汽车发动机悬置的焊接工装的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置加工设备技术领域，特别涉及一种汽车发动机悬置的焊接工装。

背景技术：

工装，即工艺装备，是制造过程中所用的各种工具的总称。

目前，现有的汽车发动机悬置如图1所示，包括圆筒21、设置在圆筒21顶面上的压板22、设置在圆筒21侧壁上的支架23，且压板22以及支架23均通过焊接固定连接在圆筒21上。压板22上贯穿设置有第一通孔24，支架23的数目为两个且对称设置在圆筒21两侧，支架23包括底板25、固定连接在底板25两侧的竖板26，竖板26靠近圆筒21一侧设置有用于与圆筒21外侧壁抵接的抵接槽27，底板25上贯穿设置有第二通孔28。在对该汽车发动机悬置进行加工时，需要使用者用手将待加工的压板22或者是支架23一一放置到圆筒21上并与圆筒21焊接，不过在这一过程中需要不断对压板22或者是支架23的位置及进行细微调整，以保证压板22以及支架23能够准确焊接到指定位置上，这样需要花费较长的时间，生产效率较低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机悬置的焊接工装，其具有能够提高该汽车发动机悬置的生产效率的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机悬置的焊接工装，包括机架、设置在机架上的工作台、用于对汽车发动机悬置进行夹紧的夹具，所述夹具包括设置在工作台上用于与圆筒内侧壁抵接的定位装置、用于将压板压紧连接在圆筒外侧壁上的限位器、用于将支架压紧连接在圆筒外侧壁上的限位装置。

通过上述技术方案，在需要对汽车发动机悬置进行焊接组装时，首先使用定位装置对圆筒的位置进行限定，之后将支撑放置到圆筒的两侧，且使得抵接槽的内槽壁与圆筒的外侧壁贴合，此时使用限位装置对支架的位置进行限定，使得支架在焊接加工时不易出现移动；之后将压板放置到圆筒上，且使用限位器将压板压紧连接到圆筒上，使得压板不易在焊接加工时出现移动；之后对拼接在一起的汽车发动机悬置进行焊接加工，且在环节加工的过程中，不需要对汽车发动机悬置各个部件进行微调，缩短了焊接加工所需要的时间，提高了该汽车发动机悬置的生产效率。

优选的，所述工作台上设置有用于放置圆筒的凹槽，所述定位装置包括设置在工作台上且与凹槽相对的支撑架、设置在支撑架靠近凹槽的端面上的用于与圆筒内侧壁抵接的凸台、与支撑架相对设置的抵接气缸，所述抵接气缸的动力输出轴朝向支撑架一侧且用于与圆筒的端面抵接并将圆筒压紧连接在凸台上。

通过上述技术方案，在对圆筒进行安装时，首先将圆筒上的开口与凸台对准，只有控制圆筒向着凸台一侧移动，直至圆筒的内侧壁与凸台的外侧壁抵接，之后控制抵接气缸的动力输出轴伸长，直至抵接气缸的动力输出轴与圆筒的端面抵接并将圆筒压紧于凸台上，这样设置的定位装置使用较为方便、快捷，定位效果较好。

优选的，所述限位器以及限位装置的结构相同，且均包括驱动气缸、设置在驱动气缸动力输出轴上的摆杆、铰接在摆杆上且与驱动气缸远离工作台的端面铰接的铰接杆。

通过上述技术方案，在需要对压板或者支架进行拼装时，首先控制驱动气缸的动力输出轴缩短，此时驱动气缸动力输出轴带动进行转动，使得摆杆远离驱动气缸的端部向上翘起，与此同时，铰接杆绕着铰接点进行转动。之后将压板或者支架放置到指定位置且与圆筒外侧壁相抵，此时控制驱动气缸的动力输出轴进行收缩，使得摆杆原离驱动气缸的端部向着压板或者支架一侧移动，直至摆杆与压板或者支架的外侧壁抵接，且将压板或者支架压紧连接在圆筒上；这样设置的限位器以及限位装置结构较为新颖，自动化程度较高，操作过程较为方便、快捷。

