一种车灯总成散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及车灯总成散热技术领域，具体为一种车灯总成散热结构。


背景技术：

2.车灯总成是指装在汽车头部的两端，用于夜间或光线昏暗的路面上进行照明使用，在不同情况使用的一种车灯，统称为车灯总成，而车灯总成在长时间的使用后，其内部温度会逐渐上升，若不对其进行散热处理，灯体则会因高温产生烧损的现象，为了降低此类现象的发生，因而需使用到相应的散热结构。
3.目前的散热结构能够较好的对车灯总成进行散热处理，其主要设置有车灯外壳、车灯本体、镂空灯罩、散热孔等部件，具体的是将车灯本体设置于车灯外壳的内部，并将镂空灯罩设置于车灯本体的外侧，且将散热孔设置于车灯外壳上，当车灯本体使用时，其散发的热能则会经镂空灯罩流入至车灯外壳中，并可经散热孔流入至外界环境中，以达到通风散热的目的，根据上述可知，该散热结构虽能够较好的对车灯总成进行散热处理，但通常不便于促进车灯外壳内部空气的流通，使得通风散热的效果难以达到既定预期。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车灯总成散热结构，以解决上述背景技术中提出该散热结构虽能够较好的对车灯总成进行散热处理，但通常不便于促进车灯外壳内部空气的流通，使得通风散热的效果难以达到既定预期的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车灯总成散热结构，包括车灯外壳，所述车灯外壳的内壁上设有两组车灯本体，所述车灯本体外侧的车灯外壳内壁上皆安装有镂空灯罩，所述车灯外壳两侧的外壁上皆设有散热孔，所述散热孔的一端延伸至车灯外壳的内部，所述车灯外壳底端的中心位置处设有传动机体，所述传动机体内部的一端转动连接有主动齿轮，所述主动齿轮两侧的传动机体内部皆转动连接有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述从动齿轮顶端的中心位置处设有连接轴，所述连接轴的顶端延伸至车灯外壳的内部并安装有扇叶。
6.优选的，所述镂空灯罩上方的车灯外壳内部设有集热板，所述集热板的顶端设有等间距的导热翅柱，所述导热翅柱的顶端延伸至车灯外壳的外部，以便导热翅柱将集热板吸收的热能导出至车灯外壳的外部。
7.优选的，所述散热孔位置处的车灯外壳内壁上安装有防尘网板，所述防尘网板两端的车灯外壳内壁上皆设有安置框，以达到防尘的目的。
8.优选的，所述传动机体底部的中心位置处安装有旋转驱动件，所述旋转驱动件的顶端与主动齿轮的底端固定连接，以便带动主动齿轮进行旋转。
9.优选的，所述防尘网板两侧的外壁上皆设有扇形槽，所述扇形槽关于防尘网板的中心线对称，以便将防尘网板安装于散热孔位置处的车灯外壳内壁上。
10.优选的，所述导热翅柱靠近集热板一端的外壁上套设有导热翅环，所述导热翅环
的内径与导热翅柱的外径相等，以提升导热翅柱的导热性能。
11.优选的，所述从动齿轮底端的中心位置处设有轴承，所述轴承的底端与传动机体的底部固定连接，以便将从动齿轮转动设置于传动机体的内部。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车灯总成散热结构不仅使得车灯外壳内部空气能够快速经散热孔流入至外界环境中，进而提高了该散热结构使用时对车灯总成的通风散热效果，还达到了传递式散热的目的，进而进一步提高了该散热结构对车灯总成的散热效果，而且降低了外界灰尘经散热孔流入至车灯外壳的内部，进而降低了车灯外壳内侧部件受到灰尘侵蚀的现象；
13.（1）通过旋转驱动件带动主动齿轮进行旋转，因主动齿轮与从动齿轮相互啮合，且主动齿轮的直径大于从动齿轮的直径，使得主动齿轮带动从动齿轮快速旋转，并使得从动齿轮经连接轴带动扇叶高速转动，即可释放风能促进车灯外壳内部的空气进行流通处理，以使得车灯外壳内部空气能够快速经散热孔流入至外界环境中，从而提高了该散热结构使用时对车灯总成的通风散热效果；
14.（2）通过集热板对车灯外壳内部的热能进行吸收处理，经导热翅环对导热翅柱的导热性能加以增幅后，使得导热翅柱将集热板吸收的热能导出至车灯外壳的外部，以达到传递式散热的目的，从而进一步提高了该散热结构对车灯总成的散热效果；
