一种轨道列车司机室内照明灯的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车照明灯技术领域，具体涉及一种轨道列车司机室内照明灯。


背景技术：

2.列车司机在驾驶操作轨道列车时，需要照明灯对各类操作按钮进行照明以便更为精确的进行操控。目前，在轨道列车司机室内普遍采用常规照明灯进行照明，且多为手动控制，其存在操作不便、照明亮度不能控制、结构和功能单一、实用性不强的问题。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道列车司机室内照明灯，其操作方便、照明亮度可以调控。
4.为实现上述目的，本实用新型采用一种轨道列车司机室内照明灯，包括主灯体、副灯体、安装架、车厢顶板、中央控制器、光度感应器、驱动器，所述主灯体和副灯体通过所述安装架用固定螺栓安装在所述车厢顶板上，所述光度感应器设置在所述车厢顶板的外壁且与所述中央控制器电性连接，所述光度感应器用于采集外界环境中的光度值；所述中央控制器设置在灯体上，用于光度感应器被触发后生成控制信号；所述驱动器与所述中央控制器电性连接，所述主灯体和副灯体分别单独与所述驱动器连接，所述驱动器根据控制信号控制主灯体和副灯体开启与闭合。
5.进一步地，所述主灯体和副灯体分别包括主灯板和副灯板，所述主灯板与副灯板通过卡接连接在一起，所述主灯板外壁设有第一凹槽，所述第一凹槽两侧内壁对称设有第二凹槽；所述副灯板外壁设有连接块，所述连接块卡接在第一凹槽内，所述连接块邻近第二凹槽的两侧设有与所述第二凹槽相互匹配的凸起，所述凸起卡接在第二凹槽内。
6.更近一步地，晴天时，所述主灯体和副灯体全部闭合；阴天时，所述主灯体和副灯体全部开启；夜晚或者列车经过隧道时，主灯体闭合副灯体开启。
7.更近一步地，所述主灯体和副灯体分别包括多个主led灯珠和多个副led灯珠，所述主led灯珠的色温值为5000k，所述副led灯珠的色温值为3000k。
8.进一步地，所述主灯体和副灯体还分别包括主灯罩和副灯罩，所述主灯罩和副灯罩均为向下凸起的弧形结构，所述主灯罩和副灯罩的材质为高硼硅玻璃。
9.更进一步地，所述主灯罩和副灯罩内表面设有荧光粉涂层。
10.进一步地，所述中央控制器还连接有音频接收器，用于接收司机发出的声音控制信号，从而控制所述主灯体与副灯体的开启和闭合。
11.进一步地，所述驱动器还连接有分别用于控制所述主灯体与副灯体开启和闭合的开关按钮。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型将主灯体和副灯体相结合，通过设置光度感应器、中央控制器及驱动器，保证了列车司机室内光亮度能够自动适应
外界环境的光亮度变化，可以防止司机室内的光亮度过暗于外界环境的光亮度，使得司机员不能精准的操作各类操作按钮，又可防止司机室内的光亮度过亮于外界环境的光亮度，产生镜面效应，使得司机员看不清前方路况，造成交通事故。
附图说明
13.图1为本实用新型正视剖面分解结构图。
14.图2为本实用新型主灯板与副灯板卡接结构图。
15.图中：1、主灯体；101、主灯板；102、第一凹槽；103、第二凹槽；104、主灯罩；2、副灯体；201、副灯板；202、连接块；203、凸起；204、副灯罩；3、安装架；4、车厢顶板；5、中央控制器；6、光度感应器；7、驱动器。
具体实施方式
16.下面将结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.一种轨道列车司机室内照明灯，参阅图1，包括主灯体1、副灯体2、安装架3、车厢顶板4、中央控制器5、光度感应器6、驱动器7，所述主灯体1和副灯体2通过所述安装架3用固定螺栓安装在所述车厢顶板4上，所述光度感应器6设置在所述车厢顶板4的外壁且与所述中央控制器5电性连接，所述光度感应器6用于采集外界环境中的光度值；所述中央控制器5设置在灯体上，用于光度感应器6被触发后生成控制信号；所述驱动器7与所述中央控制器5电性连接，所述主灯体1和副灯体2分别单独与所述驱动器7连接，所述驱动器7根据控制信号控制主灯体1和副灯体2开启与闭合。
18.具体地，中央控制器5分别与光度感应器6和驱动器7电性连接，在列车实际运行过程中，光度感应器6接收采集外界环境的光度值，之后将采集到的光度值传递给中央控制器5，中央控制器5接收、存储、分析比较，并发出控制信号，驱动器7根据控制信号控制主灯体1和副灯体2的开启与闭合，实现了自动控制。
