本实用新型属于汽车零部件加工设备技术领域，具体涉及一种汽车配件的加工装置。
背景技术：
汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。因此，汽车刹车是一种重要的汽车配件。
目前汽车的刹车主要有两种刹车，分别为常用于前轮的碟式刹车和常用于后轮的鼓式刹车；碟式刹车在刹车碟的两边都设有一个平坦的刹车蹄，当刹车总泵的油压压送到分缸时，使得刹车蹄向刹车碟夹住，达到刹紧的效果；鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动，绝对制动力更高。
碟式刹车具有灵敏和散热良好的优点，不必调整刹车间隙，保养容易。但是，由于没有鼓式刹车的自然刹紧作用，碟式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积比鼓式刹车小，刹车力小，用户需要大力踩踏，提高刹车力，导致刹车片磨损较大，修复和更换频率高。
针对碟式刹车盘的修复加工，主要通过普通车床和普通磨床进行，而普通车床通常只有一把车刀单面车削，加工效率低，车刀更换不便的问题。
中国专利CN206543884U提供了一种刹车盘车削装置，包括动力机构、进退刀机构和控制机构，动力机构包括主轴和电机，电机的输出端与主轴相连，刹车盘安装在主轴上，电机驱动主轴带动刹车盘转动，进退刀机构包括刀架、刀架座、丝杆和皮带，刀架、丝杆和皮带从左至右依次安装在刀架座上；刀架包括车刀、车刀安装槽和车刀调节装置，车刀安装在车刀安装槽内，车刀包括第一车刀和第二车刀，第一车刀和第二车刀分布在刀架两侧，车刀调节装置包括车刀定位销和车刀调节旋钮，车刀调节旋钮位于车刀安装槽远离车刀的一端，车刀定位销位于车刀安装槽安装在车刀的外部，扭动车刀调节旋钮调节第一车刀和第二车刀之间的距离，车刀定位销用于固定第一车刀和第二车刀，驱动力驱动皮带带动丝杆运动，丝杆带动刀架趋近或远离刹车盘，实现对刹车盘的修复加工，其中车刀调节按钮是通过调节第一车刀和第二车刀的伸出量，来调节第一车刀的刀尖与第二车刀的刀尖之间的距离。
上述方案解决了单一车刀加工效率低和车刀更换不便的问题，但是依然存在以下问题；
1)车刀与车刀之间的角度是固定的，难以满足不同规格的刹车盘车削的要求；
2)车刀在对碟式刹车盘进行修复加工时，会有碎屑和杂物粘连在刹车盘的表面，影响加工质量。
技术实现要素：
本实用新型的一种汽车配件的加工装置，解决了现有技术中，车刀难以满足不同规格的刹车盘车削的要求和加工产生的碎屑降低加工质量的问题。
本实用新型的一种汽车配件的加工装置，包括车刀架和齿轮销，所述车刀架上设有齿条，所述车刀架的两端分别设有安装柱，所述安装柱分别为第一安装柱和第二安装柱；所述安装柱底部开设有凹槽，所述凹槽内设有可转动的齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合；所述齿轮销底部可与齿条啮合；
所述安装柱上铰接有可摆动的安装板，所述安装板上设有车刀槽，所述车刀槽上设有可滑动的车刀，所述车刀分别为第一车刀和第二车刀，所述车刀槽中还设有用于将车刀固定在车刀槽内的车刀销；所述第一安装柱上铰接的安装板为第一安装板，所述第二安装柱上铰接的安装板为第二安装板；
所述第一安装柱和第二安装柱之间设有气囊，所述气囊分别与第一安装柱的侧壁、第二安装柱的侧壁、第一安装板的底壁和第二安装板的底壁固接，所述气囊上方设有出气孔；
