本发明涉及机械制造技术领域，具体而言，涉及一种车厢门及其制造方法。
背景技术：
三轮货车由于外形轻巧、驾驶方便，得到了广泛应用，特别是用于货物运输。
三轮货车具备用于载货的车厢，通常车厢由车厢底板以及连接在底板四周的边门板构成。门板为边门板的主要组成部件，现有的门板大多存在间隙过大、焊点外露等缺点，而且由于门板存在较大间隙，导致在车厢涂装之前必须进行打胶操作，不仅造成外观不理想，而且还会提高门板的生产成本，在使用过程中，也容易发生有异响的问题。
技术实现要素：
本发明的目的包括提供一种车厢门的制造方法，以改善现有技术中的车厢门外观商品性不良以及生产成本较高的问题。
本发明的目的还包括提供一种车厢门，其通过上述的车厢门的制造方法制成。
本发明的实施例是这样实现的：
将板材进行滚压，得到门板基材；门板基材包括门板体以及一体成型于门板体相对的两端的两个加强部；两个加强部的自由端均设置有翻边；
将翻边通过点焊焊接固定在门板体上，得到车厢门。
在本发明的一个实施例中：
上述在将板材进行滚压，得到门板基材之前，还包括：对板材进行切割，得到具有预设宽度的板材。
在本发明的一个实施例中：
上述在将翻边通过点焊焊接固定在门板体上之后，还包括：对车厢门进行切割，得到具有预设长度的车厢门。
在本发明的一个实施例中：
上述板材的厚度为1.0mm-1.2mm。
在本发明的一个实施例中：
上述点焊的焊接电流为80a-93a。
在本发明的一个实施例中：
上述点焊的焊接间隔时间为4s-6s。
在本发明的一个实施例中：
上述在将翻边通过点焊焊接固定在门板体上，得到车厢门之后，还包括：对车厢门进行整形。
在本发明的一个实施例中：
上述车厢门进行整形，具体包括：采用滚压的方式对车厢门进行整形。
在本发明的一个实施例中：
上述车厢门的制造方法还包括：对车厢门进行打磨；对焊渣进行清理。
一种车厢门，该车厢门通过上述任意一种车厢门的制造方法制成。
本发明实施例的有益效果包括：
本发明的实施例提供的车厢门的制造方法，其包括将板材滚压成门板基材；门板基材包括门板体以及一体成型于门板体相对的两端的加强部，加强部的自由端设置有翻边，翻边通过点焊焊接固定在门板体上。采用点焊的方式焊接翻边和门板体，焊接速度快，操作简单、生产效率高。由于板材直接通过滚压的方式形成翻边和门板体，翻边与门板体的贴合程度高，焊接后翻边与门板体之间的间隙小，焊后无需进行打胶操作，有助于提升外观商品性及降低生产成本。而且采用点焊的方式对翻边和门板体进行焊接，能够尽量避免焊点外露，进一步提高外观商品性。
本发明的实施例提供了一种车厢门，由于该车厢门通过上述的车厢门的制造方法制成，因此也具有生产速度快、生产成本低，外观商品性好的
有益效果
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例1提供的车厢门的制造方法中车厢门的外形结构示意图。
图标：100-车厢门；110-门板体；120-加强部；121-第一加强板；122-第二加强板；123-第三加强板；130-翻边。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1
图1为本实施例提供的车厢门100的制造方法中车厢门100的外形结构示意图。请参照图1，本实施例提供了一种车厢门100的制造方法，其通过滚压将板材制成具有预设形状的门板基材。门板基材包括门板体110以及固定连接在门板体110相对的两端的两个加强部120，加强部120的自由端具有翻边130，翻边130通过点焊的方式焊接固定在门板体110上。
下面对本实施例提供的车厢门100的制造方法进行进一步说明：
本实施例提供的焊接方法包括以下步骤：
so1：将板材进行滚压，得到门板基材；门板基材包括门板体110以及一体成型于门板体110相对的两端的两个加强部120；两个加强部120的自由端均设置有翻边130。
将板材投入滚压装置中，采用多组滚轮的共同作用，将板材滚压成具有预设形状的门板基材。门板基材包括门板体110以及一体成型在门板体110相对的两端的两个加强部120，加强部120的自由端设置有翻边130。具体的，加强部120包括第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123。第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123依次首尾相连形成u型的加强部120，远离第一加强板121远离第二加强板122的一端一体成型在门板体110的长边；加强部120的自由端为第三加强板123远离第二加强板122的一端，翻边130一体成型在加强部120的自由端上。具体的，门板体110大致为长方形板状件；第一加强板121大致垂直门板体110设置在门板体110的长边上；第二加强板122大致平行门板体110设置；第三加强板123相对于门板体110倾斜设置，且沿逐渐靠近门板体110的方向，第一加强板121与第三加强板123之间的距离逐渐增大；翻边130大致平行门板体110设置，且沿逐渐远离第一加强板121的方向延伸。
进一步的，在对板材进行滚压前，先对板材进行切割，以使板材的宽度尺寸与门板基材的宽度方向所需板材尺寸相匹配，滚压成型后，直接得到符合要求的门板基材。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，在板材滚压成型后，再对宽度方向上的翻边130进行切割，以使翻边130的宽度尺寸符合要求。
