本实用新型涉及车辆装配领域，具体涉及一种车辆骨架补焊工装。
背景技术：
针对汽车上某些大型零件，如汽车车身、发动机前舱前围等不规则结构件，结构复杂，需要焊接处较多，将方便焊接的零部件焊接完成后，其余不方便的焊接处需要焊接时，焊接面与焊钳无法良好接触，不能保证焊接质量，甚至无法进行焊接操作，并且因车辆骨架的正反面往往都需要进行补焊，仅靠人工翻转难度大，费时费力，容易对车辆骨架造成损伤。
授权公告号为CN205043410U的实用新型专利公开了一种后地板总成补焊工装，包括底座，底座上滑动装配有固定杆和沿自身轴线伸缩的伸缩杆，固定杆与伸缩杆位于底座的同侧，且固定杆远离底座的一端与伸缩杆远离底座的一端均安装有用于安装后地板总成的定位销。该实用新型通过固定杆和伸缩杆直接对后地板总成进行支撑定位，并且通过调整各固定杆的相对位置以适应不同尺寸的后地板总成，即该固定杆在底座的长度方向及宽度方向上的位置均滑动可调，并且可通过伸缩杆进行高度可调，但该工装无法实现后地板总成的翻转，翻转时需要至少两人抬起翻面，费时费力，存在安全隐患且容易划伤面板。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车辆骨架补焊工装，以解决现有技术中补焊车辆骨架时翻转不便、工装通用性差的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型车辆骨架补焊工装采用如下技术方案：车辆骨架补焊工装，包括调整支架，该调整支架具有用于支撑车辆骨架的支撑位，该支撑位在对应车辆骨架的长度方向上、宽度方向上或高度方向上中至少一个方向的位置可调，所述调整支架上可拆设有支撑定位结构，该支撑定位结构包括用于与车辆骨架上的相应安装孔插装配合以支撑车辆骨架沿上下方向铰接转动的转动定位结构，调整支架上于转动定位结构的旁侧可拆设有用于在车辆骨架处于第一极限位置时锁止车辆骨架的第一锁止结构及处于第二极限位置时锁止车辆骨架的第二锁止结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆骨架补焊工装利用转动定位结构支撑车辆骨架在竖直面内旋转，利用相应的锁止结构对车辆骨架进行锁止限位，以实现对车辆骨架不同位置的补焊，装夹方便，省时省力，且通过改变调整支架的相应尺寸以适应不同尺寸的车辆骨架，扩大工装的通用性。
进一步地，定义调整支架上对应车辆骨架长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向，所述调整支架包括沿左右方向间隔布置的两个竖撑组，各竖撑组分别包括沿前后方向间隔布置的两个竖撑，不同竖撑组中沿左右方向布置的两竖撑之间通过下横撑连接固定，位于左侧的同一竖撑组的两竖撑之间通过上横撑连接固定，另一竖撑组上设有所述的转动定位结构，高度方向对应的竖撑、宽度方向对应的上横撑及长度方向对应的下横撑中至少一种的尺寸可调。通过自身尺寸可调的相应结构实现调整支架尺寸可调，结构简单，使用方便。
进一步地，所述竖撑和/或上横撑和/或下横撑通过丝杠伸缩结构实现尺寸可调。利用丝杠伸缩结构操作简单。
进一步地，所述两个竖撑组沿左右方向呈等腰梯形布置，两个下横撑分别构成等腰梯形的相应腰部。
进一步地，各竖撑下方分别设有底板，各底板与其上方的竖撑之间设有加强斜撑。
进一步地，所述转动定位结构为沿前后方向可拆插装于调整支架上的伸缩可调的支撑通轴。
进一步地，定义车辆骨架水平放置的位置为第一极限位置，沿上下方向相对第一极限位置逆时针旋转90°的位置为第二极限位置，所述调整支架上于所述支撑定位结构左侧设有第一定位孔，第一定位孔内可拆插装有第一定位销以形成第一锁止结构，调整支架上于所述支撑定位结构下侧设有第二定位孔，第二定位孔内可拆插装有第二定位销以形成第二锁止结构。采用相应的定位销与定位孔插装配合便于拆装。
进一步地，所述第一锁止结构包括沿前后方向间隔布置的两个第一定位销，两个第一定位销用于与车辆骨架上相应限位孔插装配合以将车辆骨架锁止在第一极限位置。第一定位销与车辆骨架上的原有结构插装配合，保证可靠锁止。
进一步地，所述第二锁止结构包括沿前后方向对应布置的两个第二定位销，两个第二定位销用于与车辆骨架上的相应结构挡止配合以将车辆骨架锁止在第二极限位置。
进一步地，所述调整支架的下方设有万向轮。便于根据需要移动工装的位置。
附图说明
图1为现有技术中车辆前围骨架的结构示意图；
图2为图1所示的车辆前围骨架的侧视图；
图3为本实用新型所提供的车辆骨架补焊工装的具体实施例的结构示意图；
图4为图3所示的车辆骨架补焊工装的侧视图；
图5为图3所示的车辆骨架补焊工装与车辆前围骨架处于第一极限位置时的装配示意图；
图6为图5所示的车辆骨架补焊工装与车辆前围骨架的俯视图；
