地铁车厢不锈钢薄板件成型模具的制作方法

本实用新型涉及冲压模具领域，具体涉及一种地铁车厢不锈钢薄板件成型模具。

背景技术：

传统的地铁车厢薄板件一般是采用普通钢板冲压制成，但是随着对地铁车厢美观性的需求越来越高，现在地铁车厢的薄板件改为由不锈钢板制成，由于不锈钢板的硬度大，因此传统的冲压模具冲制不锈钢板时容易出现起皱的情况发生，影响产品质量。

技术实现要素：

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种防止地铁车厢不锈钢薄板件起皱，提高冲压精度的地铁车厢不锈钢薄板件成型模具。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

下模基座，安装于压力机下平台上，其上端安装有凸模，下模基座上且环绕凸模的四周设置有若干孔，所述孔与压力机顶杆相配；

压边圈，其内部设置有开口，所述开口的尺寸 与凸模的尺寸相匹配，开口四周设置有压边平面Ⅰ，所述压边平面Ⅰ四周环绕设置有若干定位块，各个定位块形成的封闭区域的尺寸与不锈钢板毛坯件的外形尺寸相配；

上模基座，安装于压力机滑块上，其下端设置有与凸模相配的凹模，所述凹模四周设置有与压边平面Ⅰ相配的压边平面Ⅱ；

压边圈通过滑动导向装置Ⅰ插装于凸模上，凸模位于开口中，压力机顶杆插装于对应的孔中，压力机顶杆的上端与压边圈下端面相接触，上模基座与压边圈之间设置有滑动导向装置Ⅱ。

上述滑动导向装置Ⅰ包括环绕设置于凸模四周的N个导板Ⅰ以及环绕设置于开口四周的N个与导板Ⅰ相配的导向槽Ⅰ，各个导板Ⅰ分别插装于对应的导向槽Ⅰ中，所述导板Ⅰ的外端面与导向槽Ⅰ的内端面相互滑动摩擦接触。

上述滑动导向装置Ⅱ包括环绕设置于上模基座四周的M个导板Ⅱ以及环绕设置于压边圈四周的M个与导板Ⅱ相配的导向槽Ⅱ，各个导板Ⅱ分别插装于对应的导向槽Ⅱ中，所述导板Ⅱ的外端面与导向槽Ⅱ的内端面相互滑动摩擦接触。

为了防止压边圈从凸模上脱离，还包括若干竖直设置于压边圈上的限位孔，限位螺钉穿过限位孔后旋合于下模基座上，所述限位孔的内径大于限位螺钉的螺纹部位的外径，限位孔的内径小于限位螺钉的螺钉头的外径。

还包括环绕设置于压边平面Ⅰ（13）周边的P个调整垫（15）以及环绕设置于压边平面Ⅱ（19）周边的P个与调整垫（15）相对应的凸台（20），当凸台（20）与对应的调整垫（15）相接触时，压边平面Ⅰ（13）与压边平面Ⅱ（19）之间的间隙等于不锈钢板毛坯件的板厚。

为了提高安全性，还包括分别竖直安装于下模基座前后两端的两个防护板。

为了方便运输，还包括若干连接板，所述连接板上端通过螺栓固定于上模基座上，其下端通过螺栓固定于下模基座上。

上为了方便起吊旋转，述下模基座的左右两端分别设置有吊钩Ⅰ，所述压边圈的左右两端分别设置有吊钩Ⅱ，所述上模基座的左右两端分别设置有吊钩Ⅲ。

本实用新型的有益效果是：压力机滑块驱动上模基座向下运动时，上模基座通过滑动导向装置Ⅱ相对压边圈向下滑动，直至压边平面Ⅱ与不锈钢板毛坯件上表面相接触，实现对不锈钢板毛坯件周边的压紧，压力机滑块继续向下运动，压边圈通过滑动导向装置Ⅰ相对凸模向下滑动，凸模从开口中露出，其逐渐与凹模实现咬合，实现了对不锈钢板毛坯件进行拉伸成型的工艺。冲压完毕后压力机滑块向上运动，压力机的顶杆驱动压边圈向上运动实现复位，由于是先压边后拉伸，因此地铁车厢不锈钢薄板件在制造过程中不易起皱，提高了产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的下模立体结构示意图；

图2为本实用新型的压边圈的立体结构示意图；

图3为本实用新型的上模立体结构示意图；

图中，1.下模基座 2.凸模 3.孔 4.导板Ⅰ 5.吊钩Ⅰ 6.限位螺钉 7.防护板 8.连接板 9.压边圈 10.开口 11.限位孔 12.定位块 13.压边平面Ⅰ 14.导向槽Ⅰ 15.调整垫 16.吊钩Ⅱ 17.上模基座 18.凹模 19.压边平面Ⅱ 20.凸台 21.导板Ⅱ 22.排气孔 23.吊钩Ⅲ 24.导向槽Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2、附图3对本实用新型做进一步说明。