so2：将翻边130通过点焊焊接固定在门板体110上，得到车厢门100。
在滚压装置的出料尾段设置点焊机，滚压成型的门板基材运动到点焊机时，通过点焊机的焊接作用，方便被焊接固定到门板体110上，得到车厢门100。优选的，点焊机为高压电流点焊机。高压电流点焊机具有两个焊接头，两个焊接头同时进行焊接，将两个翻边130同时通过点焊固定在门板体110上，焊接效率更高。而且由于高压电流点焊机设置在滚压装置的出料尾段，随着板材不断被滚压成门板基材，门板基材持续匀速运动，从而无需移动点焊机即可对门板基材长度方向上的不同位置进行点焊。
进一步的，板材的厚度为1.0mm-1.2mm。优选的，板材的厚度为1.0mm。为了使点焊制成的车厢门100具有良好的焊接性能，进一步的，焊接电流为80a-93a。优选的，焊接电流为80a。通过控制高压电流的开合，能够达到固定频率的点焊，实现自动化高效率的生产。具体的，固定频率的点焊为间隔时间4s-6s进行一次点焊。优选的，焊接间隔时间为5s。
进一步的，由于用于滚压成门板基材的板材仅具有符合要求的宽度尺寸，因此为了得到同时满足所需宽度尺寸和长度尺寸的车厢门100，在焊接完成后，还需要对车厢门100进行切割，以得到具有预设长度的车厢门100。需要说明的，此处并不对切割的具体步骤进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户需求，在滚压前对板材进行切割，得到与车厢门100的长度尺寸相匹配的板材，或者在后续处理工作全部完成后再进行切割。
so3：对门板体110进行整形。
将车厢门100投入滚压装置中，通过至少一组滚轮对焊接后的车厢门100进行整形。
so4：对车厢门100进行打磨；对焊渣进行清理。
为了使车厢门100更加美观，还需要对车厢门100进行打磨，对切割产生的毛刺以及外露的焊疤进行处理，并对焊接产生的焊渣进行清理。
实施例2
本实施例也提供了一种车厢门100的制造方法，下面对本实施例提供的车厢门100的制造方法进行具体说明，该方法包括以下步骤。
so1：将板材进行滚压，得到门板基材；门板基材包括门板体110以及一体成型于门板体110相对的两端的两个加强部120；两个加强部120的自由端均设置有翻边130。
将板材投入滚压装置中，采用多组滚轮的共同作用，将板材滚压成具有预设形状的门板基材。门板基材包括门板体110以及一体成型在门板体110相对的两端的两个加强部120，加强部120的自由端设置有翻边130。具体的，加强部120包括第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123。第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123依次首尾相连形成u型的加强部120，远离第一加强板121远离第二加强板122的一端一体成型在门板体110的长边；加强部120的自由端为第三加强板123远离第二加强板122的一端，翻边130一体成型在加强部120的自由端上。具体的，门板体110大致为长方形板状件；第一加强板121大致垂直门板体110设置在门板体110的长边上；第二加强板122大致平行门板体110设置；第三加强板123相对于门板体110倾斜设置，且沿逐渐靠近门板体110的方向，第一加强板121与第三加强板123之间的距离逐渐增大；翻边130大致平行门板体110设置，且沿逐渐远离第一加强板121的方向延伸。
进一步的，在对板材进行滚压前，先对板材进行切割，以使板材的宽度尺寸与门板基材的宽度方向所需板材尺寸相匹配，滚压成型后，直接得到符合要求的门板基材。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，在板材滚压成型后，再对宽度方向上的翻边130进行切割，以使翻边130的宽度尺寸符合要求。
so2：将翻边130通过点焊焊接固定在门板体110上，得到车厢门100。
在滚压装置的出料尾段设置点焊机，滚压成型的门板基材运动到点焊机时，通过点焊机的焊接作用，方便被焊接固定到门板体110上，得到车厢门100。优选的，点焊机为高压电流点焊机。高压电流点焊机具有两个焊接头，两个焊接头同时进行焊接，将两个翻边130同时通过点焊固定在门板体110上，焊接效率更高。而且由于高压电流点焊机设置在滚压装置的出料尾段，随着板材不断被滚压成门板基材，门板基材持续匀速运动，从而无需移动点焊机即可对门板基材长度方向上的不同位置进行点焊。
进一步的，板材的厚度为1.0mm-1.2mm。优选的，板材的厚度为1.2mm。为了使点焊制成的车厢门100具有良好的焊接性能，进一步的，焊接电流为80a-93a。优选的，焊接电流为90a。通过控制高压电流的开合，能够达到固定频率的点焊，实现自动化高效率的生产。具体的，固定频率的点焊为间隔时间4s-6s进行一次点焊。优选的，焊接间隔时间为4s。
进一步的，由于用于滚压成门板基材的板材仅具有符合要求的宽度尺寸，因此为了得到同时满足所需宽度尺寸和长度尺寸的车厢门100，在焊接完成后，还需要对车厢门100进行切割，以得到具有预设长度的车厢门100。需要说明的，此处并不对切割的具体步骤进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户需求，在滚压前对板材进行切割，得到与车厢门100的长度尺寸相匹配的板材，或者在后续处理工作全部完成后再进行切割。