15.（3）通过将扇形槽校准于安置框位置处，随后按压并旋转防尘网板，使得防尘网板安装于散热孔位置处的车灯外壳内壁上，即可经防尘网板对散热孔进行遮挡处理，以降低外界灰尘经散热孔流入至车灯外壳的内部，从而降低了车灯外壳内侧部件受到灰尘侵蚀的现象。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型的散热孔结构示意图；
18.图3为本实用新型的防尘网板侧视结构示意图；
19.图4为本实用新型的集热板结构示意图；
20.图5为本实用新型的传动机体剖视结构示意图。
21.图中：1、车灯外壳；2、集热板；3、镂空灯罩；4、车灯本体；5、散热孔；6、扇叶；7、传动机体；8、旋转驱动件；9、安置框；10、防尘网板；11、扇形槽；12、导热翅环；13、导热翅柱；14、连接轴；15、从动齿轮；16、主动齿轮；17、轴承。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种车灯总成散热结构，包括车灯外壳1，车灯外壳1的内壁上设有两组车灯本体4，车灯本体4外侧的车灯外壳1内壁上皆安装有镂空灯罩3，镂空灯罩3上方的车灯外壳1内部设有集热板2，集热板2的顶端设有等间距的导热翅柱13，导热翅柱13的顶端延伸至车灯外壳1的外部；
24.使用时，通过集热板2对车灯外壳1内部的热能进行吸收处理，以便导热翅柱13将集热板2吸收的热能导出至车灯外壳1的外部；
25.导热翅柱13靠近集热板2一端的外壁上套设有导热翅环12，导热翅环12的内径与导热翅柱13的外径相等；
26.使用时，通过将导热翅环12套设于导热翅柱13的外壁上，以提升导热翅柱13的导热性能；
27.车灯外壳1两侧的外壁上皆设有散热孔5，散热孔5的一端延伸至车灯外壳1的内部，散热孔5位置处的车灯外壳1内壁上安装有防尘网板10，防尘网板10两端的车灯外壳1内壁上皆设有安置框9；
28.使用时，通过将防尘网板10安装于散热孔5位置处的车灯外壳1的内壁上，以达到防尘的目的；
29.防尘网板10两侧的外壁上皆设有扇形槽11，扇形槽11关于防尘网板10的中心线对称；
30.使用时，通过将扇形槽11校准于安置框9位置处，随后按压并旋转防尘网板10，以便将防尘网板10安装于散热孔5位置处的车灯外壳1内壁上；
31.车灯外壳1底端的中心位置处设有传动机体7，传动机体7底部的中心位置处安装有旋转驱动件8，旋转驱动件8的顶端与主动齿轮16的底端固定连接；
32.使用时，通过打开旋转驱动件8，以便带动主动齿轮16进行旋转；
33.传动机体7内部的一端转动连接有主动齿轮16，主动齿轮16两侧的传动机体7内部皆转动连接有从动齿轮15，从动齿轮15与主动齿轮16相互啮合，从动齿轮15底端的中心位置处设有轴承17，轴承17的底端与传动机体7的底部固定连接；
34.使用时，通过将轴承17的两端分别连接于从动齿轮15的底端与传动机体7的底部，以便将从动齿轮15转动设置于传动机体7的内部；
35.从动齿轮15顶端的中心位置处设有连接轴14，连接轴14的顶端延伸至车灯外壳1的内部并安装有扇叶6。
36.本技术实施例在使用时，首先将散热孔5对称设置于车灯外壳1两侧的外壁上，当车灯本体4通电运转时，其释放的热能经镂空灯罩3流入至车灯外壳1的内部，随后可经散热孔5散发至车灯外壳1的外部，即可达到通风散热的目的，以降低车灯本体4因高温产生烧损的现象，再通过旋转驱动件8带动主动齿轮16进行旋转，使得主动齿轮16带动从动齿轮15快速旋转，并使得从动齿轮15经连接轴14带动扇叶6高速转动，即可释放风能促进车灯外壳1内部的空气进行流通处理，进而能够提升该散热结构的通风散热效率，之后通过集热板2对车灯外壳1内部的热能进行吸收处理，经导热翅环12对导热翅柱13的导热性能加以增幅后，使得导热翅柱13将集热板2吸收的热能导出至车灯外壳1的外部，即可进一步提升该散热结构的散热效果，最后通过将扇形槽11校准于安置框9位置处，随后按压并旋转防尘网板10，使得防尘网板10安装于散热孔5位置处的车灯外壳1内壁上，即可经防尘网板10对散热孔5进行遮挡处理，以达到防尘的目的，从而完成该散热结构的使用。