本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及了一种汽车零部件用打孔装置。
背景技术：
汽车零部件的加工过程中，为了便于汽车零部件进行安装，通常会对汽车零部件进行打孔操作。传统的打孔方式多采用人工手持钻孔机进行打孔，打孔过程中由于无法保持每次施力相同，容易导致同批次打孔后的汽车零部件上孔的深度不一致，造成汽车零部件规格不一，从而降低加工的合格率，而且手动打孔劳动强度大，效率较低，不适用于大批量的生产。
为了解决上述问题，中国专利(cn104174758b)公开了一种汽车配件用压孔机，压孔机包括梯形支架，在梯形支架上设置有工作台，在工作台上的四角分别设置有压孔装置，每个压孔装置包括u型支撑座，每个u型支撑座均通过螺丝固定在工作台上，在每个u型支撑座上分别设置有成孔模块，在每个u型支撑座的上方分别设置有固定把手的支座，在每个把手上分别连接有压孔柱。该压孔机一台机器可四个工人同时使用，加工速度快，并且压孔柱和成孔模块可以根据不同的孔径的大小进行更换；通过在u型支撑座上设置防止用力过猛的圆柱形阻力块，在不需要将孔打穿的情况下，可避免工作人员用力过猛将孔打穿。
上述专利方案虽在一定程度上解决了传统打孔方式中存在的不足，但该方案仍存在一些有待改进之处：该压孔机进行打孔时需要工人手握把手进行操作，一方面，打孔效率仍旧不高，另一方面，尽管有阻力块进行缓冲，来防止在不需要将孔打穿的情况下而用力过猛将孔打穿，但仍无法保证工人每次施力相同，因此容易造成同批次汽车零部件加工后孔的深度相差较大，导致合格率下降。
技术实现要素：
针对上述存在的不足，本发明的目的是提供一种能调节打孔深度、提高打孔效率的汽车零部件用打孔装置。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
汽车零部件用打孔装置，包括机架，机架上滑动连接有工作台，工作台上设有用于夹紧零件的紧固件；机架上固接有供风箱，供风箱上连通有第一风室和第二风室，第一风室内转动连接有第一涡轮，第一涡轮上同轴连接有第一齿轮，第一齿轮上啮合有与工作台固接的第一齿条，第二风室内转动连接有第二涡轮，第二涡轮上同轴连接有第二齿轮，第二齿轮上啮合有第二齿条，第二齿条上转动连接有打孔柱，打孔柱上套接有花键套，机架上固接有第三风室，第三风室与第一风室、第二风室均连通，第三风室上开有气孔，花键套转动连接在第三风室内，花键套上套接有第三涡轮，工作台上设有用于调节打孔深度的调节机构，调节机构上安装有用于关闭供风箱的第一触碰开关，第三风室上固接有与第一触碰开关相抵的支杆。
本发明的原理：通过紧固件将待打孔的零件夹紧固定，使零件在打孔过程中能够稳定，避免零件位置发生偏移而影响正常的打孔；打孔前，根据打孔柱柱头距零件表面的距离以及所需的目标打孔深度，设定好调节机构，使得能够准确地完成目标打孔深度。
打孔时，启动供风箱，供风箱将向第一风室和第二风室内供风，由于第三风室与第一风室、第二风室均连通，进入第一风室和第二风室的气体随后将进入第三风室内，第一风室内将形成单向流动的空气，并作为驱动力驱动第一涡轮转动，第一涡轮将带动第一齿轮转动，第一齿轮将带动第一齿条移动，第一齿条将带动工作台移动，从而带动待打孔的零件靠近打孔柱移动；第二风室内也将形成单向流动的空气，并作为驱动力驱动第二涡轮转动，第二涡轮将带动第二齿轮转动，第二齿轮将带动第二齿条移动，第二齿条将带动打孔柱靠近零件移动；进入第三风室内的空气将从气孔排出，使第三风室内形成流动的空气，该空气将作为驱动力驱动第三涡轮转动，由于打孔柱转动连接在第二齿条上，此时第三涡轮将带动打孔柱转动；当打孔柱柱头与零件表面相抵时，开始对零件进行打孔；通过驱动零件和打孔柱同时相对移动，可缩短打孔时间，进而可提高打孔的效率。
当完成目标打孔深度时，根据打孔前对调节机构的设定，此时支杆将与第一触碰开关相抵，打开第一触碰开关，第一触碰开关将关闭供风箱，供风箱将停止工作，第一风室、第二风室以及第三风室内将不再有流动的空气，此时打孔柱将停止转动和移动，即可完成打孔。