所述车刀架上设有手轮，所述手轮上缠绕有拉绳，所述拉绳有两条，一条拉绳固接于第一安装板上远离第一车刀的端面，另一条拉绳固接于第二安装板上远离第二安装板的端面，两条拉绳在首轮上的接触点处于同一侧。
基础方案的原理为：第一车刀和第二车刀均用来对碟式刹车盘进行车削，使用时刹车盘竖直放置于第一车刀和第二车刀的上方，从而使得第一车刀和第二车刀分别对刹车盘的两面进行车削；车刀安装在安装板上的车刀槽中，车刀槽限制了车刀仅仅能够沿着车刀槽进行伸出和缩回，在车刀槽中还设有车刀销，车刀销用来固定调整车刀伸出距离后的车刀的位置的；车刀的伸出和缩回是通过人为推动车刀在车刀槽内滑动，当到达指定位置时，使用车刀销，对车刀进行固定；
安装板铰接在安装柱上，保证了安装板能够围绕安装板与安装柱之间的铰接点进行摆动；安装柱的底部设置的凹槽是用来提供齿轮的空间的，能够转动的齿轮与固接在车刀架上的齿条啮合，因此，推动安装柱，安装柱能够沿着齿条进行移动，调整安装柱之间的距离，即调整第一车刀和第二车刀之间的距离，使得第一车刀和第二车刀能够针对不同厚度的刹车盘进行车削；当距离调整后，将齿轮销安置在安装柱两端对安装柱进行夹持，齿轮销底端与齿条啮合，保证了齿轮销不会进行左右移动，从而保证了被齿轮销夹持的安装柱，位置不动，避免车削时，安装柱的滚动带动车刀进行位移，造成车削不均匀；
为调整第一车刀和第二车刀之间的角度，在安装板和安装柱之间设有拉簧，拉簧一端与安装板装有车刀的端面固接，拉簧另一端与安装板所在的安装柱固接，拉簧为安装板提供了使安装板装有车刀的端面转向安装柱的力，而安装板远离车刀的端面固接有拉绳，拉绳缠绕在手轮上，连接第一安装板的拉绳和连接第二安装板的拉绳与手轮的连接点处于同一侧，即第一安装板的摆动和第二安装板的摆动同步，也就是说，手轮到第一安装板之间的拉绳伸长，手轮到右侧安装板之间的拉绳也伸长，手轮到左侧安装板之间的拉绳缩短，手轮到右侧安装板之间的拉绳缩短；
调节拉绳与安装板之间的距离，改变安装板与水平面之间的角度，进而改变固定在安装板上第一车刀和第二车刀之间的角度；当第一车刀与第二车刀之间的距离调整完成后，固定手轮的位置，则拉绳的长度固定，即拉绳拉动安装板形成的角度固定，第一车刀与第二车刀之间的角度也就固定；值得注意的是，拉簧固接的安装柱的侧面，为两个安装柱位置相对的两个侧面；
而与第一安装柱的侧壁、第二安装柱的侧壁、第一安装板的底壁和第二安装板的底壁固接的气囊，随着四者的变化而变化，若第一安装柱和第二安装柱之间距离增大，则气囊体积增大，气囊充气，若第一安装柱和第二安装柱之间的距离减小，则气囊体积减小，气囊吹气，若第一安装板和第二安装板挤压气囊，则气囊体积减小，气囊吹起，若第一安装板和第二安装板与水平面之间的锐角角度增大，则气囊体积增大，气囊吸气；气囊上设有出气孔，出气孔位于第一车刀和第二车刀所在的一侧，使得出气孔中的气流能够通过出气孔吹向第一车刀和第二车刀的刃部，保证第一车刀和第二车刀所刮出的碎屑不会沾染在碟式刹车盘上，影响车削的精度；
综上本方案不仅能够通过安装柱的位移改变第一车刀和第二车刀之间的距离，还能够通过拉绳拉动的长短，调整第一车刀和第二车刀之间的角度，此外气囊的吹气也清除了车刀刮除后沾在刹车盘上的碎屑。