优选的，所述摆杆远离驱动气缸的端部上设置有抵接爪，且抵接爪通过螺钉与摆杆相连。

通过上述技术方案，在对汽车发动机悬置进行焊接时，抵接爪分别与压板以及支架抵接，且抵接爪与压板以及支架的接触面积较大，这样能够对沿以及支架进行更加稳定的限制，使得压板以及支架不易在焊接的过程中发生移动，保证了该汽车发动机悬置的生产合格率；且在抵接爪出现磨损甚至是损坏时，可以将螺钉旋下并对抵接爪进行更换，一定程度上保证了该汽车发动机悬置的焊接工装的使用寿命。

优选的，所述工作台上设置有用于放置限位器的放置块，所述放置块上插接有用于与第一通孔嵌接的插销。

通过上述技术方案，在将压板放置到圆筒上之前，首先将放置块上的插销取下，之后将压板放置到圆筒的外侧壁上，并控制插销插从第一通孔内部穿过并插接到放置块上；此时由于第一通孔的内孔壁与插销的外侧壁抵接，压板不易出现横向移动，这样在之后对压板进行焊接加工时，压板不易出现移动。

优选的，所述工作台底面上设置有限定件，所述限定件贯穿于工作台且用于与第二通孔嵌接。

通过上述技术方案，在将支架放置到工作台上且与圆筒外侧壁抵接时，控制限定件向着支架一侧移动，直至限定件从第二通孔中穿过，此时在限定件的作用下，支架不易发生横向移动，这样在之后使用限位装置对支架进行限定时，支架不易发生移动，一定程度上提高了该汽车发动机悬置的合格率。

优选的，所述限定件包括铰接在工作台底面上的按板、滑移连接在按板上且纵向贯穿于工作台并用于与第二通孔嵌接的限定柱。

通过上述技术方案，在将支架放置到工作台上时，对按板远离限定柱的端部施加压力，此时按板绕着铰接点进行转动，且按板靠近限定柱的端部向上翘起，使得限定柱向着支架一侧移动且从第二通孔中穿过；此时限定柱的外侧壁与第二通孔的内孔壁抵接且对支架的移动进行限制，使得支架不易出现移动。

优选的，所述限定柱的外侧壁上设置有限定块，所述工作台内设置有用于供限定块滑移槽。

通过上述技术方案，在限定柱进行移动的过程中，限定块在滑移槽内部进行滑移，且限定块的外侧壁用于与滑移槽的内槽壁抵接并对限定柱的极限滑移位置进行限定，以保证在使用该限定件的过程中，限定柱不会与工作台分离，使得该限定件的使用过程变得更加顺畅、快捷。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：工作台上设置有用于与圆筒内侧壁抵接的定位装置、用于将压板压紧连接在圆筒外侧壁上的限位器、用于将支架压紧连接在圆筒外侧壁上的限位装置，在对汽车发动机悬置进行焊接加工时，能够一次性对所有的零部件进行夹持，且夹持较为稳定，这样在焊接过程中，不需要频繁对零部件的位置进行调整以保证焊接位置准确，一定程度上提高了汽车发动机悬置的生产效率。

附图说明

图1为现有的汽车发动机悬置的结构示意图，主要时用于展示现有的汽车发动机悬置的外形结构；

图2为实施例的结构示意图，主要是用于展示实施例的外形结构；

图3为图2的A部放大图；

图4为实施例的侧视剖视图，主要是用于展示限定件的组成情况；

图5为图4的B部放大图。

附图标记：1、机架；2、工作台；3、夹具；4、定位装置；5、限位器；6、限位装置；7、支撑架；8、凸台；9、抵接气缸；10、驱动气缸；11、摆杆；12、铰接杆；13、抵接爪；14、放置块；15、插销；16、限定件；17、按板；18、限定柱；19、限定块；20、滑移槽；21、圆筒；22、压板；23、支架；24、第一通孔；25、底板；26、竖板；27、抵接槽；28、第二通孔；29、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车发动机悬置的焊接工装，如图1所示，包括机架1、设置在机架1上且用于放置汽车发动机悬置的工作台2、设置在工作台2上且用于对汽车发动机悬置进行夹持的夹具3。