图7为图3所示的车辆骨架补焊工装与车辆前围骨架处于第二极限位置时的装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆骨架补焊工装的具体实施例，如图1至图7所示，车辆骨架补焊工装，包括调整支架1，调整支架1具有用于支撑车辆骨架的支撑位，该支撑位在对应车辆骨架100的长度方向上、宽度方向上或高度方向上中至少一个方向的位置可调，调整支架1上可拆设有用于对车辆骨架进行支撑定位的支撑定位结构，该支撑定位结构包括用于与车辆骨架100上的相应安装孔101插装配合以支撑车辆骨架100沿上下方向铰接转动的转动定位结构，调整支架1上于转动定位结构的旁侧可拆设有用于在车辆骨架100处于第一极限位置时锁止车辆骨架100的第一锁止结构及处于第二极限位置时锁止车辆骨架100的第二锁止结构。
如图3和图4所示，定义调整支架上对应车辆骨架长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向，调整支架1包括沿左右方向间隔布置的两个竖撑组，各竖撑组分别包括沿前后方向间隔布置的两个竖撑，定义位于左侧的竖撑组为第一竖撑组，右侧的为第二竖撑组，四个竖撑的下端分别焊接有底板11，底板11为矩形板材，定义位于左侧的两底板为左底板、右侧的两底板为右底板，其中各左底板的下部分别安装有定向轮110，上部分别焊接有第一竖撑12，两个第一竖撑12的上端通过沿前后方向延伸的上横撑13固定连接。各右底板的下部分别安装有万向轮111，上部分别焊接有第二竖撑14，为了匹配相应车辆骨架的尺寸，本实施例中为车辆前围骨架，第二竖撑14的高度大于第一竖撑12的高度，且两个第二竖撑14之间的距离大于两个第一竖撑12之间的距离，从而使两个竖撑组沿左右方向呈等腰梯形布置，其中不同竖撑组内沿左右方向布置的第一竖撑12和第二竖撑14之间焊接有下横撑15，两个下横撑15分别构成等腰梯形的相应腰部。各底板11与其上方焊接的竖撑之间固焊有加强斜撑10。
如图5至图7所示，定义车辆骨架水平放置时为第一极限位置，沿上下方向相对第一极限位置逆时针转动九十度的位置为第二极限位置，两个第一竖撑12上分别设有用于沿左右方向穿插第一定位销16以与车辆骨架上的相应限位孔102插装配合形成第一锁止结构的第一定位孔17，两个第二竖撑14的下部沿前后方向对应设有第二定位孔18，两个第二定位孔18内分别穿插有第二定位销（图中未标出）以形成第二锁止结构，两个第二定位销用于在车辆骨架转动至第二极限位置时挡止车辆骨架继续转动。
调整支架1的上部设有转动定位结构，具体来讲，两个第二竖撑14的上部沿前后方向对应设有支撑定位孔20，两个支撑定位孔20沿前后方向配合插装固定有支撑通轴2，支撑通轴2通过丝杠伸缩结构实现长度可调，支撑通轴2与车辆骨架100上的相应安装孔101插装配合并支撑车辆骨架100沿上下方向铰接转动。
各第一竖撑12和第二竖撑14均通过丝杠伸缩结构19实现高度可调，上横撑13、下横撑15通过丝杠伸缩结构实现长度可调，通过改变调整支架的长度、宽度和高度以满足不同尺寸的车辆骨架的装夹。
使用该工装对车辆骨架100进行补焊时，先将支撑通轴2插装于车辆骨架100上的相应安装孔101内，且支撑通轴2的两端分别穿过第二竖撑14上的相应支撑定位孔20，然后将第一定位销16穿过第一定位孔17并插装于车辆骨架100上相应限位孔102内，使车辆骨架固定于第一极限位置并对该处的焊接面进行补焊。补焊完毕后，抽出第一定位销16，使车辆骨架100沿上下方向相对第一极限位置逆时针转动九十度，之后将第二定位销穿过第二定位孔18阻止车辆骨架100因重心偏移继续逆时针转动，之后对该处的焊接面进行补焊。
本实施例中，相应锁止结构为可拆插装于定位孔内的定位销，在其他实施例中，也可以是固定在定位孔内的长度可调的伸缩杆。
本实施例中，转动定位结构为一体设置的长度可调的支撑通轴，在其他实施例中，也可以是分体设置的两段式销轴。
本实施例中，通过丝杠伸缩结构实现相应件自身的长度可调，在其他实施例中，也可以采用其他结构，如卡销配合调节，或是利用滑块与导轨配合移动各竖撑之间的相对位置。
本实施例中，第一锁止结构为插装于第一定位孔内的与车辆骨架上的相应限位孔插装配合的第一定位销，在其他实施例中，第一定位销也可以不插装与限位孔内，仅延伸至车辆骨架左侧上表面上方以挡止左端向上翘起。
本实施例中，底板下方设有万向轮和定向轮，在其他实施例中，也可以不设置。
本实施例中，各底板与该底板上的竖撑之间焊接有加强斜撑，在其他实施例中，也可以不设置。
本实施例中，第一极限位置为车辆骨架水平放置的位置，第二极限位置为沿上下方向相对第一极限位置逆时针旋转90度的位置，在其他实施例中，第二极限位置也可以为车辆骨架翻转180度的位置，此时第二锁止结构也处于相应位置挡止车辆骨架继续转动。
本实施例中，车辆骨架为车辆前围骨架，为匹配车辆前围骨架的尺寸，调整支架的横截面呈等腰梯形，在其他实施例中，调整支架的横截面也可以根据相应车辆骨架的需要设置为矩形。