技术领域本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，尤其涉及一种用于商用车踏板总成装配过程中的设备。
背景技术：
目前商用车行业在制动踏板和油门踏板总成装配时，制动顶杆与制动阀活塞的间隙无法控制，导致车辆制动反应行程差异较大产生空行程，不符合设计要求，具体反应在：部分车辆制动偏软、部分车辆制动过灵。但由于汽车踏板总成空行程是由系统内部结构产生的，无法通过直接测量进行控制，因此如何消除空行程是商用车踏板总成制造行业的一大难题。
技术实现要素：
为实现对零件装配状态的实时监测，确保装配后运动件没有间隙，有效消除汽车踏板总成运动空行程，本实用新型提出一种用于商用车踏板总成装配过程中的设备。为此，本实用新型的技术方案为：一种汽车踏板总成装配设备，由本体和显示装置组成，其特征在于：所述本体包括底座，底座一端设有用于对制动踏板总成进行固定的支架，底座另一端设有驱动电机，驱动电机竖直向下对应设于制动踏板的上方，驱动电机输出轴上设有压力传感器；所述显示装置包括数字显示仪表，数字显示仪表通过控制模块分别与驱动电机和压力传感器电连接；装配时使制动踏板总成固定在支架上，控制驱动电机下行对制动踏板施加一个力，使制动踏板臂带动拨叉上的螺杆向下运动，当螺杆接触到制动阀活塞时产生一个瞬时反作用力，通过制动踏板使反作用力传递到压力传感器，压力传感器再传递到控制模块，控制模块将接收到的反作用力数字信号与预置的制动踏板压力阈值进行比较，并将比较结果以不同的颜色显示在数字显示仪表上，具体为：当反作用力大于预置的制动踏板压力阈值时，数字显示仪表显示为红色，表明螺杆已对制动阀活塞进行预压，则要向上调整螺纹杆；当反作用力小于预置的制动踏板压力阈值时，数字显示仪表显示为黄色，表明要继续向下调整螺杆；当反作用力等于预置的制动踏板压力阈值时，数字显示仪表显示为绿色，表明螺杆调整到位，通过螺母锁紧螺杆，完成制动踏板总成装配。有益效果：本实用新型通过设置驱动电机对待装配制动踏板向下施加驱动力，并通过在驱动电机上设置压力传感器与控制器连接，根据作用力与反作用力原理将制动踏板反馈的力与预置的制动踏板压力阈值进行比较，并将结果以不同颜色进行显示，以此提醒工人对拨叉上螺杆的位置及时作出相应调整，实现对制动顶杆与制动阀活塞之间间隙的控制。该夹具实现了对制动踏板总成装配过程的实时监控，确保装配后运动件之间没有间隙，有效消除了制动踏板的运动空行程，减少整车制动偏软或制动过灵现象的发生，提高行车安全性。附图说明图1为本实用新型的装配结构示意图；图2为本实用新型的工作原理图；图中标号为：1、底座；2、支架；3、驱动电机；4、压力传感器；5、数字显示仪表；6、控制模块；7、制动踏板；8、制动踏板臂；9、螺杆；10、制动阀活塞。具体实施方式以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1、图2所示，一种汽车踏板总成装配设备，由本体和显示装置组成；所述本体包括底座1，在底座1的左端设有用于对制动踏板总成进行固定的支架2，在底座1的右端通过固定板设有驱动电机3，将驱动电机3竖直向下对应设于制动踏板7的上方，在驱动电机3的输出轴上设有压力传感器4；所述显示装置包括数字显示仪表5，将数字显示仪表5通过控制模块6分别与驱动电机3和压力传感器4电连接；装配时使制动踏板总成固定在支架上，控制驱动电机下行对制动踏板施加一个力，使制动踏板臂8带动拨叉上的螺杆9向下运动，当螺杆9接触到制动阀活塞10时产生一个瞬时反作用力，通过制动踏板使反作用力传递到压力传感器，压力传感器再传递到控制模块，控制模块将接收到的反作用力数字信号与预置的制动踏板压力阈值进行比较，并将比较结果以不同的颜色显示在数字显示仪表上，具体为：当反作用力大于预置的制动踏板压力阈值时，数字显示仪表显示为红色，表明螺杆已对制动阀活塞进行预压，则要向上调整螺纹杆；当反作用力小于预置的制动踏板压力阈值时，数字显示仪表显示为黄色，表明要继续向下调整螺杆；当反作用力等于预置的制动踏板压力阈值时，数字显示仪表显示为绿色，表明螺杆调整到位，通过螺母锁紧螺杆，完成制动踏板总成装配。本实用新型通过设置驱动电机对待装配制动踏板向下施加驱动力，并通过在驱动电机上设置压力传感器与控制器连接，根据作用力与反作用力原理将制动踏板反馈的力与预置的制动踏板压力阈值进行比较，并将结果以不同颜色进行显示，以此提醒工人对拨叉上螺杆的位置及时作出相应调整，实现对制动顶杆与制动阀活塞之间间隙的控制。该夹具实现了对制动踏板总成装配过程的实时监控，确保装配后运动件之间没有间隙，有效消除了制动踏板的运动空行程，减少整车制动偏软或制动过灵现象的发生，提高行车安全性。