如图1、图2、图5所示，工作台2的顶面上设置有凹槽29，凹槽29的纵截面形状为半圆形，且凹槽29的槽口宽度大于凹槽29槽底的宽度；工作台2内部设置有滑移槽20，滑移槽20沿竖直方向设置。工作台2底面上设置有限定件16，限定件16用于与支架23相连且对支架23的移动进行限制。

如图4、图5所示，限定件16包括铰接在工作台2底面上的按板17，且铰接点位于按板17的中部位置；按板17的一端凸出于工作台2的外侧壁，按板17的另一端位于工作台2的下方，且按板17位于工作台2下方的端部上横向滑移连接有限定柱18，限定柱18沿竖直方向设置且限定柱18纵向贯穿于工作台2且凸出于工作台2的顶面；限定柱18的外侧壁上设置有限定块19，限定块19沿限定柱18的径向方向设置，且限定块19滑移连接在滑移槽20内部。

如图1、图2所示，夹具3包括用于与圆筒21内侧壁抵接的定位装置4、用于将压板22压紧连接在圆筒21上的限位器5、用于将支架23压紧连接在圆筒21上的限定装置。

如图2、图4所示，定位装置4包括设置在工作台2顶面上的支撑架7，支撑架7沿竖直方向设置；支撑架7的顶端上设置有凸台8，凸台8为圆柱形，且凸台8的轴心线方向平行于工作台2的顶面；工作台2顶面上还设置有抵接气缸9，抵接气缸9以及支撑架7以凹槽29为中心呈对称设置；抵接气缸9的动力输出轴朝向支撑架7一侧，且抵接气缸9动力输出轴的长度方向平行于工作台2的顶面。

如图2、图4所示，在对圆筒21进行夹持时，首先将圆筒21放置到凹槽29内部，且使得圆筒21与凸台8相对，之后控制圆筒21向着圆台一侧移动，直至圆筒21与圆台相互插接，且圆筒21的内侧壁与凸台8的外侧壁抵触，之后控制抵接气缸9的动力输出轴伸长，直至抵接气缸9的动力输出轴与圆筒21的端面抵接，此时对圆筒21的夹持完成。

如图2、图3所示，工作台2上设置有长条状的放置块14，且放置块14的长度方向为竖直方向；放置块14的顶面上插接有插销15，且插销15的沿放置块14的长度方向设置。

如图2、图3所示，限位器5设置在放置块14的顶面上，且限位装置6包括固定连接在放置块14顶面上的驱动气缸10，驱动气缸10动力输出轴的长度方向为竖直方向，驱动气缸10动力输出轴的顶端上设置有铰接有摆杆11，摆杆11的两侧均铰接有铰接杆12，且铰接杆12远离摆杆11的端部铰接于驱动气缸10远离工作台2的端面上；摆杆11远离驱动气缸10动力输出轴上的端部上设置有抵接爪13，且抵接爪13通过螺钉固定连接在摆杆11上。

如图1、图2、图3所示，在对压板22进行夹紧时，首先将压板22放置到圆筒21上，之后控制插销15从第一通孔24中穿过并插接到放置块14上，此时压板22不易出现横向平移；之后控制驱动气缸10的动力输出轴伸长，使得摆杆11绕着铰接杆12中远离驱动气缸10的端部进行转动，且摆杆11中远离驱动气缸10的端部向着压板22一侧转动，直至抵接爪13与压板22的顶面抵接，此时对压板22的夹持完成。

如图1、图2所示，限位装置6的结构与限定器相同，限位装置6的数目为两个且以圆筒21为中心呈对称分布。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。