一种缸盖导管压装装置的制作方法

本发明涉及发动机零部件安装技术领域，具体涉及一种缸盖导管压装装置。

背景技术：

发动机缸盖上的缸盖导管是缸盖上非常重要部件之一，一般的缸盖导管采用粉末冶金制成，缸盖导管分外圆柱面和内圆柱孔两部分组成，外圆柱面与缸盖预先加工的导管底孔为过盈配合装配；内圆柱孔由铸出直径d的底孔，最终精加工出气门推杆安装孔。气门在发动机高速运行过程中要求有很好的平稳性，故缸盖导管的压装质量非常重要。这里提到的压装质量包括缸盖导管的压装深度、缸盖导管与缸盖上导管底孔装配的同轴度、缸盖导管在压装过程中无裂纹产生。

如图1所示，现有技术中的缸盖导管压装装置通常包括压装套筒11和压装芯轴12，在压装时，将所需压装的缸盖导管13正确地放入压装套筒11中，此时缸盖导管13应该竖直在导管底孔14的孔口位置；将压装芯轴12插入压装套筒11中，压装芯轴12的底端抵住缸盖导管13的上端面，使用锤子手动敲击压装芯轴12的上端，将缸盖导管13过盈配合压入导管底孔14中。由于在缸盖导管13的压装过程中，仅靠缸盖导管13的端部的45度倒角在其进入导管底孔14中时起到导向作用，由于手动锤击压装芯轴12的力并不是一直能够保证沿着缸盖导管13和导管底孔14的轴线方向施加的，从而使得压装时缸盖导管13与导管底孔14较容易出现偏心，而操作工无法检查到缸盖导管13压装偏心，当后道工序精加工导管内圆孔时，会出现孔径单偏，造成的后果是缸盖漏气，严重的将会造成缸盖报废。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种缸盖导管压装装置，以解决现有技术中压装时缸盖导管与导管底孔较容易出现偏心的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种缸盖导管压装装置，其包括压装套筒、与所述压装套筒的中心孔相配合的压装芯轴，所述压装套筒与所述压装芯轴同轴设置，其还包括定位套筒，所述定位套筒设置在所述压装套筒的一端，并与所述压装套筒同轴设置；所述定位套筒的外圆周面与缸盖上的弹簧安装孔相配合，所述定位套筒的内孔与缸盖导管相配合；所述内孔与所述定位套筒同轴；所述弹簧安装孔与导管底孔相连通且同轴；所述定位套筒与所述弹簧安装孔同轴。

优选地，所述压装套筒上远离所述定位套筒的一端设置有限位板，所述限位板上设置有供所述压装芯轴穿过的通孔，所述通孔与所述压装套筒的中心孔相通且同轴；所述压装芯轴上靠近所述限位板的一端设置有用于与所述限位板相挡接的挡接块。

优选地，所述限位板上远离所述压装套筒的一端设置有定位销轴，所述挡接块上设置有与所述定位销轴相配合的定位销孔。

优选地，所述限位板和所述挡接块均为圆柱形结构，所述限位板和所述挡接块的外圆周面上均设置有滚花结构。

优选地，所述定位销轴的个数为两个，两所述定位销轴相对设置在所述通孔的两侧；所述定位销孔的个数为两个，两所述定位销孔与两所述定位销轴一一对应配合。

优选地，其还包括设置在所述压装套筒的中心孔内的安装套筒，所述安装套筒与所述压装套筒滑动配合，所述安装套筒的中心孔与所述缸盖导管相配合，所述安装套筒的内壁上设置有用于与所述缸盖导管的环形凹槽相配合的限位结构。

优选地，所述内壁上设置有径向固定孔，所述限位结构包括紧固螺钉、第一弹簧和能够被顶入所述环形凹槽内的锁止球，所述紧固螺钉设置在所述径向固定孔中靠近所述压装套筒的一端，所述第一弹簧的一端与所述紧固螺钉相连，所述第一弹簧的另一端与所述锁止球相连。

优选地，所述径向固定孔的个数为两个，两所述径向固定孔相对设置在所述安装套筒的中心孔的两侧；两所述径向固定孔中分别设置有所述限位结构。

优选地，所述压装芯轴的外圆周面上设置有环形到位锁止凹槽，所述压装套筒上设置有第一径向安装孔，所述第一径向安装孔中设置有第二弹簧和用于与所述环形到位锁止凹槽相配合的第一钢球，所述第二弹簧的一端与所述第一钢球上远离所述压装芯轴的一侧相连，所述第二弹簧的另一端与所述第一径向安装孔处的外壁上设置的第一t型插销相连。

