一种汽车轮毂钻孔的综合夹具的制作方法

本实用新型涉及一钻孔夹具，具体涉及一种汽车轮毂钻孔的综合夹具。

背景技术：

汽车轮毂在加工的过程中均需要进行PCD孔与气门孔的钻孔操作，而常规的汽车轮毂钻孔操作中一般都需要两幅夹具才能够将PCD孔与气门孔进行钻孔加工，使得操作者在进行钻孔加工的过程中需要对汽车轮毂进行多次的拆装、翻转处理，不仅增加了操作者的劳动强度，也降低了操作者的加工效率；而且汽车轮毂在加工后一般还需要进行清洁处理，避免钻孔所产生的铝屑留在安装夹具或轮毂的表面，而常规的铝屑清除方式一般是通过操作者手工操作高压喷气枪将铝屑进行清除，这种铝屑清除方式具有清洁速度慢、清洁效率低、清洁所需时间长的缺点，进一步的降低了操作者对轮毂的加工效率。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种方便操作者对轮毂进行钻孔加工，有效增加操作者钻孔质量，降低操作者钻孔所需的劳动强度，提高操作者加工效率，并便于操作者对铝屑进行清洁处理的汽车轮毂钻孔的综合夹具。

本实用新型是一种汽车轮毂钻孔的综合夹具，包括底板，及位于底板上方的活动板，所述底板上连接有支撑架与控制箱，所述支撑架与控制箱分别位于活动板的两侧，且支撑架与控制箱均与活动板之间通过旋转轴相连，所述活动板的上方设置有夹紧油缸与调整架，活动板的下方设置有紧固油缸，所述紧固油缸的活塞杆贯穿活动板，所述夹紧油缸的顶杆上连接有压板，所述调整架的上方设置有锥台与涨套，调整架的内部设置有升降杆，所述升降杆一端与涨套相连，另一端与紧固油缸的活塞杆相连接。

作为优选，所述控制箱的内部设置有液压马达，且液压马达通过旋转轴与活动板相连，控制箱的外侧连接有进油管与气阀门，所述进油管贯穿控制箱与液压马达相连，进油管进入的液压油能够带动液压马达进行工作运行，让液压马达能够通过旋转轴带动活动板进行旋转活动，从而让操作者能够通过旋转后的活动板对轮毂的气门孔进行钻孔操作，避免了操作者对轮毂进行拆装翻转。

作为优选，所述气阀门上连接有进气管，所述进气管的另一端位于夹紧油缸所连接压板的一侧，让操作者能够通过气阀门控制进气管进行开闭处理，便于操作者通过进气管中的气体对压板上的铝屑进行清洁处理。

作为优选，所述夹紧油缸与活动板之间通过连接架相连，连接架的中央连接有垫块，所述垫块位于压板的下方，让夹紧油缸连接在连接架上，连接架固定在活动板的表面，而垫块位于压板的正下方，让压板能够将轮毂进行夹紧固定，并通过垫块的设置有效的避免了压板过度夹紧轮毂而出现的变形问题。

作为优选，所述活动板的一侧连接有旋转轴，活动板另一侧的下方设置有限位块，所述限位块位于活动板与底板之间，且限位块连接在底板上方，使得旋转轴带动活动板进行旋转，而限位块的设置则方便活动板复位时的定位，避免活动板复位反旋后出现过度旋转的问题。

作为优选，所述活动板的上方位于调整架的一侧连接有定位架，所述定位架的上方连接有抵杆，定位架的中央设置有两个以上与抵杆相配合的通孔，使得抵杆连接在定位架中央的通孔内，并通过抵杆所连接的通孔不同对不同大小的轮毂进行限位，使得抵杆能够很好的将位于在活动板上方的轮毂进行限位处理，避免轮毂出现位移活动的问题，方便操作者对轮毂进行钻孔加工。

作为优选，所述调整架位于活动板的中央，调整架与锥台之间相互连接，锥台的上方连接有锥头，所述锥头位于涨套的内部，使得锥台连接固定在调整架的上方，且锥台上所连接的锥头位于涨套中央。

作为优选，所述涨套与升降杆之间通过螺栓相连接，涨套的中央设置有套孔，所述套孔为锥形结构，套孔与锥头相互配合，使得升降杆的活动能够带动涨套进行升降活动，并通过涨套与锥头的配合让涨套进行扩张活动。

