一种斜楔机构的制作方法

本实用新型涉及模具结构技术领域，具体涉及一种斜楔机构。

背景技术：

汽车车身冲压件多为立体结构且型面造型复杂，在冲压成形时，部分孔或面与冲压方向(即竖直方向)存在夹角，此时便无法通过正冲压实现，而斜楔机构的运用则可以有效地解决该问题，斜楔机构可以将冲压的垂直运动转变为水平运动或倾斜运动。

现有冲压模具中的斜楔机构，在冲压过程中，一般都是驱动块与滑块直接发生刚性接触，这使得模具闭合时斜楔机构承受的冲击力较大，从而容易造成斜楔机构磨损较快，导致其寿命降低。同时，模具闭合时斜楔机构发生的刚性碰撞还容易产生较大的噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种斜楔机构，以解决现有技术中斜楔机构磨损较快，噪音较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种斜楔机构，其包括基座、与所述基座的开口槽滑动配合的滑块以及与上模座相连的驱动块，所述滑块上设置有与所述驱动块的驱动斜面滑动配合的配合斜面，所述驱动块的第一侧的端部设置有驱动板；所述滑块的一侧设置有滚轮，所述滚轮的一侧凸出于所述配合斜面；所述驱动板上靠近所述滑块的一侧设置有用于与所述滚轮的外表面相配合的配合面，所述配合面包括靠近所述驱动块的斜面、远离所述驱动块的竖直面以及连接所述斜面与所述竖直面的过渡弧面；所述斜面的倾斜方向与所述驱动斜面的倾斜方向相同；所述滑块上远离所述配合斜面的一侧设置有镶块。

优选地，所述驱动块上远离所述驱动斜面的一侧设置有后导板，所述基座上设置有与所述后导板滑动配合的后导滑面。

优选地，所述开口槽的底板上远离所述后导滑面的一侧设置有挡块；所述挡块上靠近所述后导滑面的一侧垂直设置有导杆，所述导杆上套装有弹性件；所述滑块的底部设置有与所述弹性件相对应的容纳槽，所述弹性件的一端抵接在所述挡块上，所述弹性件的另一端抵接在所述容纳槽的远离所述镶块的侧壁上。

优选地，所述底板上远离所述挡块的一侧相对设置有用于与所述滑块相挡接的限位块。

优选地，所述容纳槽的两侧板上均设置有下导板，所述底板上设置有与所述下导板滑动配合的下导滑面；所述滑块的两侧均设置有侧导板，所述开口槽的两侧板上均设置有与所述侧导板滑动配合的侧导滑面。

优选地，所述开口槽的两侧板上远离所述底板的一端均垂直设置有压板，所述压板上具有用于与所述侧导板相挡接的限位面。

优选地，所述导杆与所述挡块之间为螺纹连接。

优选地，所述第一侧上设置有强制回程板。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的斜楔机构，其驱动板上具有与滚轮的外表面相配合的配合面，且配合面包括竖直面、过渡弧面以及斜面，这使得在冲压过程中，竖直面将先与滚轮相切接触，随后由过渡弧面与滚轮滚动接触，然后由过渡弧面与滚轮的滚动接触转变为斜面与滚轮发生滚动接触，最后当斜面与滚轮之间的滚动接触运动结束后，驱动斜面与配合斜面才开始接触。由上述过程可见，本实用新型的斜楔机构，其在模具闭合时，驱动板的配合面与滚轮先发生接触，而后驱动斜面与配合斜面再发生接触，从而通过驱动板的配合面与滚轮的配合，能够对模具闭合时斜楔机构受到的刚性碰撞冲击力进行有效地缓冲，较好地避免了斜楔机构磨损较快，大大地提高了斜楔机构的使用寿命，同时还能够有效地改善直接刚性碰撞引起的噪音较大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的斜楔机构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的斜楔机构的爆炸视图；

图3为本实用新型实施例提供的驱动块与滑块配合时的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的驱动块与滑块配合时的另一示意图；