优选地，所述压装套筒上还设置有与所述第一径向安装孔相对应的第二径向安装孔，所述第二径向安装孔中设置有第三弹簧和用于与所述环形到位锁止凹槽相配合的第二钢球，所述第三弹簧的一端与所述第二钢球上远离所述压装芯轴的一侧相连，所述第三弹簧的另一端与所述第二径向安装孔处的外壁上设置的第二t型插销相连。

本发明的有益效果在于：

本发明的缸盖导管压装装置，其利用缸盖上与导管底孔相连通且同轴的弹簧安装孔作为定位孔与设置在压装套筒上的定位套筒相配合，实现对缸盖导管在压装时的导向和定位，从而能够较好地保证缸盖导管与导管底孔的同轴度，进而使得压装时缸盖导管与导管底孔不容易出现偏心，保证了缸盖具有较好地质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有缸盖导管压装装置的示意图；

图2为本发明实施例提供的缸盖导管压装装置的示意图；

图3为图2中a处的放大图；

图4为本发明实施例提供的安装套筒与缸盖导管配合时的示意图；

图5为本发明实施例提供的安装套筒的示意图；

图6为本发明实施例提供的缸盖导管的示意图；

图7为本发明实施例提供的压装套筒的示意图；

图8为本发明实施例提供的压装芯轴与安装套筒配合时的示意图。

附图中标记：

11、压装套筒12、压装芯轴13、缸盖导管14、导管底孔

21、压装套筒22、定位套筒23、限位板24、定位销轴

25、滚花结构31、压装芯轴32、挡接块33、弧形结构

34、定位销孔41、安装套筒42、安装套筒的中心孔

51、缸盖导管52、环形凹槽61、导管底孔71、第一钢球

72、第二弹簧73、第一t型插销74、环形到位锁止凹槽

75、第三弹簧76、第二t型插销81、锁止球82、第一弹簧

83、紧固螺钉

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图2至图8所示，本发明实施例提供了一种缸盖导管压装装置，其包括压装套筒21、与压装套筒21的中心孔相配合的压装芯轴31，压装套筒21与压装芯轴31同轴设置，其还包括定位套筒22，定位套筒22设置在压装套筒21的一端，并与压装套筒21同轴设置；定位套筒22的外圆周面与缸盖上的弹簧安装孔相配合，定位套筒22的内孔与缸盖导管51相配合；内孔与定位套筒22同轴；弹簧安装孔与导管底孔61相连通且同轴；定位套筒22与弹簧安装孔同轴。

本发明实施例提供的缸盖导管压装装置，其利用缸盖上与导管底孔61相连通且同轴的弹簧安装孔作为定位孔与设置在压装套筒21上的定位套筒22相配合，实现对缸盖导管51在压装时的导向和定位，从而能够较好地保证缸盖导管51与导管底孔61的同轴度，进而使得压装时缸盖导管51与导管底孔61不容易出现偏心，保证了缸盖具有较好地质量。

进一步地，压装套筒21上远离定位套筒22的一端可以设置有限位板23，限位板23上设置有供压装芯轴12穿过的通孔，通孔与压装套筒21的中心孔相通且同轴；压装芯轴31上靠近限位板23的一端可以设置有用于与限位板23相挡接的挡接块32，从而使得压装套筒21和压装芯轴31方便拿持。可以理解的是，在压装套筒21的径向上，限位板23的尺寸大小大于压装套筒21的直径，挡接块32的尺寸大小大于压装芯轴31的直径。

在本发明提供的另一实施例中，限位板23上远离压装套筒21的一端可以设置有定位销轴24，挡接块32上设置有与定位销轴24相配合的定位销孔34，从而通过定位销轴24与定位销孔34的配合能够较好地保证压装时压装芯轴31与压装套筒21的同轴度，进而保证缸盖导管51具有较好地压装质量。

为了能够方便操作过程中拿持压装芯轴31与压装套筒21而避免滑落，限位板23和挡接块32均为圆柱形结构，限位板23和挡接块32的外圆周面上均设置有滚花结构25。可以理解的是，挡接块32上远离压装芯轴31的一端的端面上可以设置有弧形结构33，从而使得压装力能够均匀、集中的通过压装芯轴31传递至缸盖导管51。