一种地铁车厢不锈钢薄板件成型模具，包括：下模基座1，安装于压力机下平台上，其上端安装有凸模2，下模基座1上且环绕凸模2的四周设置有若干孔3，孔3与压力机顶杆相配；

压边圈9，其内部设置有开口10，开口10的尺寸 与凸模2的尺寸相匹配，开口10四周设置有压边平面Ⅰ 13，压边平面Ⅰ 13四周环绕设置有若干定位块12，各个定位块12形成的封闭区域的尺寸与不锈钢板毛坯件的外形尺寸相配；上模基座17，安装于压力机滑块上，其下端设置有与凸模2相配的凹模18，凹模18四周设置有与压边平面Ⅰ 13相配的压边平面Ⅱ 19；压边圈9通过滑动导向装置Ⅰ插装于凸模2上，凸模2位于开口10中，压力机顶杆插装于对应的孔3中，压力机顶杆的上端与压边圈9下端面相接触，上模基座17与压边圈9之间设置有滑动导向装置Ⅱ。先将不锈钢板毛坯件放置于各个定位块12之间的封闭区域内，不锈钢板毛坯件下表面与压边平面Ⅰ 13相接触，当压力机滑块驱动上模基座17向下运动时，上模基座17通过滑动导向装置Ⅱ相对压边圈9向下滑动，直至压边平面Ⅱ 19与不锈钢板毛坯件上表面相接触，实现对不锈钢板毛坯件周边的压紧，压力机滑块继续向下运动，压边圈9通过滑动导向装置Ⅰ相对凸模2向下滑动，凸模2从开口10中露出，其逐渐与凹模18实现咬合，实现了对不锈钢板毛坯件进行拉伸成型的工艺。冲压完毕后压力机滑块向上运动，压力机的顶杆驱动压边圈9向上运动实现复位，由于是先压边后拉伸，因此地铁车厢不锈钢薄板件在制造过程中不易起皱，提高了产品质量。

滑动导向装置Ⅰ可以为如下结构，其包括环绕设置于凸模2四周的N个导板Ⅰ 4以及环绕设置于开口10四周的N个与导板Ⅰ 4相配的导向槽Ⅰ 14，各个导板Ⅰ 4分别插装于对应的导向槽Ⅰ 14中，导板Ⅰ 4的外端面与导向槽Ⅰ 14的内端面相互滑动摩擦接触。滑动导向装置Ⅱ可以为如下结构，其包括环绕设置于上模基座17四周的M个导板Ⅱ 21以及环绕设置于压边圈9四周的M个与导板Ⅱ 21相配的导向槽Ⅱ 24，各个导板Ⅱ 21分别插装于对应的导向槽Ⅱ 24中，导板Ⅱ 21的外端面与导向槽Ⅱ 24的内端面相互滑动摩擦接触。

进一步的，还可以包括若干竖直设置于压边圈9上的限位孔11，限位螺钉6穿过限位孔11后旋合于下模基座1上，限位孔11的内径大于限位螺钉6的螺纹部位的外径，限位孔11的内径小于限位螺钉6的螺钉头的外径。当压力机顶杆驱动压边圈9运动到最上端位置时，限位螺钉6的螺钉头与压边圈9相接触，从而防止压边圈9从凸模2中脱离，提高了使用的可靠性。

还包括环绕设置于压边平面Ⅰ 13周边的P个调整垫15以及环绕设置于压边平面Ⅱ 19周边的P个与调整垫15相对应的凸台20，当凸台20与对应的调整垫15相接触时，压边平面Ⅰ 13与压边平面Ⅱ 19之间的间隙等于不锈钢板毛坯件的板厚。通过对调整垫15高度的改变可以方便控制压边平面Ⅰ 13与压边平面Ⅱ 19之间的间隙，从而适用于不同规格的不锈钢板毛坯件的压边，提高了效率。

还可以包括分别竖直安装于下模基座1前后两端的两个防护板7。防护板7可以防止操作人员的手进入模具中，有效起到保护作用。还包括若干连接板8，连接板8上端通过螺栓固定于上模基座17上，其下端通过螺栓固定于下模基座1上。通过连接板8将下模基座1与上模基座17固定，方便这个模具的运输过程中因颠簸导致脱离的情况。下模基座1的左右两端分别设置有吊钩Ⅰ 5，压边圈9的左右两端分别设置有吊钩Ⅱ 16，上模基座17的左右两端分别设置有吊钩Ⅲ 23。通过吊钩Ⅰ 5、吊钩Ⅱ 16以及吊钩Ⅲ 23可以方便将下模基座1、压边圈9以及上模基座17进行起吊翻转，进一步提高了使用的便利性。