一种汽车插管式后桥隔板焊接定位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车插管式后桥隔板焊接定位装置。

背景技术：

后桥隔板焊接质量是汽车安全性、舒适性的重要参数。隔板焊接位置直接影响后桥半轴的装配及整体性能。

焊接隔板时，利用隔板焊接定位机构限制隔板的焊接位置。隔板焊接定位机构包括立柱调节机构和隔板定位机构，隔板定位机构用于径向定位隔板，立柱调节机构与半轴套管焊合件定位配合实现轴向定位隔板，从而通过立柱调节机构与隔板定位机构相配合，使隔板位置在径向和轴向符合图纸要求。

但是，上述立柱调节机构的轴向定位位置唯一，导致现有的后桥隔板焊接机构只能进行单一型号后桥隔板焊接，通用性较差，不同型号的隔板焊接需要将隔板焊接定位机构整体切换，影响了生产效率，而且由于配备的隔板焊接定位机构数量较多，导致焊接机构占用场地面积较大，降低了车间场地利用率。

综上所述，如何提供一种汽车插管式后桥隔板焊接定位装置，以提高通用性，同时提高车间场地利用率，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车插管式后桥隔板焊接定位装置，以提高通用性，同时提高车间场地利用率。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车插管式后桥隔板焊接定位装置，包括：

用于与半轴套管焊合件的法兰轴承孔定位配合的定位轴套；

用于与所述半轴套管焊合件的法兰定位配合的底板，所述定位轴套设置在所述底板上；

能够穿入所述半轴套管焊合件的钢管内的立柱调节机构；

设置在所述立柱调节机构上的隔板焊接定位件；

其中，所述立柱调节机构包括：

插接固定的调节杆和定位杆，两者的其中一个上设置有插接柱，另一个上设置有与所述插接柱配合的插接孔，所述插接柱插入所述插接孔内的长度可调；所述定位杆穿过所述定位轴套与所述底板固定连接，所述隔板焊接定位件设置在所述调节杆上。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述插接孔设置在所述调节杆上，且所述调节杆上设置有贯穿所述插接孔孔壁的多个螺纹孔，所述螺纹孔沿所述插接孔的轴向分布；

所述插接柱设置在所述定位杆上，所述插接柱上设置有沿轴向设置的键槽，所述调节杆和所述定位杆通过紧固螺栓固定，所述紧固螺栓穿过所述螺纹孔并紧固在所述键槽内。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述立柱调节机构还包括套设在所述插接柱上的隔套，所述隔套与所述调节杆靠近所述定位杆的端部相抵。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述隔套为多个，并具有至少两种长度。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述调节杆、所述定位杆和所述隔套的外径均相同。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述定位轴套的外周面靠近所述定位杆的一端设置有导向倒角。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述定位轴套的轴向厚度小于所述法兰轴承孔的轴向深度。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述定位轴套的轴向厚度为所述法兰轴承孔的轴向深度的2/3。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述底板与所述定位轴套之间通过销钉固定连接；

所述底板通过定位螺栓与所述法兰定位配合；

所述定位杆与所述底板之间通过螺栓固定连接。

优选的，上述汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，所述隔板焊接定位件为青铜件。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车插管式后桥隔板焊接定位装置包括用于与半轴套管焊合件的法兰轴承孔定位配合的定位轴套；用于与半轴套管焊合件的法兰定位配合的底板，定位轴套设置在底板上；能够穿入半轴套管焊合件的钢管内的立柱调节机构；设置在立柱调节机构上的隔板焊接定位件；其中，立柱调节机构包括：插接固定的调节杆和定位杆，两者的其中一个上设置有插接柱，另一个上设置有与插接柱配合的插接孔，插接柱插入插接孔内的长度可调；定位杆穿过定位轴套与底板固定连接，隔板焊接定位件设置在调节杆上。

需要说明的是，上述半轴套管焊合件是指法兰、钢管焊接后的总成。

应用时，首先在焊接隔板的半轴套管焊合件内，放入隔板焊接机构，然后将立柱调节机构穿入半轴套管焊合件的钢管内，并使定位轴套与半轴套管焊合件的法兰轴承孔定位配合，底板与半轴套管焊合件的法兰定位配合，实现对调节杆的轴向和周向定位，从而定位隔板焊接定位件，保证隔板与法兰的角度，接着安放隔板零件，就可进行施焊。

