一种白车身试制柔性工装平台的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种白车身试制柔性工装平台。

背景技术：

白车身试制（ET）是汽车设计过程中重要组成部分。白车身试制的主要目的是对白车身设计的合理性以及制造可行性进行实车验证，同时为各类功能实验提供结构可靠的白车身。由于市场竞争的加剧，新车开发周期越来越短，相应要求白车身试制周期也不断缩短。从ET100%数据发布到第一台白车身焊接完成，制作周期从最初的3个月逐步缩短到2个月。白车身制作周期的缩短，意味着对试制供应商的试制能力和试制资源要求更加苛刻，且对试制成本影响也非常高。以正常90天试制周期为例，如果以此为基础每减少1天，试制成本将增加2%-3%，且随着减少天数的增加，试制成本呈几何数量级增长。所以在试制周期逐步缩短的大环境下如何进一步降低试制成本成为试制工艺人员重要的研发课题。

传统白车身试制工装平台都是专车专用，针对同平台不同车型的开发，传统白车身试制工装平台无法同时对应适用，只能通过新增工装来解决，无疑会造成资源浪费和成本提升。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工装制造周期短、成本低的白车身试制柔性工装平台。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种白车身试制柔性工装平台，包括夹具平台和分别设置在夹具平台左、右两侧的侧围夹具平台，两所述侧围夹具平台均包括可左右水平滑移的侧围夹具基板和沿前后方向间隔设于侧围夹具基板上的前支撑立柱、中支撑立柱及后支撑立柱，所述后支撑立柱沿前后方向滑动连接在侧围夹具基板，所述前支撑立柱、中支撑立柱及后支撑立柱均连接有侧围夹具组件，所述夹具平台包括夹具基板和柔性活动连接在夹具基板上的各夹具组件。

进一步地，各所述夹具组件与夹具基板分别通过柔性连接基板连接固定，所述夹具基板具有阵列分布的定位螺孔及定位销孔，各所述柔性连接基板具有与定位螺孔及定位销孔对应匹配的连接螺孔及连接销孔。

进一步地，各所述定位螺孔以100×100mm间隔阵列分布，各所述定位销孔以200×200mm间隔阵列分布，各所述定位销孔位于四个相邻定位螺孔的中心。

进一步地，在所述侧围夹具基板上设有供后支撑立柱滑动连接的滑动导轨，所述后支撑立柱底部设有用以固定后支撑立柱位置的锁紧组件，所述滑动导轨两端还分别设有限位抵顶挡块。

有益效果：此白车身试制柔性工装平台通过设计滑动连接结构形式的后支撑立柱来实现侧围夹具平台长度方面的柔性化，只需要一套工装平台可以实现从A级到C级不同类型车型的试制；此外，夹具基板上的各夹具组件以柔性活动连接方式固定，能根据不同车型调整夹具组件的位置，从而实现进行不同车型试制时，只需更换夹具基板上对应的夹具组件，提高工装平台的重复利用率以降低试制成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中夹具基板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中夹具基板与柔性连接基板连接的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图4，本实用新型一种白车身试制柔性工装平台，包括夹具平台10和分别设置在夹具平台10左、右两侧的侧围夹具平台20，两侧围夹具平台20均包括可左右水平滑移的侧围夹具基板21和沿前后方向间隔设于侧围夹具基板21上的前支撑立柱22、中支撑立柱23及后支撑立柱24，前支撑立柱21、中支撑立柱22及后支撑立柱23均连接有侧围夹具组件，其中，侧围夹具基板21通过滑轨连接以实现左右水平滑移，以调节侧围夹具基板21的左右位置，前支撑立柱22和中支撑立柱23均固定安装在侧围夹具基板21的前部和中部，后支撑立柱24以滑动连接的方式安装在侧围夹具基板21的后部，具体地，在侧围夹具基板21上设有前后方向的滑动导轨25，后支撑立柱24通过滑块与滑动导轨25滑动连接，后支撑立柱24底部设有用以固定后支撑立柱24前后位置的锁紧组件26，滑动导轨25两端还分别设有限位抵顶挡块27，后支撑立柱24可以前后移动调节，使得侧围夹具平台20在长度方面具有柔性化，可以实现从A级到C级不同类型车型的试制。

其中，夹具平台10包括夹具基板11和柔性活动连接在夹具基板11上的各夹具组件12，具体地，各夹具组件12与夹具基板11分别通过柔性连接基板13连接固定，夹具基板11具有以100×100mm间隔阵列分布的定位螺孔及以200×200mm间隔阵列分布的定位销孔，相应地，柔性连接基板13上也具有与定位螺孔及定位销孔在尺寸方面相配合的连接螺孔及连接销孔，各定位销孔刚好位于四个相邻定位螺孔的中心。通过引入柔性连接基板13，可以解决夹具组件12在夹具基板11上因定位螺孔及定位销孔间距小而无法与夹具基板11连接固定的问题。

本实用新型白车身试制柔性工装平台相对于现有技术白车身试制工装平台具有以下优点：

1、夹具基板11根据同平台、跨平台车型规划设计选择最大外形尺寸规格，择优选取能兼容未来可见规划车型又避免基板尺寸过大引起成本提高的合理基板最大外形尺寸规格。

2、夹具基板11上采用阵列分布的定位螺孔及定位销孔并采用柔性连接基板13转接夹具组件12，夹具组件12可以根据不同车型选择定位在夹具基板11的合适位置，以适应不同尺寸、不同结构的下车体，从而实现进行不同车型试制时，只需更换夹具基板11上对应的夹具组件12，而夹具基板11保持重复利用，提高工装平台的重复利用率以降低试制成本。

3、后支撑立柱24以滑动连接的结构形式安装在侧围夹具基板21上，通过后支撑立柱24可延展性来提高侧围夹具平台20在长度方面具有柔性化，可以实现从A级到C级不同类型车型的试制。此外，前支撑立柱21、中支撑立柱22及后支撑立柱23上均通过不同结构形式的柔性连接板来连接侧围夹具组件，通过更换柔性连接板上的侧围夹具组件实现不同结构形式的侧围定位、夹紧柔性化。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。