焊接胎膜的制作方法

本发明涉及焊接领域技术，尤其是指一种焊接胎膜。

背景技术：

汽车是人们生活中最为常见的一种交通工具之一，目前，随着人们生活水平的不断提高，汽车也逐渐的进入到普通家庭中。

以往，雷达支架的焊接工作是人工完成的，采用人工装配方式将雷达支架焊接到保险杠，这种方式的不足之处在于：以往的雷达支架焊接是从上面将雷达支架夹住，然后对雷达支架与保险杠接触的地方进行焊接，但是这种焊接方式操作起来不方便，因为夹住雷达支架的设备和焊接的设备都位于保险杠的一侧，容易发生碰撞，影响焊接的效果；还有一些工厂将雷达支架放在保险杠上面后，将夹住雷达支架的设备移开，在对雷达支架进行焊接，但是这种焊接方式又存在另一个问题，就是由于雷达支架没有很好的固定位置，在焊接的时候容易发生位移，造成焊接的成功率不高。

鉴于上述原因，现在迫切需要开发一种新的工装设备，以满足雷达支架的焊接需要。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种焊接胎膜，其能有效解决现有之焊接胎膜存在雷达支架的焊接效果不好和装配效率低的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种焊接胎膜，包括底座和定位胎膜，所述定位胎膜设置在底座上，于定位胎膜上设置用于支撑汽车饰件的型腔，所述底座上设置有雷达支架的拽紧机构，该拽紧机构包括有拽紧爪、第一驱动器、第二驱动器，所述第一驱动器连接拽紧爪以驱动该拽紧爪张合动作，可以抓住雷达支架，所述第二驱动器连接于第一驱动器，以驱动该第一驱动器和拽紧爪二者形成的整体移动从而拽紧雷达支架。

作为一种优选方案：所述拽紧机构通过滑动器设置在底座上，该拽紧机构可沿着滑动器的方向滑动。

作为一种优选方案：所述拽紧机构固定在其中一个定位胎膜之中，该拽紧机构的上方设有雷达支架，前述拽紧爪通过第一驱动器的带动夹住雷达支架。

作为一种优选方案：所述拽紧爪的数量为3个，3个拽紧爪中间形成有拽紧空间，该雷达支架卡合在拽紧空间中。

作为一种优选方案：所述第一驱动器和第二驱动器之间设有衔接块，该衔接块衔接了第二驱动器的首端和第一驱动器的末端。

作为一种优选方案：所述压紧机构包括有压紧架、滑动压紧器和滑动平移器，该压紧架与滑动压紧器连接在一起，该压紧架和滑动压紧器通过滑动平移器设置在底座上。

作为一种优选方案：所述压紧架的接触面上设有弹力胶。

作为一种优选方案：所述压紧机构包括有压紧架、滑动压紧器和翻转器，该压紧架与滑动压紧器连接在一起，该压紧架和滑动压紧器通过翻转器设置在底座上。

作为一种优选方案：所述定位胎膜包括有型腔、第三驱动器和吸盘，该第三驱动器设置在型腔的下方，该吸盘设置在型腔的中间，并外漏于型腔的表面。

作为一种优选方案：所述第一驱动器、第二驱动器、第三驱动器、滑动压紧器和滑动平移器均为气缸。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过在底座上设有雷达支架的拽紧机构，该雷达支架上的拽紧爪配合连接第一驱动器的驱动能够实现张合动作，从而可以抓住雷达支架，该第二驱动器以驱动该第一驱动器和拽紧爪二者形成的整体移动从而拽紧雷达支架，使得拽紧机构能够将雷达支架稳固的拉拽并稳固卡合在保险杠上，大大的提高雷达支架的装配效率和提高了雷达支架在保险杠上的焊接效果。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本发明之较佳实施例的另一角度组装立体示意图；

