一种全LED模组的汽车尾灯结构的制作方法

一种全led模组的汽车尾灯结构
技术领域
1.本实用新型为车用指示灯领域，具体涉及一种全led模组的汽车尾灯结构。


背景技术：

2.随着现代科学技术与社会经济发展，汽车已逐渐被广泛应用于生产和生活，汽车安全性的要求是特别重要的，通过科学和技术的力量，提高汽车的性能已成为主要打的方向，汽车尾灯做为汽车照明和信号装置的一个重要安全部件，与交通安全的关系非常密切。现有的汽车尾灯主要采用以全卤素灯泡做为光源实现信号功能，或以卤素灯泡与led颗粒集成在一起，实现各信号功能。
3.卤素灯泡做为光源，占用的空间比较大，整体尾灯的外形比较单调，可变化的空间较小，卤素灯的寿命较短，卤素灯泡利用钨丝发光，发光效率不高，发热量大，亮度相对较低，难以满足现在开车人的需求，因此获得一种克服上述缺陷的全led模组的汽车尾灯结构十分重要。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一种技术问题，本实用新型提供一种全led模组的汽车尾灯结构，包括第一板体、转向灯板、第一位置灯板、第三位置灯板、制动灯板；所述转向灯板、第一位置灯板、第三位置灯板、制动灯板通过线束连接第一板体；所述第一板体上设有线性恒流驱动单元，所述第一位置灯板上设有第一位置灯单元，所述第一位置灯单元包括第一led灯组；所述第三位置灯板上设有第三位置灯单元，所述第三位置灯单元包括第三led灯组；还包括第二位置灯单元，所述第二位置灯单元设置于转向灯板上，所述第二位置灯单元包括第二led灯组，所述转向灯板上设有转向灯单元，所述转向灯单元包括转向led灯组；所述制动灯板上设有制动灯单元，所述制动灯单元包括制动led灯组；所述第一led灯组、第二led灯组、第三led灯组、转向led灯组和制动led灯组通过线束连接线性恒流驱动单元。
5.所述线性恒流驱动单元包括位置信号输入端、转向信号输入端、制动信号输入端，所述位置信号输入端电性连接第二连接器和第三连接器；所述转向信号输入端电性连接第五连接器，且转向信号输入端经过并联的第一稳压芯片、第二稳压芯片和第三稳压芯片后输出信号电性连接第五连接器；制动信号输入端经过第四稳压芯片后电性连接第四连接器。
6.所述第一led灯组包括与第三连接器配合的第十连接器和第一led灯，所述第十连接器通过第一电阻组连接第一led灯。所述第一led灯设有九个，采用0.2w的红光led颗粒，每三个一组，每组的三个led灯并联，三组之间串联。
7.所述第三led灯组包括与第二连接器配合的第九连接器和第三led灯，所述第九连接器通过第二电阻组连接第三led灯。所述第三led灯设有两个，采用1w的红光led颗粒，相互串联。
8.所述制动led灯组包括与第四连接器配合的第八连接器和制动led灯，所述制动
led灯连接第三电阻组后接地。其中制动led灯采用四颗0.5w的红光led颗粒，两个一组，每组的制动led灯并联，两组串联。
9.所述转向led灯组，包括与第五连接器配合的第七连接器和转向led灯，所述第七连接器连接转向led灯，所述第二位置灯单元包括第二led灯，第七连接器通过第四电阻组连接第二led灯。所述第二led灯设有九个，采用0.2w的红光led颗粒，每三个一组，每组的三个led灯并联，三组之间串联。转向led灯设有九个，采用1w的黄光led颗粒，每三个一组，每组的三个led灯并联，三组之间串联。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，采用全led灯珠的形式作为汽车尾灯的光源，能够减少发光带来的热量，提高亮度，并且由于第一板体、转向灯板、第一位置灯板、第三位置灯板、制动灯板分体设计，能够增加可变化空间，满足使用者需求。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为线性恒流驱动单元电路图；
13.图3为第一位置灯单元电路图；
14.图4为第三位置灯单元电路图；
15.图5为转向单元电路图；
16.图6为制动单元电路图；
17.附图标记：1-第一板体；2-转向灯板；3-第一位置灯板；4-第三位置灯板；5-制动灯板；6-线束；7-第一led灯；8-第三led灯；9-制动led灯；10-转向led灯；11-第二led灯。
具体实施方式
18.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型，从而对本实用新型要求保护的范围作出更清楚地限定，下面就本实用新型的某些具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，以下仅是本实用新型构思的某些具体实施方式仅是本实用新型的一部分实施例，其中对于相关结构的具体的直接的描述仅是为方便理解本实用新型，各具体特征并不当然、直接地限定本实用新型的实施范围。