图5为本实用新型实施例提供的滑块的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的基座的示意图。

附图中标记：

11、驱动块 12、后导板 13、驱动板 131、竖直面

132、过渡弧面 133、斜面 14、强制回程板 21、滑块

211、配合斜面 212、安装面 213、容纳槽 22、滚轮 23、镶块

24、下导板 25、侧导板 31、基座 311、后导滑面 32、压板

33、挡块 34、导杆 35、弹簧 36、限位块

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种斜楔机构，其包括基座31、与基座31的开口槽滑动配合的滑块21以及与上模座相连的驱动块11，其中，滑块21上设置有与驱动块11的驱动斜面滑动配合的配合斜面211，驱动块11的第一侧的端部设置有驱动板13；滑块21的一侧设置有滚轮22，滚轮22的一侧凸出于配合斜面211；驱动板13上靠近滑块21的一侧设置有用于与滚轮22的外表面相配合的配合面，配合面包括靠近驱动块11的斜面133、远离驱动块11的竖直面131以及连接斜面133与竖直面131的过渡弧面132；斜面133的倾斜方向与驱动斜面的倾斜方向相同；滑块21上远离配合斜面211的一侧设置有镶块23。可以理解的是，驱动块11上远离第一侧的一侧也可以设置有该驱动板13，滑块21上远离滚轮22的一侧可以设置有该滚轮22，以使得该斜楔机构具有更好地缓冲刚性碰撞的效果；基座31设置在下模座上；驱动块11上远离第一侧的一侧具有安装面212，镶块23安装在滑块21的该安装面212上，该镶块23用于实现冲压修边或者整形等。

本实用新型实施例提供的斜楔机构，其驱动板13上具有与滚轮22的外表面相配合的配合面，且配合面包括竖直面131、过渡弧面132以及斜面133，这使得在冲压过程中，竖直面131将先与滚轮22相切接触，随后由过渡弧面132与滚轮22滚动接触，然后由过渡弧面132与滚轮22的滚动接触转变为斜面133与滚轮22发生滚动接触，最后当斜面133与滚轮22之间的滚动接触运动结束后，驱动斜面与配合斜面211才开始接触。由上述过程可见，本实用新型的斜楔机构，其在模具闭合时，驱动板13的配合面与滚轮22先发生接触，而后驱动斜面与配合斜面211再发生接触，从而通过驱动板13的配合面与滚轮22的配合，能够对模具闭合时斜楔机构受到的刚性碰撞冲击力进行有效地缓冲，较好地避免了斜楔机构磨损较快，大大地提高了斜楔机构的使用寿命，同时还能够有效地改善直接刚性碰撞引起的噪音较大的问题。

为了能够较好地防止侧向力的作用，对驱动块11的运行进行较好地导向，驱动块11上远离驱动斜面的一侧可以设置有后导板12，基座31上设置有与后导板12滑动配合的后导滑面311。

进一步地，开口槽的底板上远离后导滑面311的一侧可以设置有挡块33；挡块33上靠近后导滑面311的一侧垂直设置有导杆34，导杆34上套装有弹性件；滑块21的底部设置有与弹性件相对应的容纳槽213，弹性件的一端抵接在挡块33上，弹性件的另一端抵接在容纳槽213的远离镶块23的侧壁上。这样就能够较好地实现冲压工作完成后滑块21的回程复位。可以理解的是，弹性件可以优选为弹簧35。

如图6所示，为了能够对滑块21回程进行更好地限位，同时也为了有效地避免滑块21与基座31发生刚性碰撞，底板上远离挡块33的一侧可以相对设置有用于与滑块21相挡接的限位块36。

具体地，容纳槽213的两侧板上可以均设置有下导板24，底板上设置有与下导板24滑动配合的下导滑面；滑块21的两侧可以均设置有侧导板25，开口槽的两侧板上均设置有与侧导板25滑动配合的侧导滑面，从而能够对滑块21与基座31之间的滑动配合进行较好地导滑和导向，避免发生过多的磨损。

进一步地，开口槽的两侧板上远离底板的一端可以均垂直设置有压板32，压板32上具有用于与侧导板25相挡接的限位面。此时通过压板32能够将滑块21限制在基座31的开口槽中，同时还对滑块21具有较好地导滑和导向作用。

为了能够使导杆34与挡块33之间的连接易于拆卸，同时能够方便地对导杆34和弹性件进行维修和拆卸，导杆34与挡块33之间可以为螺纹连接。

为了能够方便地实现冲压完成后滑块21的强制回程，第一侧上可以设置有强制回程板14。

本实用新型实施例提供的斜楔机构的一般工作过程为：冲压工作开始时，上模座带动驱动块11向下运动，运动一定距离后，配合面的竖直面131开始与滚轮22相切接触，随后由过渡弧面132与滚轮22滚动接触，而后转变为斜面133与滚轮22发生滚动接触；斜面133与滚轮22接触并推动滑块21向远离后导滑面311的方向运动，此时，驱动斜面与配合斜面211尚未发生接触；上模座继续向下运动，当斜面133与滚轮22刚分离后，驱动块11的驱动斜面开始与滑块22的配合斜面211接触，并驱动该滑块21继续向远离后导滑面311的方向运动，在滑块21向远离后导滑面311的方向运动过程中，弹簧35将逐渐被压缩；冲压工作完成后，上模座与下模座分开，滑块21在弹簧35的回复力作用下回程复位。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。