一种汽车顶盖的整型模具的制作方法

本实用新型涉及整型模具领域，更具体地说，涉及一种汽车顶盖的整型模具。

背景技术：

中国汽车市场要求车型换代速度快，企业需要不断地开发新产品，不断地进行创新和改形各类车身外观，并不断的试验创新，而试制是验证设计正确与否的关键环节，要求试制的每个环节必须高精度，严格按照设计数据完成，顶盖板件直接影响着整个车型的开发前景，所以顶盖简易模具成形是整车覆盖件的重要组成部分，是保证零件外观质量的必要因素。

现有的顶盖简易模具存在一些缺陷，主要表现为：设计工作量大、铸件铸造周期长、材料成本较高、加工周期长、模具可循环利用率低、整个项目的节约性差，造成资源的过度浪费。尤其是汽车顶盖的前后端存在一定负角的情况，整型的过程就显得尤为复杂。

因此，特别需要一种汽车顶盖的整型模具，以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车顶盖的整型模具，能够满足不同车型调整更新的需要，整体零部件少，而且可拆式结构使得整个模具循环使用率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车顶盖的整型模具，包括压机，压机包括上台面和下台面，还包括上模、下模和下模辅件，上模设于上台面上，下模设于下台面上，上模的下表面和下模的上表面相匹配，下模辅件套设在下模上；

所述上模包括上模共用垫板、第一上模整型凸模和第二上模整型凸模，第一上模整型凸模和第二上模整型凸模都设于上模共用垫板的下表面上，上模共用垫板的上表面与压机上台面相连；

所述下模包括下模共用凸模座、第一下模整型刀块和第二下模整型刀块，第一下模整型刀块和第二下模整型刀块都设于下模共用凸模座的上表面上，下模共用凸模座的下表面与压机下台面相连；

所述下模辅件包括共用压边圈座、第一压料镶块、第二压料镶块、第一托料支架和第二托料支架，共用压边圈座套设在所述下模共用凸模座的外围，第一压料镶块和第二压料镶块都设于共用压边圈座上，且第一压料镶块设于第一下模整型刀块的外侧边，第二压料镶块设于第二下模整型刀块的外侧边，第一托料支架和第二托料支架也都设于共用压边圈座上，且第一托料支架设于第一压料镶块的外侧边，第二托料支架设于第二压料镶块的外侧边；

所述第一上模整型凸模、第一下模整型刀块和第一压料镶块之间相匹配，所述第二上模整型凸模、第二下模整型刀块和第二压料镶块之间相匹配。

所述的上模、下模和下模辅件都采用HT300铸铁，铸造成型。

所述的上模共用垫板与下模配合一面呈向外凸起弧度的型面，第一上模整型凸模和第二上模整型凸模都设于向外凸起弧度的型面上，均呈相应的向外凸起弧度的型面。

所述的第一托料支架和第二托料支架上均还设有调节孔，用以调整第一托料支架和第二托料支架的支撑距离。

所述的第一压料镶块与第一上模整型凸模的配合面呈向内凹进弧度的型面。

所述的第二压料镶块与第二上模整型凸模的配合面呈向内凹进弧度的型面。

在上述技术方案中，本实用新型能有效减小模具尺寸，而且在针对不同车型的顶盖，只需拆换本实用新型中的第一压料镶块、第二压料镶块、第一下模整型刀、第二下模整型刀、第一上模整型凸模和第二上模整型凸模既可，拆装方便，而且可以同时整型两块汽车顶盖，更能节约加工与调试时间，提高了项目开发效率。

附图说明

图1是本实用新型结构的示意图；

图2是本实用新型中上模结构的示意图；

图3是本实用新型中下模结构的示意图；

图4是本实用新型中下模辅件结构的示意图；

图5是本实用新型在工作使用时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图1所示，本实用新型的一种汽车顶盖的整型模具，包括压机4，压机4包括上台面401和下台面402，还包括上模1、下模2和下模辅件3，上模1设于上台面401上，下模2设于下台面402上，上模1的下表面和下模2的上表面相匹配，下模辅件3套设在下模2上；并且所述的上模1、下模2和下模辅件3都采用HT300铸铁，铸造成型。