进一步地，定位销轴24的个数可以为两个，两定位销轴24相对设置在通孔的两侧；定位销孔34的个数为两个，两定位销孔34与两定位销轴24一一对应配合，从而能够对压装芯轴31与压装套筒21之间的配合进行更好地导向，更好地保证两者的同轴度。可以优选，定位销孔34的深度略大于缸盖导管51的压装深度，以使得整个压装过程中定位销轴24始终与定位销孔34配合进行导向，保证压装芯轴31的轴线与压装套筒21的轴线同轴。

如图4至图6所示，在本发明提供的再一实施例中，该缸盖导管压装装置还可以包括设置在压装套筒21的中心孔内的安装套筒41，安装套筒41与压装套筒21滑动配合，安装套筒的中心孔42与缸盖导管51相配合，安装套筒41的内壁上设置有用于与缸盖导管51的环形凹槽52相配合的限位结构。通过该方案能够较好地识别缸盖导管51的正反，防止缸盖导管51被装错，保证了压装的正确性。可以理解的是，当压装芯轴31向下运动时，将推动安装套筒41和缸盖导管51一起向下运动，直至缸盖导管51被压装到位。

具体地，内壁上设置有径向固定孔，限位结构包括紧固螺钉83、第一弹簧82和能够被顶入环形凹槽52内的锁止球81，紧固螺钉83设置在径向固定孔中靠近压装套筒21的一端，第一弹簧82的一端与紧固螺钉83相连，第一弹簧82的另一端与锁止球81相连。这样在安装时，通过第一弹簧82的回复力而将锁止球81顶入缸盖导管51的环形凹槽52内，实现缸盖导管51在安装套筒41内的固定；同时，调整紧固螺钉83在径向固定孔中的拧入深度可以使得缸盖导管51与安装套筒41之间的连接较为牢固可靠。

为了能够提供缸盖导管51在安装套筒41内的连接可靠性，径向固定孔的个数可以为两个，两径向固定孔相对设置在安装套筒的中心孔42的两侧；两径向固定孔中分别设置有限位结构。

如图2和图3以及图7和图8所示，在本发明提供的又一实施例中，压装芯轴31的外圆周面上可以设置有环形到位锁止凹槽74，压装套筒21上可以设置有第一径向安装孔，第一径向安装孔中可以设置有第二弹簧72和用于与环形到位锁止凹槽74相配合的第一钢球71，第二弹簧72的一端与第一钢球71上远离压装芯轴31的一侧相连，第二弹簧72的另一端与第一径向安装孔处的外壁上设置的第一t型插销73相连。这样在缸盖导管51被压装到位时，在第二弹簧72的回复力作用下，第一钢球71将自动伸出与环形到位锁止凹槽74的配合，从而能够对压装芯轴31的运动进行较好地限位，限制了压装芯轴31继续向下运动而造成的缸盖导管51压装尺寸超差发生，同时第一钢球71和环形到位锁止凹槽74能够承担大部分来自压装芯轴31的施加力，第一钢球71与第二弹簧72、第一t型插销73三者可以通过焊接方式连接，在本发明中属于易损件，在使用一定频率后通过检查缸盖导管51压装尺寸精度判断其磨损程度，当超出误差范围时需整体更换，提高了压装辅具中包括压装芯轴、压装套筒等其它精密部件的使用寿命。整个压装操作过程简单可靠，能够避免缸盖导管因过度承受压装力而导致的内部裂纹发生，提高了发动机的可靠性要求。可以理解的是，在压装到位时，第一钢球71在第二弹簧72的弹力的作用下进入环形到位锁止凹槽74中，环形到位锁止凹槽74是通过机加工而成的半球形结构能够包裹住第一钢球71大于二分之一的球体面积，使得承受力的面积尽可能的大；压装结束后，手动向外拉拔第一t型插销73，使得第一钢球71回位，再进行后面缸盖导管51压装工作即可。

进一步地，压装套筒21上还可以设置有与第一径向安装孔相对应的第二径向安装孔，第二径向安装孔中可以设置有第三弹簧75和用于与环形到位锁止凹槽74相配合的第二钢球，第三弹簧75的一端与第二钢球上远离压装芯轴31的一侧相连，第三弹簧75的另一端与第二径向安装孔处的外壁上设置的第二t型插销76相连，从而能够通过第一钢球71和第二钢球分别与环形到位锁止凹槽74的配合，实现对压装芯轴31的更好限位，进而较好地保证了缸盖导管51的压装质量。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。