车用电磁阀的轴套铆接工装的制作方法

本实用新型涉及车用电磁阀的制造工装，尤其涉及一种用于汽车转向柱开关的车用电磁阀的轴套铆接工装。

背景技术：

图1示出了车用电磁阀的结构。如图1所示，车用电磁阀包括电磁驱动组件、支架95、芯柱96、轴套97、锁止轴98和弹簧99。

电磁驱动组件包括电磁线圈91、线圈骨架92和推杆组件。电磁线圈91绕设在线圈骨架92的外周面上。线圈骨架92与支架95固定连接，线圈骨架92设有沿轴向延伸的中心孔920。推杆组件包括滑块93和推杆94，滑块93至少部分地设置在线圈骨架92的中心孔920内，推杆94的一端与滑块93相连。

芯柱96固定在支架95上，芯柱96的一端与轴套97相连。芯柱96和轴套97均设有中心通孔，推杆94的另一端伸入芯柱96的中心通孔960内。芯柱96的中心通孔960内设有对滑块93进行轴向限位的滑块止挡部961，轴套97的中心通孔970内设有对弹簧99进行轴向限位的弹簧止挡部971。

锁止轴98的一端伸入芯柱96的中心通孔960内，并抵接推杆94的另一端；锁止轴98的另一端伸入轴套97的中心通孔970内。弹簧99套设在锁止轴98上。

推杆组件在电磁线圈91通电时会对锁止轴98施加一轴向推力，以使锁止轴98向外伸出。而在电磁线圈91失电后，锁止轴98则会在弹簧力的作用下向内缩回。锁止轴98由缩回位置向伸出位置移动的距离必须是一个固定值，这样才能保证车用电磁阀对汽车转向柱开关的控制不会出错。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车用电磁阀的轴套铆接工装，其在将轴套铆接到芯柱时能消除零部件的累积公差，确保完成装配后的车用电磁阀的锁止轴由缩回位置向伸出位置移动的距离为一定值。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了车用电磁阀的轴套铆接工装，车用电磁阀包括电磁驱动组件、支架、芯柱、轴套和锁止轴；电磁驱动组件包括线圈骨架和推杆组件；线圈骨架与支架固定连接，且线圈骨架设有沿轴向延伸的中心孔；推杆组件包括滑块和推杆，滑块至少部分地设置在线圈骨架的中心孔内，推杆的一端与滑块相连；芯柱和轴套均设有中心通孔；芯柱固定在支架上，芯柱的一端伸入轴套的中心通孔内；推杆的另一端伸入芯柱的中心通孔内，芯柱的中心通孔内设有对滑块进行轴向限位的滑块止挡部；锁止轴的一端伸入芯柱的中心通孔内，并抵接推杆的另一端；锁止轴的另一端伸入轴套的中心通孔内；其中，轴套铆接工装包括工作台、第一定位座、第二定位座以及线圈骨架位移驱动机构；第一定位座设置在工作台上，用于定位轴套以及锁止轴的另一端；第二定位座可滑移地设置在工作台上，用于定位滑块；线圈骨架位移驱动机构用于驱动线圈骨架轴向移动，以使滑块止挡部能够抵接滑块。

本实用新型至少达到以下的有益效果之一：

本实用新型实施例的轴套铆接工装能够在将轴套铆接在芯柱之前，使锁止轴的自由端端面与轴套上的定位基准面之间的距离为定值，并使并使滑块止挡部抵接滑块，从而消除了各零部件的累积公差，保证了车用电磁阀的锁止轴由缩回位置向伸出位置移动的距离为一定值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了车用电磁阀的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型一实施例的车用电磁阀的轴套铆接工装的俯视示意图；

图3示出了根据本实用新型一实施例的车用电磁阀的轴套铆接工装的主视示意图；

图4示出了根据本实用新型一实施例的车用电磁阀的轴套铆接工装的局部放大示意图；

图5示出了图4的A-A剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

图2至图5示出了根据本实用新型一实施例的车用电磁阀的轴套铆接工装的结构，其中也示出了尚处于装配阶段、还没有完全装配好的半成品车用电磁阀，所示出的半成品车用电磁阀与本申请说明书背景技术部分中所记载的车用电磁阀的结构相同，也包括电磁驱动组件、支架95、芯柱96、轴套97和锁止轴98，但是芯柱96的一端和轴套97之间尚未完成铆接连接，图3中示出了用于将轴套97与芯柱96铆接在一起的上铆头13和下铆头14，本实用新型实施例的轴套铆接工装正是为了将轴套97与芯柱96铆接连接而设置的。