本发明的有益效果：与现有技术相比，
1、通过设置调节机构，预先根据打孔柱柱头距零件表面的距离以及所需的目标打孔深度，设定好调节机构，实现了对不同厚度零件进行打孔，同时可加工出具有不同深度孔的零件，也提高了打孔的准确性，同时扩大了该设备的应用范围。
2、通过设置零件与打孔柱相对移动，减少了打孔柱单独移动打孔时的行程距离，缩短了打孔时间，从而提高了打孔的效率。
进一步，所述调节机构包括滑动连接在工作台上的第一滑块，第一触碰开关安装在第一滑块上，工作台上设有用于驱动第一滑块滑动的驱动机构。根据不同的目标打孔深度，通过驱动机构调节第一滑块的位置，使得刚好完成目标打孔深度时，第一滑块随工作台移动至与支杆相抵，使支杆与第一触碰开关相抵，启动第一触碰开关，关闭供风箱。
进一步，所述机架上固接有气囊，第一风室和第二风室均通过气囊与第三风室连通，第一风室与气囊之间安装有向气囊进气的第一单向阀，第二风室与气囊之间安装有向气囊进气的第二单向阀，第三风室与气囊之间安装有阀门，机架上安装有用于启闭阀门的第二触碰开关，工作台上滑动连接有与第二触碰开关相抵的第二滑块。
通过阀门阻断气囊与第三风室，使打孔柱在打孔前移动的过程中不转动，再通过设置气囊将从第一风室和第二风室流出的空气暂时收集起来，进行储能；当打孔柱与零件相抵时，第二滑块正好与第二触碰开关相抵，打开第二触碰开关，第二触碰开关将打开阀门，气囊内的空气将不断进入到第三风室内，再经第三风室上的气孔排出，第三风室内将形成单向流动的空气，并作为驱动力驱动第三涡轮转动，第三涡轮将通过花键套带动打孔柱转动开始打孔；通过设置第二滑块，预先调节第二滑块的位置，使打孔柱与零件相抵时，第二滑块正好与第二触碰开关相抵，从而驱动打孔柱转动，无需在打孔柱还未与零件接触时就使打孔柱转动，达到节能的效果，同时还能够减少打孔柱空转运作的时间，延长其使用寿命。
进一步，所述气囊上安装有压力阀。当气囊压力增大到一定临界值时，压力阀自动打开进行放气，避免压力过大使气囊爆炸。
进一步，所述第一涡轮与第一风室之间固接有第一扭簧，第二涡轮与第二风室之间固接有第二扭簧。打孔过程中，第一扭簧与第二扭簧均发生形变；打孔完成后，第一扭簧将恢复形变使第一涡轮反转，从而带动工作台移动复位，第二扭簧也将恢复形变使第二涡轮反转，从而带动打孔柱移动复位；一方面使打孔柱与零件分离，另一方面使打孔柱和工作台复位，以备下次使用。
进一步，所述第三风室的气孔处接有排气管，排气管的出气端对准零件。由于打孔过程中打孔柱与零件发生相互作用，会产生大量热，利用从第三风室排出的空气对打孔位置进行及时地降温，达到循环利用风能的效果，还起到了对零件进行降温的作用，同时能够将打孔过程中产生的碎屑吹走，避免碎屑遗留在柱头与零件之间影响打孔的效果。
附图说明
图1为本发明汽车零部件用打孔装置的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：机架1、工作台2、紧固件3、供风箱4、气囊5、第一风室6、第二风室7、第三风室8、第一单向阀9、第二单向阀10、阀门11、第三滑块12、第二触碰开关13、第二滑块14、第二螺杆15、第一涡轮16、第一齿轮17、第一齿条18、第二涡轮19、第二齿轮20、第二齿条21、打孔柱22、花键套23、第三涡轮24、第一滑块25、第一触碰开关26、第一螺杆27、支杆28、排气管29、零件30。
本实施例基本如附图1所示：
汽车零部件用打孔装置，包括机架1，机架1上滑动连接有工作台2，工作台2上设有用于夹紧零件30的紧固件3；机架1上通过螺栓固接有供风箱4和气囊5，气囊5上安装有压力阀(图中未示出)，供风箱4上连通有第一风室6和第二风室7，第一风室6和第二风室7均通过气囊5与第三风室8连通，第一风室6与气囊5之间安装有第一单向阀9，第一单向阀9的流向为自第一风室6到气囊5，第二风室7与气囊5之间安装有第二单向阀10，第二单向阀10的流向为自第二风室7到气囊5，第三风室8与气囊5之间安装有阀门11，机架1上滑动连接有第三滑块12，第三滑块12