限位块；13、第一螺纹孔；14、第二螺纹孔；15、卡槽；16、第一通孔；17、限位槽；18、挡边；19、调节口；20、活动口；21、活动块；22、螺柱。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种车用模组用透镜安装结构，包括罩体1，所述罩体1的顶端设置有连接环2，所述连接环2的边侧设置有多个呈圆周阵列分布的限位座6，所述罩体1的上方设置有透镜支架3，所述透镜支架3内设置有透镜4，且所述透镜支架3的底部设置有与限位座6一一对应分布的支脚5，所述支脚5的侧壁设置有与限位座6固定连接的固定块7，且所述支脚5与连接环2之间设置有限位机构，所述连接环2的边侧设置有多个呈圆周阵列分布的延伸边10，每个所述延伸边10上均设置有位置可调的安装脚11。
23.所述限位座6设置有三个，三个所述限位座6的同一侧均设置有与固定块7尺寸相吻合的卡槽15，且所述限位座6的另一侧设置有与固定块7侧壁接触的挡边18。
24.通过设置的卡槽15，使得在对透镜支架3进行安装时，通过将支脚5的底部与连接环2的上表面接触，然后通过旋转透镜支架3，使得支脚5底部的固定块7转动至卡槽15内，在挡边18的作用下，使得透镜支架3不能再被转动，从而对固定块7进行限位固定。
25.所述限位座6的上表面设置有第一通孔16，所述限位座6的侧壁设置有第二通孔，所述固定块7的上表面设置有与第一通孔16相连通的第一螺纹孔13，所述固定块7的外侧壁设置有第二通孔相连通的第二螺纹孔14，且所述第二螺纹孔14与第一螺纹孔13垂直分布并连通，所述第一通孔16及第一螺纹孔13之间设置有固定螺栓8，所述第二通孔与第二螺纹孔14之间设置有顶丝9，所述顶丝9的端部与固定螺栓8的侧壁接触。
26.通过第一通孔16、第一螺纹孔13及固定螺栓8之间的配合，将固定块7与限位座6牢牢的固定在一起，并在第二通孔、第二螺纹孔14及顶丝9之间的作用下，使得顶丝9的端部与固定螺栓8的侧壁紧密接触，从而对固定螺栓8进行锁死，可以有效防止由于振动而导致固定螺栓8松动的现象发生，从而提高了稳固效果，有利于延长使用寿命。
27.所述限位机构包括设置于连接环2上表面的环形结构的限位槽17，所述支脚5的底部设置有与限位槽17弧度相同的限位块12，所述限位块12与限位槽17滑动连接。
28.通过限位块12与限位槽17之间的配合，便于对支脚5与连接环2之间限位，从而便于快速将固定块7转动至卡槽15内。
29.所述延伸边10设置有三个，所述延伸边10的外侧壁设置有活动口20，所述延伸边10的上表面设置有与活动口20相连通的调节口19，所述安装脚11为l型结构，且所述安装脚11的竖直部位顶端设置有活动块21，所述活动块21延伸至活动口20内部并与活动口20滑动连接，且所述活动块21与延伸边10之间设置有锁紧机构。
30.通过设置安装脚11通过活动块21与延伸边10滑动连接，便于对安装脚11的位置进行调节，从而提高了该装置安装的灵活性。
31.所述锁紧机构包括两个设置于活动块21上表面的螺柱22，所述螺柱22的顶端延伸至调节口19的上方并螺纹连接有螺母。
32.通过螺柱22与螺母的设置，便于对活动块21进行锁紧固定。
33.所述活动口20、调节口19及活动块21与延伸边10的弧度相同。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。