电磁驱动组件包括线圈骨架92和推杆组件。线圈骨架92与支架95固定连接，且线圈骨架92设有沿轴向延伸的中心孔920。推杆组件包括滑块93和推杆94，滑块93至少部分地设置在线圈骨架92的中心孔920内，推杆94的一端与滑块93相连。

芯柱96和轴套97均设有中心通孔。芯柱96固定在支架95上，芯柱96的一端与伸入轴套97的中心通孔970内。推杆94的另一端伸入芯柱96的中心通孔960内。芯柱96的中心通孔960设有对滑块93进行轴向限位的滑块止挡部961。锁止轴98的一端伸入芯柱96的中心通孔970内，并抵接推杆94的另一端；锁止轴98的另一端伸入轴套97的中心通孔970内。轴套97的外侧面上设有环形台阶面972。

根据本实用新型一实施例的轴套铆接工装包括工作台1、第一定位座21、第二定位座22以及线圈骨架位移驱动机构。

第一定位座21设置在工作台1上，用于定位轴套97以及锁止轴98。第一定位座21包括轴套止挡部211和顶针212；轴套止挡部211和顶针212分别用于抵接轴套97的环形台阶面972和锁止轴98的另一端。

第二定位座22可滑移地设置在工作台1上，用于定位滑块93。其中，工作台1的顶面设有导轨12，第二定位座22可滑移地设置在导轨12上，并可抵接滑块93远离轴套97那一端的端面。

线圈骨架位移驱动机构用于驱动线圈骨架92轴向移动，以使滑块止挡部961能够抵接滑块93。在本实施例中，线圈骨架位移驱动机构包括彼此对置的一对夹头31以及夹头驱动机构。一对夹头31可夹紧线圈骨架92或松开；夹头驱动机构用于驱动一对夹头31沿线圈骨架92的轴向方向移动。

优选地，轴套铆接工装包括底座4和弹性缓冲机构。底座4位于工作台1的下方。弹性缓冲机构包括至少三根弹簧柱51以及至少三根弹簧52，至少三根弹簧52分别套设在至少三根弹簧柱51上；各弹簧柱51穿过工作台1，且各弹簧柱51的一端固定在底座4上；各弹簧52的上端和下端分别抵接工作台1和底座4。在本实施例中，弹簧柱51为螺栓，螺栓的数量为四根。

进一步地，轴套铆接工装包括工作台升降导向机构。工作台升降导向机构包括至少三根导向销61，至少三根导向销竖直固定在底座4上，并穿过工作台1；工作台1可沿着至少三根导向销61上下滑移。

根据本实用新型一实施例的轴套铆接工装的工作原理如下：

在将轴套97与芯柱96铆接连接前，先使第一定位座21的轴套止挡部211和顶针212分别抵接轴套97的环形台阶面972和锁止轴98的另一端，使第二定位座22抵接滑块93的端面，并使环形台阶面972与锁止轴98的另一端端面之间的距离为预定值X。其中，环形台阶面972为定位基准面，而预定值X是与锁止轴由缩回位置向伸出位置移动的距离具有比例关系的一个值，当预定值X被确定，也就意味着锁止轴由缩回位置向伸出位置移动的距离也被确定了。

为了确保在汽车电磁阀实际工作时环形台阶面972与锁止轴98的另一端端面之间的距离为预定值X，需要让一对夹头31夹住线圈骨架92并带动线圈骨架92轴向移动，并使滑块止挡部961抵接滑块93。在滑块止挡部961抵接滑块93后，再控制上铆头13和下铆头14工作，从而完成轴套97与芯柱96之间的铆接连接。

本实施例中，滑块止挡部961为设置在芯柱96的中心通孔孔壁上的环形台阶面，环形台阶面可抵接滑块93靠近轴套97那一端的端面。在一对夹头31带动线圈骨架92轴向移动时，由于线圈骨架92和芯柱96均固定在支架95上，因此支架95和芯柱96会跟随线圈骨架92一起移动。芯柱96的外侧壁上的环形台阶961与轴套97的端面之间所具有的间隙G的大小可反映零部件的累积公差，当滑块止挡部961抵接滑块93另一端的端面时，意味着对间隙G的调整改变以及对零部件累积公差的消除。

本实用新型实施例的轴套铆接工装能够在将轴套铆接在芯柱之前，使锁止轴的自由端端面与轴套上的定位基准面之间的距离为定值，并使并使滑块止挡部抵接滑块，从而消除了各零部件的累积公差，保证了车用电磁阀的锁止轴由缩回位置向伸出位置移动的距离为一定值。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。