基础方案的有益效果为：1)相比现有技术中用车刀调节按钮仅通过调节第一车刀和第二车刀的伸出量来调节第一车刀和第二车刀的刀尖之间的距离，由于车刀的伸出量有限，当刹车盘较厚时，无法将第一车刀和第二车刀至于刹车盘的两个侧面中而言，本方案中通过调整第一安装柱和第二安装柱之间的距离，即推动安装柱使得安装柱下方的齿轮沿着齿条移动，从而调整第一安装柱上的第一车刀与第二安装柱上的第二车刀之间的距离，车刀之间的距离变化范围大，能够针对不同厚度的刹车盘进行加工，提高了对于刹车盘车削的适用性；
2)相比现有技术中，通过调整第一车刀和第二车刀的伸缩量调节第一车刀和第二车刀之间的距离而言，本方案中还能通过旋转手轮，改变手轮与安装板之间的拉绳的长度，改变安装板与水平面之间的角度，从而改变安装在安装板的车刀槽上的车刀与水平面之间的角度，即第一车刀和第二车刀之间的角度改变，进一步增强本实用新型汽车配件加工装置的适用范围，不仅适用于不同厚度的刹车碟的加工也适用于不同形状的刹车碟的加工；
3)相比现有技术中，车刀对刹车盘进行车削时容易产生碎屑，碎屑沾到刹车盘上降低车削加工的精度，本方案中采用气囊对碎屑吹起，将碎屑从刹车盘上吹落，在加工的过程中清理碎屑，提高了车削产品的精度。
进一步，所述气囊还设有正对齿条的吹气孔。
当外力推动安装柱使得第一安装柱和第二安装柱之间相互接近时，气囊的体积减小，气囊通过吹气孔向齿条吹气，清除齿条上飘落的杂物，避免安装柱凹槽内的齿轮被杂物卡住。
进一步，所述安装柱的两侧沿着齿条方向设有护栏。
护栏防止安装柱在位移的过程中偏离齿条范围，安装在安装柱上安装板中车刀槽中的车刀偏离原先设定的范围，从而使得车刀无法对刹车碟进行车削，降低车削产品的精度。
进一步，所述手轮的边沿径向设有手轮凸起，所述车刀架侧壁在所述手轮对应位置设有手轮槽，所述手轮槽与带手轮凸起的手轮契合。
当手轮上缠绕的拉绳长度符合要求时，本方案将带手轮凸起的手轮塞入手轮槽中，由于手轮凸起与对应凸起的手轮槽契合，因此手轮无法进行旋转，所以，手轮到安装板之间的拉绳的长度达到固定。
进一步，所述手轮上设有止轮孔，所述止轮孔对应的车刀架侧壁上设有对轮孔，所述手轮还包括手轮销轴，所述手轮销轴能够穿过止轮孔到达对轮孔。
使用手轮销轴穿过止轮孔到达对轮孔，使得手轮位置固定无法进行旋转，因此手轮到安装板之间的拉绳长度固定，所以安装板与水平面之间的角度固定，即第一车刀与第二车刀之间的角度固定。
进一步，所述手轮靠近车刀架的一端设有粘黏件。
使用粘黏件将手轮的固定，保证手轮不再进行旋转，即手轮到安装板之间的拉绳长度固定，所以安装板与水平面之间的角度固定，第一车刀与第二车刀之间的角度固定。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车配件的加工装置实施例的结构示意图；
图2为图1中手轮固定部分的剖视图；
图3为图2中手轮和车刀架的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：车刀架1、齿轮销2、齿条3、安装柱4、凹槽41、齿轮42、安装板43、车刀槽44、车刀45、车刀销46、拉簧47、拉绳48、手轮11、止轮孔13、对轮孔14、手轮销轴15、气囊5、出气孔51、吹气孔52。
实施例基本如附图1所示：