so3：对门板体110进行整形。
将车厢门100投入滚压装置中，通过至少一组滚轮对焊接后的车厢门100进行整形。
so4：对车厢门100进行打磨；对焊渣进行清理。
为了使车厢门100更加美观，还需要对车厢门100进行打磨，对切割产生的毛刺以及外露的焊疤进行处理，并对焊接产生的焊渣进行清理。
实施例3
本实施例也提供了一种车厢门100的制造方法，下面对本实施例提供的车厢门100的制造方法进行具体说明，该方法包括以下步骤。
so1：将板材进行滚压，得到门板基材；门板基材包括门板体110以及一体成型于门板体110相对的两端的两个加强部120；两个加强部120的自由端均设置有翻边130。
将板材投入滚压装置中，采用多组滚轮的共同作用，将板材滚压成具有预设形状的门板基材。门板基材包括门板体110以及一体成型在门板体110相对的两端的两个加强部120，加强部120的自由端设置有翻边130。具体的，加强部120包括第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123。第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123依次首尾相连形成u型的加强部120，远离第一加强板121远离第二加强板122的一端一体成型在门板体110的长边；加强部120的自由端为第三加强板123远离第二加强板122的一端，翻边130一体成型在加强部120的自由端上。具体的，门板体110大致为长方形板状件；第一加强板121大致垂直门板体110设置在门板体110的长边上；第二加强板122大致平行门板体110设置；第三加强板123相对于门板体110倾斜设置，且沿逐渐靠近门板体110的方向，第一加强板121与第三加强板123之间的距离逐渐增大；翻边130大致平行门板体110设置，且沿逐渐远离第一加强板121的方向延伸。
进一步的，在对板材进行滚压前，先对板材进行切割，以使板材的宽度尺寸与门板基材的宽度方向所需板材尺寸相匹配，滚压成型后，直接得到符合要求的门板基材。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，在板材滚压成型后，再对宽度方向上的翻边130进行切割，以使翻边130的宽度尺寸符合要求。
so2：将翻边130通过点焊焊接固定在门板体110上，得到车厢门100。
在滚压装置的出料尾段设置点焊机，滚压成型的门板基材运动到点焊机时，通过点焊机的焊接作用，方便被焊接固定到门板体110上，得到车厢门100。优选的，点焊机为高压电流点焊机。高压电流点焊机具有两个焊接头，两个焊接头同时进行焊接，将两个翻边130同时通过点焊固定在门板体110上，焊接效率更高。而且由于高压电流点焊机设置在滚压装置的出料尾段，随着板材不断被滚压成门板基材，门板基材持续匀速运动，从而无需移动点焊机即可对门板基材长度方向上的不同位置进行点焊。
进一步的，板材的厚度为1.0mm-1.2mm。优选的，板材的厚度为1.2mm。为了使点焊制成的车厢门100具有良好的焊接性能，进一步的，焊接电流为80a-93a。优选的，焊接电流为93a。通过控制高压电流的开合，能够达到固定频率的点焊，实现自动化高效率的生产。具体的，固定频率的点焊为间隔时间4s-6s进行一次点焊。优选的，焊接间隔时间为6s。
进一步的，由于用于滚压成门板基材的板材仅具有符合要求的宽度尺寸，因此为了得到同时满足所需宽度尺寸和长度尺寸的车厢门100，在焊接完成后，还需要对车厢门100进行切割，以得到具有预设长度的车厢门100。需要说明的，此处并不对切割的具体步骤进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户需求，在滚压前对板材进行切割，得到与车厢门100的长度尺寸相匹配的板材，或者在后续处理工作全部完成后再进行切割。
so3：对门板体110进行整形。
将车厢门100投入滚压装置中，通过至少一组滚轮对焊接后的车厢门100进行整形。
so4：对车厢门100进行打磨；对焊渣进行清理。
为了使车厢门100更加美观，还需要对车厢门100进行打磨，对切割产生的毛刺以及外露的焊疤进行处理，并对焊接产生的焊渣进行清理。
本发明的实施例中提供的车厢门100的制造方法，通过滚压形成具有预设形状的门板基材，并通过点焊将翻边130与门板体110进行焊接，制成车厢门100。该方法能够大幅提高制成的车厢门100的外观商品性以及车厢门100的强度，而且由于翻边130通过与门板体110滚压成型，翻边130与门板之间的贴合度好，焊接后翻边130与门板体110之间的间隙小，无需进行打胶工艺，节省人力与生产成本。
实施例4
本发明的实施例提供了一种车厢门100，其通过上述的车厢门100的制造方法制成。由于本实施例提供的车厢门100通过上述的车厢门100的制造方法制成，因此也具有能够提高外观商品性及强度、无需进行打胶工艺，节省人力与生产成本的有益效果。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。