上安装有用于启闭阀门11的第二触碰开关13，工作台2上滑动连接有与第二触碰开关13相抵的第二滑块14，工作台2上转动连接有第二螺杆15，第二滑块14焊接在第二螺杆15的自由端上；第一风室6内转动连接有第一涡轮16，第一涡轮16与第一风室6之间焊接有第一扭簧，第一涡轮16上同轴连接有第一齿轮17，第一齿轮17上啮合有与工作台2固接的第一齿条18，第二风室7内转动连接有第二涡轮19，第二涡轮19与第二风室7之间焊接有第二扭簧，第二涡轮19上同轴连接有第二齿轮20，第二齿轮20上啮合有第二齿条21，第二齿条21上通过轴承转动连接有打孔柱22，打孔柱22上套接有花键套23，花键套23转动连接在第三风室8内，花键套23上套接有第三涡轮24，第三风室8上开有气孔，第三风室8的气孔处接有排气管29，排气管29的出气端对准零件30；
工作台2上设有用于调节打孔深度的调节机构，调节机构包括滑动连接在工作台2上的第一滑块25，第一滑块25上安装有用于关闭供风箱4的第一触碰开关26，工作台2上转动连接有第一螺杆27，第一滑块25焊接在第一螺杆27的自由端上，第三风室8上焊接有与第一触碰开关26相抵的支杆28。
打孔前，通过紧固件3将待打孔的零件30夹紧固定，再测量出打孔柱22柱头距零件30上表面的距离以及所需的目标打孔深度，两者之和即为打孔柱22与零件30需要移动的总路程；设计时，将第一涡轮16与第二涡轮19、第一齿轮17与第二齿轮20、第一齿条18与第二齿条21的尺寸设计为相同，使零件30与打孔柱22在打孔过程中以相同的速度移动相同的距离，最大程度地缩短加工的时间，提高加工的效率。然后通过旋转第一螺杆27，使完成打孔时支杆28正好与第一触碰开关26相抵并将第一触碰开关26开启，通过旋转第二螺杆15，使第二滑块14的上表面与零件30的上表面在同一水平高度，通过上、下滑动第三滑块12，使第二触碰开关13位于打孔柱22与零件30的接触点。
打孔时，启动供风箱4，供风箱4将向第一风室6和第二风室7内供风，进入第一风室6和第二风室7的气体随后将进入气囊5内，此时阀门11处于关闭状态，气体暂存在气囊5中，当气囊5内压强过大达到一定临界值时，压力阀将自动打开进行放气，避免压力过大使气囊爆炸；第一风室6内将形成单向流动的空气，该空气将作为驱动力驱动第一涡轮16转动，第一扭簧将发生形变，第一涡轮16将带动第一齿轮17转动，第一齿轮17将带动第一齿条18向上移动，第一齿条18将带动工作台2向上移动，从而带动待打孔的零件30靠近打孔柱22向上移动；第二风室7内也将形成单向流动的空气，该空气将作为驱动力驱动第二涡轮19转动，第二扭簧将发生形变，第二涡轮19将带动第二齿轮20转动，第二齿轮20将带动第二齿条21向下移动，第二齿条21将带动打孔柱22靠近零件30向下移动。当打孔柱22柱头与零件30表面相抵时，第二滑块14正好与第二触碰开关13相抵，打开第二触碰开关13，第二触碰开关13将打开阀门11，气囊5内的空气将不断进入到第三风室8内，再经第三风室8上的气孔排出，第三风室8内将形成单向流动的空气，该空气将作为驱动力驱动第三涡轮24转动，第三涡轮24将通过花键套23带动打孔柱22转动开始打孔；过程中经气孔、排气管29排出的空气将吹向打孔位置，进行降温，并将打孔过程中产生的碎屑吹走。
当完成目标打孔深度时，支杆28正好将与第一触碰开关26相抵，打开第一触碰开关26，第一触碰开关26将关闭供风箱4，供风箱4将停止工作，第一风室6、第二风室7以及第三风室8内将不再有流动的空气，此时打孔柱22和零件30将停止移动；随后，第一扭簧将恢复形变使第一涡轮16反转，从而带动工作台2向下移动复位，第二扭簧也将恢复形变使第二涡轮19反转，从而带动打孔柱22向上移动复位，以备下次使用；最后从工作台2上取下零件30，即可完成打孔。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进。这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。