一种汽车配件的加工装置，包括车刀架1和齿轮销2，车刀架上设有齿条3，车刀架1的两端分别设有安装柱4，安装柱4分别为左侧的第一安装柱和右侧的第二安装柱；安装柱4底部开设有凹槽41，凹槽41内固设有齿轮轴，在齿轮轴上套接齿轮42，齿轮42能够以齿轮轴为中心进行旋转，齿轮轴的轴向与齿条垂直，其中齿轮42与齿条3啮合；齿轮销2底部与齿条3啮合；安装柱4上铰接有可摆动的安装板43，安装板43上设有车刀槽44，车刀槽44上设有可滑动的车刀45，车刀45分别为左侧的第一车刀和右侧的第二车刀，车刀槽44中还设有用于固定车刀45位置的车刀销46；车刀45的伸出和缩回是通过人为推动车刀45在车刀槽44内滑动，当到达指定位置时，使用车刀销46，对车刀45进行固定；
此外，左侧的第一安装柱上铰接的安装板43称为第一安装板，右侧的第二安装柱上铰接的安装板43称为第二安装板；
第一安装柱和第二安装柱4之间设有气囊5，气囊5分别与第一安装柱的侧壁、第二安装柱的侧壁、第一安装板的下端和第二安装板的下端固接，气囊5 设有向上的出气孔51和向下的吹气孔52；车刀架1上设有手轮11，手轮11上缠绕有两股拉绳48，两股拉绳分别与第一安装板和第二安装板远离车刀一端固接，两股拉绳处于手轮同一侧；
安装柱4的两侧沿着齿条3方向设有护栏，防止安装柱4在位移的过程中偏离齿条3范围，从而使得车刀45无法对刹车碟进行车削，降低车削产品的精度。
如图1所示，左侧的安装柱4为第一安装柱，与第一安装柱铰接可摆动的是第一安装板，在第一安装板上开设有第一车刀槽，而第一车刀槽中设有的第一车刀，第一安装柱底部设有第一凹槽，第一凹槽41中设有可旋转的第一齿轮；
第一车刀和第二车刀均用来对碟式刹车盘进行车削，使用时，将刹车盘放置于第一车刀和第二车刀的上方，从而使得第一车刀和第二车刀分别对刹车盘的两面进行车削；如图1所示，车刀45安装在安装板43上的车刀槽44中，车刀槽 44限制了车刀45沿着车刀槽44进行伸出和缩回，而车刀销46的作用是将调整完毕的车刀固定在安装板上；
安装板43铰接在安装柱4上，保证了安装板43能够围绕安装板与安装柱之间的铰接点进行摆动；设置在安装柱底部的凹槽41是用来提供齿轮42的活动空间的，能够转动的齿轮42与固接在车刀架1上的齿条3啮合，因此旋转的齿轮 42能够带动安装柱4沿着齿条3进行移动；
所以针对不同厚度的刹车盘，本方案能够通过调整安装柱之间的距离，达到调整第一车刀和第二车刀之间的距离的效果；
当第一车刀和第二车刀之间的距离合适时，需要将安装柱进行固定，本方案中，采用齿轮销将安装柱进行固定，具体为：
将齿轮销2分别安置在安装柱4两端，齿轮销2底端与齿条3啮合，保证了齿轮销2不会进行移动，从而保证被齿轮销2夹持的安装柱4，位置不动，避免车削时，安装柱4的移动带动车刀45进行位移，造成车削不均匀，降低产品质量；
为调整左侧车刀45和右侧车刀45之间的角度，在安装板43装有车刀45 的端面设有拉簧47，拉簧47一端与安装板43下端面固接，拉簧47的另一端与安装板43所在的安装柱4固接；
拉簧47为安装板43提供了使安装板43带有车刀的一端转向安装柱43的力，安装板43远离车刀45的端面固接有拉绳48，拉绳48提供给安装板43的拉力与拉簧47提供给安装板43的弹力相互平衡，而连接左侧第一安装板和右侧第二安装板的两个拉绳48均缠绕在手轮11上；
连接第一安装板的拉绳48和连接第二安装板的拉绳48与手轮的连接点处于同一侧，即，第一安装板的摆动和第二安装板的摆动同步，也就是说，手轮11 到第一安装板之间的拉绳48伸长，手轮11到右侧安装板43之间的拉绳48也伸长，手轮11到左侧安装板43之间的拉绳48缩短，手轮11到右侧安装板43之间的拉绳48缩短；