19.本实用新型将主灯体和副灯体相结合，通过设置光度感应器、中央控制器及驱动器，保证了列车司机室内光亮度能够自动适应外界环境的光亮度变化，可以防止司机室内的光亮度过暗于外界环境的光亮度，使得司机员不能精准的操作各类操作按钮，又可防止司机室内的光亮度过亮于外界环境的光亮度，产生镜面效应，使得司机员看不清前方路况，造成交通事故。
20.进一步，所述主灯体1和副灯体2分别包括主灯板101和副灯板201，所述主灯板101和副灯板201相互卡接，具体地，所述主灯板101外壁设有第一凹槽102，所述第一凹槽102两侧内壁对称设有第二凹槽103；所述副灯板201外壁设有连接块202，所述连接块202卡接在第一凹槽102内，所述连接块202邻近第二凹槽103的两侧设有与所述第二凹槽103相互匹配的凸起203，所述凸起203卡接在第二凹槽103内。
21.主灯板101和副灯板201通过卡接相互连接，其安装简单，方便后期拆卸维修，通过第一凹槽102、第二凹槽103、连接块202及凸起203的设置，使得主灯板101和副灯板201的连
接更加牢固、不易脱落、安全性更高。
22.进一步，晴天时，所述主灯体1和副灯体2全部闭合；阴天时，所述主灯体1和副灯体2全部开启；夜晚或者列车经过隧道时，主灯体1闭合副灯体2开启。
23.晴天时，外界环境中的光度较强足以使得司机员看清驾驶室内的操作按钮，为了节约资源，所述主灯体1和副灯体2全部闭合；当阴天时，外界环境中的光度略强但不足以看清司机室内的操作按钮，需将主灯体和副灯体全部开启，满足照明需求；当夜晚或者列车经过隧道时，外界环境中的光度较弱，但如果同时开启主灯体和副灯体，会使得驾驶室内的光亮度远高于车外，此时车头的玻璃对于司机来讲其镜面效应远大于透光效应，前方的路况不容易看清，容易造成交通事故，所以在夜晚或者经过隧道时需将主灯体1闭合副灯体2开启。
24.更进一步，所述主灯体和副灯体分别包括多个主led灯珠和多个副led灯珠，所述主led灯珠的色温值为5000k，所述副led灯珠的色温值为3000k。
25.其中，主led灯珠的色温值高于副led灯珠的色温值，当阴天时，主灯体和副灯体全部开启，此时高、低色温进行混合，在达到良好照明的同时不影响司机员的视觉；当夜晚或者列车经过隧道时，主灯体1闭合副灯体2开启，副led灯珠的色温值较低，但可以满足驾驶室内的照明需求，其透光性更好，提高驾驶安全性。
26.进一步，所述主灯体1和副灯体2分别包括主灯罩104和副灯罩204，所述主灯罩104和副灯罩204均为向下凸起的弧形结构，所述主灯罩104和副灯罩204的材质为高硼硅玻璃。
27.其中，主灯罩104和副灯罩204向下凸起的弧形结构，不易堆积灰尘，表面能随时保持清洁光亮，出光效率高，且使得光线扩散，增加光照面积；主灯罩104和副灯罩204的材质采用高硼硅玻璃，高硼硅玻璃抗老化性强，灯罩表面不易划伤，使用寿命更长。
28.更进一步，所述主灯罩104和副灯罩204内表面设有荧光粉涂层。
29.具体地，荧光粉涂层使得灯罩表面凹凸不平，可以增强漫反射效果，扩大灯体的照射范围，有效改善灯体的眩光现象。
30.进一步，所述中央控制器5还连接有音频接收器，用于接收司机发出的声音控制信号，从而控制所述主灯体1与副灯体2的开启和闭合。
31.当司机员不想使用自动控制或者自动控制出现意外，感应缺乏灵敏性时，可以发出声音指令，比如“闭合主灯体开启副灯体”，音频接收器接收到此信号时，将此信号反馈给中央控制器5，中央控制器5发出控制信号，驱动器7会根据控制信号闭合主灯体1开启副灯体2。
32.进一步，所述驱动器7还连接有分别用于控制所述主灯体1与副灯体2开启和闭合的开关按钮。
33.其中，司机员可以选择不使用自动控制和声音控制，可根据自己对光度的感受，通过开关按钮对主灯体1与副灯体2的开启和闭合进行手动控制，满足每个司机员的不同需求，适用性更强。
34.本实用新型能够同时支持自动控制、声音控制、手动控制三种控制方式控制主灯体1和副灯体2的开启和闭合，在列车运行过程中，司机可以根据个人习惯，自主选择控制方式，能够极大地增加灯体的控制方式，使控制更加灵活，同时，当三种控制方式中的其中一种或两种损坏时，也不会影响主灯体和副灯体的正常开启与闭合，列车也可正常运行。
35.对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。