请结合图2所示，所述上模1包括上模共用垫板101、第一上模整型凸模102和第二上模整型凸模103，第一上模整型凸模101和第二上模整型凸模102都设于上模共用垫板101的下表面上，上模共用垫板101的上表面与压机4上台面401相连。

较佳的，所述的上模共用垫板101与下模2配合一面呈向外凸起弧度的型面，第一上模整型凸模101和第二上模整型凸模102都通过定位键和螺丝锁护在向外凸起弧度的型面上，也均呈相应的向外凸起弧度的型面。

请结合图3所示，所述下模2包括下模共用凸模座201、第一下模整型刀块202和第二下模整型刀块203，第一下模整型刀块202和第二下模整型刀块203都通过定位键和螺丝锁护在下模共用凸模座201的上表面上，下模共用凸模座201的下表面与压机4下台面402相连。

请结合图4所示，所述下模辅件3包括共用压边圈座301、第一压料镶块302、第二压料镶块303、第一托料支架304和第二托料支架305，共用压边圈座301套设在所述下模共用凸模座201的外围，第一压料镶块302和第二压料镶块303都设于共用压边圈座301上，且第一压料镶块302设于第一下模整型刀块202的外侧边，第二压料镶块303设于第二下模整型刀块203的外侧边，第一托料支架304和第二托料支架305也都设于共用压边圈座301上，且第一托料支架304设于第一压料镶块302的外侧边，第二托料支架305设于第二压料镶块303的外侧边，共用压边圈座301上还连有L型的靠墙，用以第一压料镶块302和第二压料镶块303安装时的初步定位。

较佳的，所述的第一托料支架304和第二托料支架305上均还设有调节孔306，用以调整第一托料支架304和第二托料支架305的支撑距离。

较佳的，所述的第一压料镶块302与第一上模整型凸模101的配合面呈向内凹进弧度的型面。

较佳的，所述的第二压料镶块303与第二上模整型凸模102的配合面呈向内凹进弧度的型面。

此外，所述第一上模整型凸模101、第一下模整型刀块202和第一压料镶块302之间相匹配；所述第二上模整型凸模102、第二下模整型刀块203和第二压料镶块303之间相匹配。

请结合图5所示，采用本实用新型在工作使用时的一种汽车顶盖的整型方法，包括以下步骤：

S1.将下模共用凸模座201通过锁护槽固定在压机4的下台面402上，第一下模整型刀块202和第二下模整型刀块203再通过定位键与螺丝锁护在下模共用凸模座201上；

S2.将第一压料镶块302和第二压料镶块303通过螺钉与销钉固定在共用压边圈座301上，第一托料支架304和第二托料支架305通过螺丝锁护在共用压边圈座301上，且分别对应设置在第一压料镶块302和第二压料镶块303的外侧，共用压边圈座301套设在下模共用凸模座201外；

S3.将第一上模整型凸模102和第二上模整型凸模103通过定位键与螺丝锁护在上模共用垫板101后，再将上模共用垫板101翻转，使其下表面与下模2进行合模，待上模1和下模2之间的匹配面贴合后，用压板将上模共用垫板101的上表面和压机4上台面401连接固定；

S4.打开模具，先通过压机4下台面402的顶杆将共用压边圈座301顶起至所需要的高度，将一个零件的一端放置在第一上模整型凸模102、第一下模整型刀块202和第一压料镶块302之间，将第一托料支架304调整好间距后，支撑住零件，再将另一个零件的另一端放置在第二上模整型凸模103、第二下模整型刀块203和第二压料镶块303之间，将第二托料支架305也调整好间距后，支撑住零件；

S5.两个零件都调整固定好后，压机4上台面401带动上模1往下压，直至接触到零件的表面，然后开始受压整型，整型完成后，压机4上台面401带动上模1往上升，取出两件零件，依次循环。

综上所述，本实用新型针对前后端存在着负角的汽车车顶，可以实现使用同一模具能够同时整型两个零件，能够有效节省试制成本。另外，如要整型不同类别的汽车顶盖，只需拆换第一上模整型凸模102、第二上模整型凸模103、第一下模整型刀块202、第二下模整型刀块203、第一压料镶块302和第二压料镶块303即可，工序简单易操作，调整也方便。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。