本实用新型可以通过调节插接柱插入插接孔内的长度，来调节调节杆和定位杆插接固定之后的总长度，从而调整调节杆上的隔板焊接定位件的轴向位置，所以能够适用于不同规格的后桥隔板焊接，提高了通用性，还提高了 生产效率，而且减少了配备的隔板焊接定位机构数量，减小了焊接机构占用场地面积，进而提高了车间场地利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车插管式后桥隔板焊接定位装置的局部立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车插管式后桥隔板焊接定位装置的主视图；

图3是本实用新型实施例提供的隔套的主视图；

图4是本实用新型实施例提供的隔套的左视图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种汽车插管式后桥隔板焊接定位装置，提高了通用性，同时提高了车间场地利用率。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-4，本实用新型实施例提供的汽车插管式后桥隔板焊接定位装置包括用于与半轴套管焊合件的法兰轴承孔定位配合的定位轴套2，具体的，该定位轴套2为圆筒形或实心轴；用于与半轴套管焊合件的法兰定位配 合的底板1，定位轴套2设置在底板1上；能够穿入半轴套管焊合件的钢管内的立柱调节机构；设置在立柱调节机构上的隔板焊接定位件8；其中，立柱调节机构包括：插接固定的调节杆5和定位杆3，两者的其中一个上设置有插接柱9，另一个上设置有与插接柱9配合的插接孔，插接柱9插入插接孔内的长度可调；定位杆3穿过定位轴套2与底板1固定连接，隔板焊接定位件8设置在调节杆5上。

需要说明的是，上述半轴套管焊合件是指法兰、钢管焊接后的总成。定位轴套2形成法兰轴承孔定位机构，采用与法兰轴承孔内部相贴合的尺寸设计，导向定位轴套2落入半轴套管焊合件的法兰轴承孔中进行法兰轴承孔的定位。隔板焊接定位件8为能够与隔板贴合的定位工装，工装依据产品特性要求，与调节杆5进行螺纹固定，保证隔板与法兰的角度。

应用时，首先在焊接隔板的半轴套管焊合件内，放入隔板焊接机构，然后将立柱调节机构穿入半轴套管焊合件的钢管内，并使定位轴套2与半轴套管焊合件的法兰轴承孔定位配合，底板1与半轴套管焊合件的法兰定位配合，实现对调节杆5的轴向和周向定位，从而定位隔板焊接定位件8，保证隔板与法兰的角度，接着安放隔板零件，就可进行施焊。

本实用新型可以通过调节插接柱9插入插接孔内的长度，来调节调节杆5和定位杆3插接固定之后的总长度，从而调整调节杆5上的隔板焊接定位件8的轴向位置，所以能够适用于不同规格的后桥隔板焊接，提高了通用性，还提高了生产效率，而且减少了配备的隔板焊接定位机构数量，减小了焊接机构占用场地面积，进而提高了车间场地利用率。

此外，本实用新型隔板焊接机构采用内嵌式，隔板焊接位置位于后桥钢管内部，减少了焊渣飞溅，降低了对隔板定位连接部分的损坏。

本实用新型一具体实施例中，插接孔设置在调节杆5上，且调节杆5上设置有贯穿插接孔孔壁的多个螺纹孔，螺纹孔沿插接孔的轴向分布；插接柱9设置在定位杆3上，插接柱9上设置有沿轴向设置的键槽，调节杆5和定位杆3通过紧固螺栓固定，紧固螺栓穿过螺纹孔并紧固在键槽内。

本实用新型可以使插接柱9在插接孔内轴向移动来调节插接柱9的位置，从而更好地保证隔板焊接定位件8与法兰的角度。当调节好插接柱9插入插接孔内的长度后，将紧固螺栓穿入插接孔孔壁上的螺纹孔，并紧固在键槽内，通过紧固螺栓与螺纹孔以及键槽的紧固配合，实现插接柱9在插接孔内的固定，结构简单，便于装配。

