一种轮对轴承退卸机的制作方法

本实用新型属于轴承拆卸技术领域，具体涉及一种轮对轴承退卸机。

背景技术：

轮对轴承退卸机是用于把滚动轴承从轮轴轴颈上拆卸下来的专用液压设备，可完成滚动轴承的拆卸工作。针对动车轮对轴承的退卸工作，通常采用双头退卸作业，适用于个各种导轨车辆的轮对轴承退卸。现有的退卸机主要包括退卸油缸和拔爪，通过拔爪钳制住轴承，利用退卸油缸带动拔爪将轴承拔出轮对轴。但是，现有的轮对轴承退卸机，在针对不同型号的轮对时，需要更换不同的拔爪，使得操作十分不便，轮对轴承退卸效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有的退卸机中存在的问题，提供一种轮对轴承退卸机，同一设备上可更换不同吨位的轮对，无需更换夹角，即拔爪，操作简单，且方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轮对轴承退卸机，包括机座，机座上设置有分别成对布置的轮对升降机构、轮对导轨和轴承退卸机构，所述的轮对升降机构位于两轮对导轨之间，所述的轴承退卸机构分别位于两轮对导轨的两外侧；轴承退卸机构包括拔爪，所述的拔爪采用U型结构板制成，中间具有容纳轮对轴的缺口部，所述的缺口部采用不同曲率半径的多个圆弧段对称布置而成。

优选地，所述的缺口部的中间位置的圆弧段曲率半径至两侧位置的圆弧段曲率半径依次增大。

优选地，所述的缺口部包括曲率半径依次增大的第一圆弧段、第二圆弧段和第三圆弧段。

优选地，所述的轮对导轨中设置有凹槽部，凹槽部中设置有出轮导向机构，出轮导向机构包括轮对顶出块、顶出块支架和顶出块限位块，所述的轮对顶出块与顶出块支架枢接连接，轮对顶出块采用偏心结构，且对轮顶出块具有一导向斜坡部，导向斜坡部设置在轮对退出一侧，所述的顶出块限位块设置在轮对顶出块的下端且位于轮对退出一侧。

优选地，所述的轮对顶出块具有用于填平凹槽部的平板部，平板部位于导向斜坡部背部，且位于轮对进入一侧。

优选地，所述的轴承退卸机构还包括退卸导轨、滑座、推进气缸、退卸油缸、拔爪导向柱和拔爪开合气缸，所述的退卸导轨垂直于轮对导轨设置，滑座配置在退卸导轨上，推进气缸的缸筒部固定在机座上，缸杆部连接在滑座上，滑座上配置有所述的拔爪导向柱，拔爪设置有一对并配置在所述的拔爪导向柱上，所述的两个拔爪之间设置有所述的拔爪开合气缸，退卸油缸配置在所述的滑座上。

优选地，所述的滑座上还配置有换型气缸，换型气缸连接有用于伸入两拔爪之间实现换型的换型垫块。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的轮对轴承退卸机，通过在拔爪中采用多段圆弧构成的缺口部，从而针对不同吨位的轮对进行退卸，无需更换拔爪，操作更加简单以及方便；同时，轮对导轨中还设置有出轮导向机构，能够在轮对退出时实现自动导向退出，无需动力和人力。

附图说明

图1是本实用新型的轮对轴承退卸机结构示意图。

图2是本实用新型的轴承退卸机构正视图。

图3是本实用新型的轴承退卸机构拔爪张开状态侧视图。

图4是本实用新型的拔爪主视图。

图5是本实用新型的60吨位轮对的拔爪钳制状态图。

图6是本实用新型的70吨位轮对的拔爪钳制状态图。

图7是本实用新型的80吨位轮对的拔爪钳制状态图。

图8是本实用新型的轮对进入时的出轮导向机构状态图。

图9是本实用新型的轮对升起前的出轮导向机构状态图。

图10是本实用新型的轮对退出时的出轮导向机构状态图。

附图标记：1-机座，2-轴承退卸机构，21-退卸导轨，22-推进气缸，23-滑座，24-拔爪，241-缺口部，241a-第一圆弧段，241b-第二圆弧段，241c-第三圆弧段，25-拔爪开合气缸，26-拔爪导向柱，27-退卸油缸，28-换型垫块，29-换型气缸，3-轮对导轨，31-凹槽部，4-轮对升降机构，51-轮对顶出块，511-导向斜坡部，512-平板部，52-顶出块限位块，53-顶出块支架。

