减少led汽车灯照射阴影的方法及led汽车灯的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车照明领域，具体而言，涉及减少LED汽车灯照射阴影的方法及LED汽车灯。
【背景技术】
[0002]当前汽车前照灯主要以卤素灯和氙气灯为主，均存在寿命限制，光型不均匀，并且属于易损件，需要不定期的进行更换，伴随使用时间的延长，灯具易出现老化、雾化，漏水等降低灯具效率的问题。
[0003]与传统的前照灯光源相比，LED光源具有寿命长、耗电量低、体积小、响应快、设计灵活、控制灵活等优点。而且，LED灯的安装深度浅，给车内留出了更多的可用空间。LED已经广泛应用于车内照明装置及车外信号装置，并少量应用于高档轿车的前照灯，其大规模用于前照灯已成为必然趋势。
[0004]相关LED汽车灯(如图1所示)使用的照明为面状光源，柱体02连接于灯座03，LED光源01安装在柱体02上，LED光源01处于灯座03的中轴线05上，光源发出的光通过灯具反光杯，将光线投射到路面上，实际光源的发射角度与灯具30度的偏差，导致光照射到路面上出现部分阴影区域，使亮度不够。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种减少LED汽车灯照射阴影的方法及LED汽车灯，以解决LED汽车灯照射到地面上的产生较大阴影的问题。
[0006]本发明实施例提供一种减少LED汽车灯照射阴影的方法，其步骤包括:
[0007]将载有LED光源的柱体沿灯座移动，使所述LED光源和所述柱体处于灯座中轴线的一侧；
[0008]调整LED光源与所述LED汽车灯内部的遮光片的距离，以减少LED光源投射到灯座上的光，即增加LED光源反射后直接投射到路面上光的比例，提升光利用率；所述遮光片和所述柱体处于所述灯座中轴线的同一侧，所述柱体和所述LED光源处于所述遮光片和所述灯座之间；
[0009]在LED光源照射到灯座的光路上设置反射面。
[0010]在一些实施例中，优选为，在所述将载有LED光源的柱体沿灯座移动之前，所述方法还包括:调整LED光源的发光角度；将调整发光角度后的LED光源连接在LED汽车灯内部的柱体上。
[0011]在一些实施例中，优选为，所述减少LED光源投射到灯具遮光片上的光使用的具体计算公式为:h = LXtana，2a+i3 =180°，其中，h为LED光源发光点与所述灯座的中轴线之间的垂直距离；L*LED光源发光点与所述遮光片之间的最短距离；β为LED光源的发光角度。
[0012]在一些实施例中，优选为，所述在LED光源照射到灯座的光路上设置反射面为:在灯座的一端和所述LED光源的一端之间设置反射面；所述灯座的一端处于所述灯座中轴线的另一侧，所述LED光源的一端为靠近所述灯座的一端。
[0013]在一些实施例中，优选为，所述在LED光源照射到灯座的光路上设置反射面之后，所述方法还包括:对所述反射面进行抛光处理；或者对所述反射面进行镀膜处理。
[0014]本发明实施例还提供一种LED汽车灯，包括:灯座、与所述灯座垂直连接的柱体、设于所述柱体表面的LED光源，所述灯座、所述柱体、所述LED光源位于透镜支架的内部，所述透镜支架的内表面还连接遮光片，所述遮光片垂直于所述柱体；所述透镜支架的尾端与所述灯座固定连接；所述柱体、所述LED光源、所述遮光片均处于所述灯座的中轴线的同一侧；所述LED光源和所述灯座之间设置反射面，所述反射面在LED光源照射到灯座的光路上。
[0015]在一些实施例中，优选为，所述LED光源处于所述灯座的中轴线的下方，所述柱体和所述LED光源处于所述遮光片和所述灯座之间；
[0016]所述LED光源的发光点与所述灯座的中轴线的距离为h ;所述LED光源的发光点与所述遮光片的最短距离为L ;LED光源的发光角度为β，所述h、L、β满足如下公式:h =LX tan α , 2 α + β =180。。
[0017]在一些实施例中，优选为，所述反射面的两端分别连接灯座的一端和所述LED光源的一端；所述灯座的一端处于所述灯座中轴线的另一侧，所述LED光源的一端处于为靠近所述灯座的一端。
[0018]在一些实施例中，优选为，所述反射面为倾斜平面或倾斜曲面。
[0019]在一些实施例中,优选为,所述反射面为抛光面,或者,所述反射面的外表面镀膜。
[0020]本发明实施例提供的减少LED汽车灯照射阴影的方法及LED汽车灯，与现有技术相比，LED光源安装于柱体上，LED光源处于灯座中轴线的一侧，而不在中轴线上，减少了投射到灯具遮光片上的光，即增加LED光源反射后直接投射到路面上光的比例，提升光利用率；且在LED光源照射到灯座上的光路上设置反射面，将投射到灯座进行反射，使LED光源的出射光全部反射或直射到路面上，增加道路照明的效果，LED阴影区域已经与灯具总成阴影区域重合，减少在道路上产生的阴影。