图3是本发明之较佳实施例的拽紧机构立体示意图；

图4是本发明之较佳实施例的拽紧机构的分解图；

图5是本发明之较佳实施例的拽紧机构的局部放大图；

图6是本发明之较佳实施例的压紧机构的立体示意图。

附图标识说明：

10、底座11、工作平面

20、定位胎膜21、型腔

22、吸盘23、第三驱动器

30、拽紧机构31、拽紧爪

311、拽紧空间32、第一驱动器

33、第二驱动器34、滑动器

35、衔接块40、压紧机构

41、压紧架411、压紧块

412、弹力胶42、滑动压紧器

43、滑动平移器。

具体实施方式

请参照图1至图6所示，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构，包括有底座10和定位胎膜20。

该底座10设置在整个设备的最底下，该底座10为整个设备提供一个工作平面11。

该定位胎膜20包括有用于支撑汽车饰件的型腔21、第三驱动器23和吸盘22，该第三驱动器23为气缸，该底座10上设有多个定位胎膜20，有部分定位胎膜20上设有第三驱动器23，另一部分定位胎膜20上没设有第三驱动器23，其中设有第三驱动器23的胎膜具有顶出产品的功能。具有顶出功能的定位胎膜20中有部分胎膜中间设有吸盘22，该吸盘22能够更稳固的将汽车饰件固定在定位胎膜20的型腔21上。

该底座10上设置有用于安装雷达支架的拽紧机构30，该拽紧机构30包括有拽紧爪31、第一驱动器32、第二驱动器33，该第一驱动器32和第二驱动器33均为气缸，该拽紧机构30于底座10之间设有滑动器34，该拽紧机构30可沿着滑动器34的方向滑动，设置在滑动器34上的拽紧机构30数量安造生产需求而定，该滑动器34能够起到切换拽紧机构30的效果。该拽紧机构30固定在其中一个定位胎膜20之中，该拽紧爪31张合动作通过第一驱动器32的控制，该拽紧机构30的上方设有雷达支架，该拽紧爪31的数量为3个，3个拽紧爪31中间形成有拽紧空间311，该拽紧爪31通过第一驱动器32的控制对在拽紧空间311中的雷达支架卡紧。该第二驱动器33连接于第一驱动器32，该第一驱动器32和第二驱动器33之间设有衔接块35，该衔接块35衔接了第二驱动器33的首端和第一驱动器32的末端。当第二驱动器33运动的时候，该第二驱动器33通过衔接块35带动第一驱动器32和拽紧爪31，对雷达支架实现拉拽动作，使雷达支架安装在保险杠上。

该压紧机构40包括有压紧架41、滑动压紧器42和滑动平移器43，该压紧架41与滑动压紧器42连接在一起，该压紧架41和滑动压紧器42通过滑动平移器43设置在底座10上。该滑动平移器43的功能主要是在压紧架41压紧加工完后，将压紧架41通过滑动平移器43移走，使得压紧架41不阻碍汽车饰件从定位胎模上撤离出来。该压紧架41连接在滑动压紧器42上，该滑动压紧器42的运动方向决定压紧架41的压紧或松开，该压紧架41的一端圆周分布有多个压紧块411，该压紧块411的接触面上设有弹力胶412，该弹力胶412能起到防止压紧块411损坏工件、防滑和使得压紧机构40对汽车饰件的压紧更充分。

以下是第二种实施例的设计，在本实施例中包括有底座10和定位胎膜20。

本实施例与前述的第一实施例相似，主要的不同点在于：

将第一实施例中的压紧机构40上的滑动平移器43换成翻转器，所述压紧机构40包括有压紧架41、滑动压紧器42和翻转器，该压紧架41与滑动压紧器42连接在一起，该压紧架41和滑动压紧器42通过翻转器设置在底座10上。该翻转器的功能主要是在压紧架41压紧加工完后，将压紧架41和滑动平移器43通过翻转器绕着翻转器的轴心将其翻转到另一侧，使得压紧架41不阻碍汽车饰件从定位胎模上撤离出来。

本发明的设计重点在于：

在底座10上设有雷达支架的拽紧机构30，该雷达支架上的拽紧爪31配合连接第一驱动器32的驱动能够实现张合动作，从而可以抓住雷达支架，该第二驱动器33以驱动该第一驱动器32和拽紧爪31二者形成的整体移动从而拽拉雷达支架，使得拽紧机构能够将雷达支架拉拽并稳固卡合在保险杠上。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。