具体实施方式

参照图1-3，本实用新型的一种轮对轴承退卸机，包括机座1，机座1上设置有分别成对布置的轮对升降机构4、轮对导轨3和轴承退卸机构2，所述的轮对升降机构4位于两轮对导轨3之间，所述的轴承退卸机构2分别位于两轮对导轨3的两外侧。

轴承退卸机构2还包括退卸导轨21、滑座23、推进气缸22、退卸油缸27、拔爪24、拔爪导向柱26和拔爪开合气缸25，所述的退卸导轨21垂直于轮对导轨21设置，滑座23配置在退卸导轨21上，推进气缸22的缸筒部固定在机座1上，缸杆部连接在滑座23上，滑座23上配置有所述的拔爪导向柱26，拔爪24设置有一对并配置在所述的拔爪导向柱26上，所述的两个拔爪24之间设置有所述的拔爪开合气缸25，退卸油缸27配置在所述的滑座23上。

本实用新型的退卸机工作时将轮对滚到轮对导轨3上，通过轮对升降机构4将轮对举起，然后轴承退卸机构2的推进气缸22推动滑座23在退卸导轨21上、向着靠近轴承的位置移动，并将退卸油缸27的杠杆端部的顶尖顶在轮对轴的端部，然后通过拔爪开合气缸25，驱动两个拔爪24在拔爪导向柱26的导向作用下，闭合，将轴承钳制在两个拔爪24中。然后通过退卸油缸27推出，整个滑座23以及滑座23上的拔爪24方向运动，然后通过拔爪24将轮对轴上的轴承退卸下来。

参照图4，拔爪24采用U型结构板制成，中间具有容纳轮对轴的缺口部241，所述的缺口部241采用不同曲率半径的多个圆弧段对称布置而成。通过调节两个拔爪24之间的开合距离，适应不同吨位的轮对，同时对应到缺口部241中不同曲率半径的圆弧段上。

缺口部241的中间位置的圆弧段曲率半径至两侧位置的圆弧段曲率半径依次增大。本实施例中，优选缺口部241包括曲率半径依次增大的第一圆弧段241a、第二圆弧段241b和第三圆弧段241c。参照图5，例如针对60吨的轮对，拔爪24的受力段主要集中在第一圆弧段241a，参照图6，针对70吨的轮对，拔爪24的受力段主要集中在第二圆弧段241b，参照图7，针对80吨的轮对，拔爪24的受力段主要集中在第三圆弧段241c，从而实现同一对拔爪24退卸不同吨位的轮对。

为了方便调节两个拔爪24之间的开合距离，所述的滑座23上还配置有换型气缸29，换型气缸29连接驱动有用于伸入两拔爪24之间实现换型的换型垫块28。在拔爪开合气缸25驱动两个拔爪24闭合前，首先通过换型气缸29驱动换型垫块28伸入到两拔爪24之间，然后拔爪开合气缸25再驱动两个拔爪24闭合，由于中间间隔有换型垫块28，两个拔爪24会间隔一定的距离，保证拔爪24的受力处于对应的圆弧段上。针对不同的间隔距离，可通过更换换型垫块28来实现，换型垫块28更换方便，操作简单。

参照图8-10，待轴承退卸完成后，轮对升降机构4将轮对放下，轮对落在轮对导轨3上，为了使得退卸轴承后的轮对能够向着轮对导轨3的另外一侧自动退出，所述的轮对导轨3中设置有凹槽部31，凹槽部31中设置有出轮导向机构，出轮导向机构包括轮对顶出块51、顶出块支架53和顶出块限位块52，所述的轮对顶出块51与顶出块支架53枢接连接，轮对顶出块51采用偏心结构，且对轮顶出块具有一导向斜坡部511，所述的顶出块限位块52设置在轮对顶出块51的下端且位于轮对退出一侧。

轮对落在轮对导轨3上前，首先会落在轮对顶出块51的导向斜坡部511上，由于整个轮对顶出块51的下端部被顶出块限位块52限制，整个轮对顶出块51不会转动，轮对则会受到导向斜坡部511的影响，向着导向斜坡部511倾斜一侧滚出，实现轮对导向退出。

轮对顶出块51具有用于填平凹槽部31的平板部512，平板部512位于导向斜坡部511的轮对进入一侧。在轮对退卸前，进入轮对导轨3时，轮对碾压轮对顶出块51，轮对顶出块51会围绕枢接轴转动，最终平板部512与轮对导轨3持平，将凹槽部31填平，不会影响轮对在轮对导轨3上滚动。轮对被轮对升降机构4升起后，轮对顶出块51由于为偏心结构，轮对顶出块51则回复到原来的状态，保持导向斜坡部511处于轮对最底端下部，确保轮对退出时能落到导向斜坡部511上。