19.参阅附图所示，本实用新型采用以下技术方案，本实用新型提供一种全led模组的汽车尾灯结构，包括第一板体、转向灯板、第一位置灯板、第三位置灯板、制动灯板；所述转向灯板、第一位置灯板、第三位置灯板、制动灯板通过线束连接第一板体；所述第一板体上固定有线性恒流驱动单元，所述第一位置灯板上固定有第一位置灯单元，所述第一位置灯单元包括第一led灯组；所述第三位置灯板上固定有第三位置灯单元，所述第三位置灯单元包括第三led灯组；还包括第二位置灯单元，所述第二位置灯单元固定置于转向灯板上，所述第二位置灯单元包括第二led灯组，所述转向灯板上固定有转向灯单元，所述转向灯单元包括转向led灯组；所述制动灯板上固定有制动灯单元，所述制动灯单元包括制动led灯组；所述第一led灯组、第二led灯组、第三led灯组、转向led灯组和制动led灯组通过线束连接线性恒流驱动单元。
20.所述线性恒流驱动单元包括位置信号输入端、转向信号输入端、制动信号输入端，
所述位置信号输入端电性连接第二连接器和第三连接器；所述转向信号输入端电性连接第五连接器，且转向信号输入端经过并联的第一稳压芯片、第二稳压芯片和第三稳压芯片后输出信号电性连接第五连接器；制动信号输入端经过第四稳压芯片后电性连接第四连接器。
21.还包括第一连接器，位置信号输入端、转向信号输入端、制动信号输入端通过第一连接器接入，第一连接器上的fb脚连接一个三极管tr2，fb脚连接三极管tr2的集电极，发射极接地，基极连接转向信号输入端。转向信号输入端连接二极管tvs1、电容c2、电阻r51接地，转向信号输入端连接并联的两个二极管d2、d3后通过第五电阻组连接第五连接器、通过并联的三个稳压芯片连接第五连接器。
22.制动信号输入端通过二极管tvs2、电容c4、电阻r52接地，一路通过二极管d4，连接位置信号输入端，另一路通过二极管d5连接第四稳压芯片后连接第四连接器。
23.其中上述稳压芯片的型号可为ncv317mbdtg，但不仅限于上述型号，其他实现同样功能的芯片亦可。
24.所述第一led灯组包括与第三连接器配合的第十连接器和第一led灯，所述第十连接器通过第一电阻组连接第一led灯。所述第一led灯设有九个，采用0.2w的红光led颗粒，每三个一组，每组的三个led灯并联，三组之间串联。
25.所述第三led灯组包括与第二连接器配合的第九连接器和第三led灯，所述第九连接器通过第二电阻组连接第三led灯。所述第三led灯设有两个，采用1w的红光led颗粒，相互串联。
26.所述制动led灯组包括与第四连接器配合的第八连接器和制动led灯，所述制动led灯连接第三电阻组后接地。其中制动led灯采用四颗0.5w的红光led颗粒，两个一组，每组的制动led灯并联，两组串联。
27.所述转向led灯组，包括与第五连接器配合的第七连接器和转向led灯，所述第七连接器连接转向led灯，所述第二位置灯单元包括第二led灯，第七连接器通过第四电阻组连接第二led灯。所述第二led灯设有九个，采用0.2w的红光led颗粒，每三个一组，每组的三个led灯并联，三组之间串联。转向led灯设有九个，采用1w的黄光led颗粒，每三个一组，每组的三个led灯并联，三组之间串联。
28.第七连接器的第五端口的一路信号通过第四电阻组连接第二led灯后连接mos管q1的漏极，mos管q1的源极接地，还包括mos管q2，mos管q2的漏极连接mos管q1的漏极，mos管q2的源极接地，mos管q2的栅极连接mos管q2的栅极，第七连接器的第五端口的另一路信号通过二极管d6连接电阻r53后连接mos管q2的栅极。第七连接器的第四端口通过二极管d7连接电阻r54后连接三极管tr1的基极，三极管tr1集电极连接mos管q2的栅极，三极管tr1的发射极接地。
29.当第二led灯与转向led灯同时供电时，第二led灯会接受到转向灯信号而关闭并增加延时功能，实现转向灯功能。
30.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，采用led作为光源提高汽车尾灯的使用寿命，增加发光效率，提升亮度，降低灯体内的热量，更好的体现出尾灯各功能部件的警示作用，降低事故率，同时解决卤素灯泡效率不高，发热量大，亮度低，寿命短等问题。本实用新型光线质量高，属于环保产品基本上无辐射，为“绿色”光源。
31.并且由于第一板体、转向灯板、第一位置灯板、第三位置灯板、制动灯板分体设计，能够增加可变化空间，满足使用者需求。
32.上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。