本实用新型的有益效果是：让操作者通过调整架上的涨套将轮毂进行紧固，通过定位架与抵杆将轮毂进行限位，通过夹紧油缸与压板能够将轮毂进行固定，从而方便操作者对轮毂进行PCD孔的钻孔操作，而在对轮毂进行气门孔钻孔操作时并不需要对轮毂进行拆装，只需将通过控制箱内部的液压马达带动活动板进行旋转即可，旋转后的活动板使得轮毂倾斜，从而方便操作者对轮毂进行气门孔的钻孔处理，让操作者无需对轮毂进行拆装就可进行钻孔加工，并且这种无需拆装的钻孔方式不仅增加了操作者对轮毂的钻孔精度与质量，也降低了操作者对轮毂进行钻孔加工所需的劳动强度，有效的提高了操作者的钻孔加工效率；而气阀门上连接有进气管，进气管另一端位于夹紧油缸所连接压板的一侧，方便操作者通过气阀门控制进气管的开闭，从而便于操作者通过进气管中的气体对压板上的铝屑进行清洁处理，提高了操作者对轮毂钻孔后所产生的铝屑进行清洁处理的速度，有效的增加操作者对铝屑进行清洁的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车轮毂钻孔的综合夹具的整体结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的仰视图；

图4为图1活动板旋转后的整体结构示意图；

图5为图4安装轮毂后的整体结构示意图；

图6为图1中调整架、紧固油缸、锥台与涨套的连接装配图；

图7为图6中A-A的剖视图；

图8为图6中调整架的整体结构示意图；

图9为图6中锥台的整体结构示意图；

图10为图6中涨套的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图10所示的一种汽车轮毂钻孔的综合夹具，包括底板1，及位于底板1上方的活动板2，所述底板1上连接有支撑架5与控制箱3，所述支撑架5与控制箱3分别位于活动板2的两侧，且支撑架5与控制箱3均与活动板2之间通过旋转轴21相连，所述活动板2的上方设置有夹紧油缸61与调整架4，活动板2的下方设置有紧固油缸45，所述紧固油缸45的活塞杆43贯穿活动板2，所述夹紧油缸61的顶杆上连接有压板62，所述调整架4的上方设置有锥台41与涨套42，调整架4的内部设置有升降杆44，所述升降杆44一端与涨套42相连，另一端与紧固油缸45的活塞杆43相连接。

所述控制箱3的内部设置有液压马达(未标注)，且液压马达通过旋转轴21与活动板2相连，控制箱3的外侧连接有进油管31与气阀门32，所述进油管31贯穿控制箱3与液压马达相连，进油管31进入的液压油能够带动液压马达进行工作运行，让液压马达通过旋转轴21带动活动板2进行旋转活动，从而让操作者能够通过旋转后的活动板2对轮毂8的气门孔进行钻孔操作，避免了操作者对轮毂8进行拆装翻转。

所述气阀门32上连接有进气管33，所述进气管33的另一端位于夹紧油缸61所连接压板62的一侧，让操作者能够通过气阀门32控制进气管33进行开闭处理，便于操作者通过进气管33中的气体对压板62上的铝屑进行清洁处理。

所述夹紧油缸61与活动板2之间通过连接架6相连，连接架6的中央连接有垫块63，所述垫块63位于压板62的下方，让夹紧油缸61连接在连接架6上，连接架6固定在活动板2的表面，而垫块63位于压板62的正下方，让压板62能够将轮毂8进行夹紧固定，并通过垫块63的设置有效的避免了压板62过度夹紧轮毂8而出现的变形问题。

所述活动板2的一侧连接有旋转轴21，活动板2另一侧的下方设置有限位块11，所述限位块11位于活动板2与底板1之间，且限位块11连接在底板1上方，使得旋转轴21带动活动板2进行旋转，而限位块11的设置则方便活动板2复位时的定位，避免活动板2复位反旋后出现过度旋转的问题。