当然，本实用新型也可以使插接柱9与插接孔过盈配合或者螺纹配合，以实现同样的插接柱9与插接孔插接固定，且两者的插接长度可调的效果。

为了保证插接柱9与插接孔连接的稳固性，上述实施例提供的汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，立柱调节机构还包括套设在插接柱9上的隔套4，隔套4与调节杆5靠近定位杆3的端部相抵。该隔套4为中空设计，内径与插接柱9形成间隙配合。当调节好插接柱9插入插接孔内的长度后，隔套4分别与插接柱9远离插接孔的端部和调节杆5靠近定位杆3的端部相抵，能够精确地调整插接柱9插入插接孔的长度，还能起到定位的效果，提高了调节杆5与定位杆3的插接固定强度。本实用新型也可以不设置上述隔套4。

上述隔套4为多个，并具有至少两种长度。本实用新型在焊接不同轴向位置的后桥隔板时，通过加装不同长度的隔套4来实现切换，切换用时短，提高了生产效率。

为了便于加工和安装，上述调节杆5、定位杆3和隔套4的外径均相同。这样立柱调节机构的外周面相平齐，便于装入钢管内。同时，插接柱9外径会小于隔套4外径，能够利用插接柱9与定位杆3的外径差形成定位隔套4的定位部，结构简单。本实用新型也可以设置单独的定位凸起限制隔套4向靠近底板1的一端移动。上述调节杆5、定位杆3和隔套4的外径也可以不均相同，本实用新型对此不作具体限定。

如图1-2所示，定位轴套2的外周面靠近定位杆3的一端设置有导向倒角。在放置定位轴套2的过程中，该导向倒角能正确导向定位并避免定位轴套2对轴承孔端面的磕碰，提高后桥质量输出。当然，本实用新型也可以减小定 位轴套2靠近定位杆3的一端的外径，以达到上述同样效果的目的，本实用新型不再一一赘述。

为了进一步优化上述技术方案，定位轴套2的轴向厚度小于法兰轴承孔的轴向深度。这样一来，当底板1与法兰贴合，定位轴套2置入法兰轴承孔内时，定位轴套2远离底板1的端面与油封孔具有间距，避免定位轴套2端面磕碰油封孔边缘导致桥壳油封漏油。

具体的，定位轴套2的轴向厚度为法兰轴承孔的轴向深度的2/3，能够避免定位轴套2端面磕碰油封孔边缘导致桥壳油封漏油的情况下，保证定位轴套2与法兰轴承孔具有较好的定位效果。当然，定位轴套2的轴向厚度还可以为法兰轴承孔的轴向深度的3/4或者其他尺寸，只要满足定位轴套2与油封孔具有间距即可。

如图1所示，上述实施例提供的汽车插管式后桥隔板焊接定位装置中，底板1与定位轴套2之间通过销钉6固定连接；具体的，底板1与定位轴套2上均设置有连接通孔，依据法兰端面四孔位置度和定位轴套2位置，对底板1进行打孔，安装符合四孔尺寸的销钉6。定位轴套2与底板1通过销钉6与螺纹通孔或者螺钉与定位销孔、固定螺母的配合实现紧固连接，通过此方式来实现半轴套管焊合件法兰角度定位，结构简单，便于加工和装配。当然，本实用新型也可以单独使用没有螺纹的销钉6，在另外设置螺纹连接件固定底板1与定位轴套2。

进一步的，底板1通过定位螺栓7与法兰定位配合；该底板1形成法兰四孔角度定位机构，根据法兰四孔与轴承孔的位置度关系，在底板1中加装定位螺栓7，来实现法兰四孔角度定位，定位螺栓7还可以将底板1与法兰固定连接，提高了稳固性。当然，本实用新型也可以采用定位销替代上述定位螺栓7，以实现同样的周向定位销孔底板1的效果。

为了便于定位杆3的固定，定位杆3与底板1之间通过螺栓固定连接。当然，定位杆3与底板1之间还可以焊接固定，上述定位杆3还可以与底板1为一体式结构。

具体的实施方式中，隔板焊接定位件8为青铜件。隔板焊接定位件8采用青铜材质，能有效减少焊接后的定位面溅渣，减少焊接机构维护成本，提高桥壳隔板的质量输出。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。