当左侧的第一车刀与右侧的第二车刀之间的距离调整完成后，旋转手轮11，调节拉绳48与安装板之间的距离，改变安装板43与水平面之间的角度，进而改变固定在安装板43上第一车刀和第二车刀之间的角度，当角度调整完毕后，将手轮11的位置固定，即拉绳48长度固定，安装板43与水平面的角度固定第一车道和第二车刀之间的角度固定；
而与左侧第一安装柱的侧壁、右侧第二安装柱的侧壁、左侧第一安装板的底壁和右侧第二安装板的底壁固接的气囊5上部出气孔51，气囊5下部设有吹气孔52，气囊的形态随着第一安装柱、第二安装柱、第一安装板和第二安装板的位置变化而变化，具体变化规律为：若左侧第一安装柱和右侧第二安装柱之间距离增大，则气囊5处于吸气状态，若左侧第一安装柱和右侧第二安装柱之间的距离减小，则气囊5处于吹气状态，若左侧第一安装板和右侧第二安装板挤压气囊 5，则气囊5处于吹气状态，若左侧第一安装板和右侧第二安装板43与水平面之间的锐角角度增大，则气囊5处于吸气状态；
当气囊5处于吹气状态时，气囊5中的气流通过出气孔51吹向左侧第一车刀和右侧第二车刀的刃部，保证第一车刀和第二车刀所刮出的碎屑不会沾染在碟式刹车盘上，影响车削的精度；设置在气囊5下方的吹气孔52，通过吹气孔52 向外吹出的风正对齿条3，当外力推动安装柱4使得左侧第一安装柱和右侧第二安装柱相互接近时，气囊5的体积减小，气囊5通过吹气孔52向位于气囊5下方的齿条3吹气，清除齿条3上飘落的杂物，避免安装柱4凹槽41内的齿轮42 被杂物卡住，保证工作正常运行；
综上所述，本方案不仅能够通过安装柱4的位移改变第一车刀和第二车刀之间的距离，使得本方案的装置适应于各种厚度的刹车碟的车削，还能够通过拉动拉绳48调整第一车刀和第二车刀之间的角度，根据刹车碟的形状进行灵活车削，此外气囊5的出气孔的出气也清除了车刀45在工作时沾在刹车盘上的碎屑和吹气孔的出气正对齿条吹气，清理齿条上的杂物，保证清洁，避免杂物和碎屑给加工造成精度损失。
其中，如图2所示，手轮11上设有止轮孔13，车刀架1侧壁上设有对应止轮孔13的对轮孔14，如图3所示，手轮11还包括手轮销轴15，手轮销轴15 能够穿过止轮孔13到达对轮孔14。使用手轮销轴15穿过止轮孔13到达对轮孔 14，使得手轮11与手轮销轴15卡合，手轮11位置固定无法进行旋转，因此手轮11到安装板43之间的拉绳48长度固定，所以安装板43与水平面之间的角度固定，即左侧车刀45与右侧车刀45之间的角度固定。
手轮11的固定方式还可以是，手轮11的边缘沿径向设有手轮凸起，车刀架 1侧壁在手轮对应位置设有手轮槽，手轮槽与手轮凸起契合；当手轮11上缠绕的拉绳48长度符合要求时，本方案将带手轮凸起的手轮11塞入手轮槽中，由于手轮凸起与设有对应手轮凸起的手轮槽契合，因此手轮11无法进行旋转，手轮 11到安装板43之间的拉绳48的长度达到固定。
另一种手轮11的固定方式，手轮11靠近车刀架1的一端设有粘黏件，本方案中粘连件为双面胶；当需要固定手轮11时，使用手轮11的双面胶将手轮11 固定在车刀架1上，保证手轮11无法旋转，即手轮11到安装板43之间的拉绳 48长度固定，所以安装板43与水平面之间的角度固定，左侧车刀45与右侧车刀45之间的角度固定。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。