所述活动板2的上方位于调整架4的一侧连接有定位架7，所述定位架7的上方连接有抵杆71，定位架7的中央设置有两个以上与抵杆71相配合的通孔(未标注)，使得抵杆71连接在定位架7中央的通孔内，并通过抵杆71所连接通孔的不同对不同大小的轮毂8进行限位，使得抵杆71能够很好的将位于在活动板2上方的轮毂8进行限位处理，避免轮毂8出现位移活动的问题，方便操作者对轮毂8进行钻孔加工。

所述调整架4位于活动板2的中央，调整架4与锥台41之间相互连接，锥台41的上方连接有锥头411，所述锥头411位于涨套42的内部，使得锥台41连接固定在调整架4的上方，且锥台41上所连接的锥头411位于涨套42中央。

所述涨套42与升降杆44之间通过螺栓相连接，涨套42的中央设置有套孔421，所述套孔421为锥形结构，套孔421与锥头411相互配合，使得升降杆44的活动能够带动涨套42进行升降活动，并通过涨套42与锥头411的配合让涨套42进行扩张活动。

该汽车轮毂钻孔的综合夹具需要对汽车轮毂进行钻孔加工时，先将轮毂8放置与活动板2上，让调整架4位于轮毂8的中央，使得涨套42位于轮毂8的中心孔中；而后紧固油缸45启动带动活塞杆43下降，通过活塞杆43与升降杆44带动涨套42下降移动，而涨套42与锥台41相配合，使得涨套42在下降的过程中进行扩张活动，让扩张后的涨套42对轮毂8的中心孔进行固定；再让抵杆71与定位架7中合适的通孔进行配合连接，让抵杆71位于轮毂8内部并对轮毂8进行相应的限位处理；而后夹紧油缸61启动，使得夹紧油缸61上的顶杆控制将压板62将轮毂8进行紧固，而后就可让操作者对轮毂8进行PCD孔的钻孔处理；而后让控制箱3内部的液压马达带动活动板2旋转一定的角度，让操作者对轮毂8上的气门孔进行钻孔处理；最后控制箱3内的液压马达带动活动板2复位，而气阀门32也相应的控制进气管33打开，通过进气管33内的高压气体对活动板2上的铝屑进行清洁处理。

所述控制箱3内部液压马达的正转与反转通过进油管31内的液压油进行控制，且进油管31上连接有电磁阀，让操作者通过电磁阀控制进油管31内液压油的输送，从而对控制箱3内部液压马达的运转进行控制。

所述支撑架5底部与底板1之间焊接连接，且支撑架5与旋转轴21之间相互活动连接，液压马达也通过旋转轴21与活动板2相连，让液压马达能够通过旋转轴21带动活动板2进行旋转，当活动板2反转复位时，位于底板1与活动板2之间的限位块11对活动板2进行限制支撑，使得活动板2能够平稳的水平停止，方便操作者对轮毂8进行再次的钻孔加工。

所述紧固油缸45的活塞杆32为紧固油缸45上的油缸杆，夹紧油缸61的顶杆为夹紧油缸61上的油缸杆，而紧固油缸45通过活塞杆43带动与活塞杆43相连的升降杆44进行活动，夹紧油缸61通过顶杆带动压板62进行活动。

本实用新型的有益效果是：让操作者通过调整架上的涨套将轮毂进行紧固，通过定位架与抵杆将轮毂进行限位，通过夹紧油缸与压板能够将轮毂进行固定，从而方便操作者对轮毂进行PCD孔的钻孔操作，而在对轮毂进行气门孔钻孔操作时并不需要对轮毂进行拆装，只需将通过控制箱内部的液压马达带动活动板进行旋转即可，旋转后的活动板使得轮毂倾斜，从而方便操作者对轮毂进行气门孔的钻孔处理，让操作者无需对轮毂进行拆装就可进行钻孔加工，并且这种无需拆装的钻孔方式不仅增加了操作者对轮毂的钻孔精度与质量，也降低了操作者对轮毂进行钻孔加工所需的劳动强度，有效的提高了操作者的钻孔加工效率；而气阀门上连接有进气管，进气管另一端位于夹紧油缸所连接压板的一侧，方便操作者通过气阀门控制进气管的开闭，从而便于操作者通过进气管中的气体对压板上的铝屑进行清洁处理，提高了操作者对轮毂钻孔后所产生的铝屑进行清洁处理的速度，有效的增加操作者对铝屑进行清洁的便利性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。