【附图说明】
[0021]图1为主流LED汽车灯的照明组件位置关系示意图；
[0022]图2为本发明一个实施例中LED汽车灯的照明组件位置关系示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面通过具体的实施例子结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0024]考虑到目前主流LED汽车灯照射到地面上产生较大阴影的问题，在本发明实施例提供了一种减少LED汽车灯照射阴影的方法及LED汽车灯。
[0025]该减少LED汽车灯照射阴影的方法，其步骤包括:
[0026]将载有LED光源的柱体沿灯座移动，使LED光源和柱体处于灯座中轴线的一侧；
[0027]调整LED光源与LED汽车灯具内部的遮光片的距离，以减少LED光源投射到灯具遮光片上的光；遮光片和柱体处于灯座中轴线的同一侧，柱体和LED光源处于遮光片和灯座之间；
[0028]在LED光源照射到灯座的光路上设置反射面。
[0029]该LED汽车灯包括:灯座、与灯座垂直连接的柱体、设于柱体表面的LED光源，灯座、柱体、LED光源位于透镜支架的内部，透镜支架的内表面还连接遮光片，遮光片垂直于柱体；透镜支架的尾端与灯座固定连接；柱体、LED光源、遮光片均处于灯座的中轴线的同一侧；LED光源和灯座之间设置反射面，反射面在LED光源照射到灯座的光路上。
[0030]LED光源安装于柱体上，LED光源处于灯座中轴线的一侧，而不在中轴线上，减少了投射到灯具遮光片上的光，且在LED光源照射到灯座上的光路上设置反射面，将投射到灯座上的光进行反射，使LED光源的出射光全部反射或直射到路面上，增加道路照明的效果，LED阴影区域已经与灯具总成阴影区域重合，减少在道路上产生的阴影。
[0031]本实施例提供的LED汽车灯是一款基于LED半导体为光源的汽车用前照灯，灯座结构不做改动，只对灯内的组件进行改动，可以对现在汽车用的卤素灯和氙气灯直接进行快速更替换，而不用改变原车部件。
[0032]下面对减少LED汽车灯照射阴影的方法进行详细描述:
[0033]步骤102，调整LED光源的发光角度；
[0034]LED光源的发光角度决定LED光源的照射范围，选择适合的照射范围才能使LED汽车灯照射到地面上的光尽可能多，增加光利用率。
[0035]选择或调整LED光源的发光角度可以主动确定，其他的参数进行被动调整；也可以基于主动设置的其他参数，利用后面的公式进行被动选择。由此可以推知在不同的实施例中该步骤的位置可以进行调整。在本实施例中，LED光源的照射角度为主动确定。
[0036]步骤104，将LED光源连接于LED汽车灯内部的柱体上；
[0037]步骤106，将柱体安装于灯座上，使LED光源和柱体均处于灯座的一侧；
[0038]步骤108，确定LED光源与中轴线的距离；
[0039]LED汽车灯逐渐成为汽车照明的主流，研究者通常在聚光、增加光效等不同领域进行改进，而主流的LED汽车灯通常为采用面光源的设计方式，光源设置于柱体上。发明人对该主流LED汽车灯进行研究分析，发现处于灯座中轴线上的LED光源照射角度太大，有许多光被分散发出，无法照射到道路上，造成光通量低，光照强度低，光利用率不高。基于这种分析研究，发明人将LED光源和柱体的位置进行了更改，将柱体与灯座的连接点向灯座边缘进行移动，使LED光源处于灯座中轴线的一侧，即LED光源不再在灯座的中轴线上，以减少LED光源投射到遮光片上的光，增加LED光源经反射后直接投射到路面的光的比例。
[0040]在实验阶段，发明人采用了两种方式确定LED光源与灯座中轴线的距离:
[0041]方式一:采用了后续公式推断LED光源与灯座中轴线的距离，这个距离能够使光利用率增大；
[0042]方式二:采用逐步移动柱体与中轴线的距离的方式，探索最佳的光通量，为了进行这种方式的操作，发明人在灯座处设置了滑槽，柱体的一端可以在该滑槽内滑动，且该柱体还配有位置固定件，这种位置固定件可以为销结构，也可以为螺纹结构，或者是刹车增加摩擦力的组件。
[0043]通过上述两种方式探索都可以找到合适的位置和距离。
[0044]步骤110，调整LED光源与LED汽车灯内部的遮光片的距离，使LED汽车灯的照射到道路上的光利用率增加；
[0045]遮光片与透光支架相连，向中心延伸至灯座的中轴线，遮光片垂直于中轴线。在本实施例中，遮光片和柱体、光源处于灯座的中轴线