本实用新型属于无缝钢管加工技术领域，具体涉及一种缩管机。
背景技术：
异型管通常由无缝钢管作进一步深加工而成，其中Y形异型管是变形难度比较大的异型管之一，被广泛应用于汽车发动机的可变气门摇臂轴的内衬管。其中，摇臂轴是一种复合钢管，其由外层的直圆管和里层的Y形异型内衬管复合而成，这种钢管用于汽车发动机的供油系统，钢管的内孔被Y形异型管分隔为三个通道，能够将三通道整合为一根钢管，可以明显简化汽车发动机的内部结构，降低发动机的重量，缩小体积，便于节气阀门的调节与控制；同时，能够智能控制汽车在不同档位的燃油动力，从而大幅降低汽车燃油消耗。
对于Y形异型管普遍采用对无缝钢管管件进行冲压的方式加工，也不乏采用冷拔和滚压加工的方法，而不管采用哪种加工方式，都需要对无缝钢管的一端进行缩管处理，使经缩管处理后的管体端部能够穿过加工孔并与拉拔小车连接。目前市场上的缩管机，大多结构比较复杂，操作也十分麻烦，不利于缩短加工时间和提高生产效率。
鉴于上述情况，有必要设计一种结构简单、成本低廉，并且能够快速对无缝钢管端部进行缩管处理的缩管机。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现要素：
本实用新型的目的是要提供一种缩管机，有助于优化缩管机的结构而藉以降低操作难度和生产成本，有利于快速对无缝钢管端部缩管而藉以提高生产效率。
本实用新型的目的是这样来达到的，一种缩管机，其特征在于包括一底座，该底座在高度方向的上方彼此面对面设置有一右侧壁和一左侧壁；一气缸，该气缸铰接在所述的右侧壁朝向左侧壁的一侧侧面上；一压套，所述压套的一端固定在气缸的伸缩端上、而另一端构成有一压腔并且该压腔的开口朝向左侧壁方向设置，在所述压腔的开口处形成有喇叭状的压壁；三枚压块，截面呈扇形，分别均布在压腔的圆周方向，所述的压块的中间沿长度方向分别开设有一压孔，所述的压孔内分别穿设有一固定杆，所述固定杆的一端与左侧壁固定、而另一端与一固定壁固定，所述的压块的一端伸入压腔内并且与压腔开口处的压壁相抵靠而形成相配合的斜面，相邻的两压块之间在彼此相对的面上分别开设有一弹簧孔，在相对的弹簧孔内分别设置有一弹簧，所述的压块在靠近压腔中心的位置处且沿长度方向上还分别设置有一压头，三枚压块上的压头分别相对设置而形成有Y形的缩管孔。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的右侧壁和左侧壁之间通过一组连接杆固定连接。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的左侧壁在对应于缩管孔的位置处开设有一让位孔。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的压孔为一长方孔，所述的固定杆为一穿设在压孔内的方杆，两者之间构为间隙配合，使得压块在固定杆上沿着压孔作径向位移。
本实用新型采用上述结构后，具有的有益效果：首先，通过压块与压套之间斜面的配合来实现缩管孔径向的压缩，不仅简化了缩管机的结构，降低了操作难度，而且有利于快速对无缝钢管端部进行缩管操作，极大地提高了生产效率，降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型一实施的侧面结构剖视图。
图2为图1实施例的正面结构示意图。
图中：1.底座、11.右侧壁、12左侧壁、121.让位孔、13.连接杆、14.固定壁、15.固定杆；2.气缸；3.压套、31.压腔、32.压壁；4.压块、41.压孔、42.斜面、43.弹簧孔、44.压头、45.弹簧、46.缩管孔。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对目前图1所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。
请参阅图1结合图2，本实用新型涉及一种缩管机，包括一底座1，该底座1在高度方向的上方彼此面对面设置有一右侧壁11和一左侧壁12；一气缸2，该气缸2铰接在所述的右侧壁11朝向左侧壁12的一侧侧面上；一压套3，所述压套3的一端固定在气缸2的伸缩端上、而另一端构成有一压腔31并且该压腔31的开口朝向左侧壁12方向设置，在所述压腔31的开口处形成有喇叭状的压壁32；三枚压块4，截面呈扇形，分别均布在压腔31的圆周方向，所述的压块4的中间沿长度方向分别开设有一压孔41，所述的压孔41内分别穿设有一固定杆15，所述固定杆15的一端与左侧壁12固定、而另一端与一固定壁14固定，所述的压块4的一端伸入压腔31内并且与压腔31开口处的压壁32相抵靠而形成相配合的斜面42，相邻的两压块4之间在彼此相对的面上分别开设有一弹簧孔43，在相对的弹簧孔43内分别设置有一弹簧45，所述的压块4在靠近压腔31中心的位置处且沿长度方向上还分别设置有一压头44，三枚压块4上的压头44分别相对设置而形成有Y形的缩管孔46。
进一步地，所述的右侧壁11和左侧壁12之间通过一组连接杆13固定连接。
进一步地，所述的左侧壁12在对应于缩管孔46的位置处开设有一让位孔121。
进一步地，所述的压孔41为一长方孔，所述的固定杆15为一穿设在压孔41内的方杆，两者之间构为间隙配合，使得压块4在固定杆15上沿着压孔41作径向位移。
请继续参阅图1并结合图2，当需要进行缩管处理时，首先将气缸2向右驱动使压套3脱离压块4，所述的压套3上的压壁32沿着斜面42退出，此时，所述的压块4在弹簧45的弹力作用下分别沿着压孔41向外作分离运动；接着将无缝钢管穿过左侧壁12上的让位孔121后通入缩管孔46内，然后驱动所述气缸2的伸缩端向左移动，并且带动压套3一起向着压块4方向位移，使压套3上的压壁32沿着压块4上的斜面42滑动，此时，压块4之间的弹簧45被压缩，使三枚压块4分别沿着各自的压孔41作向压腔31中心方向位移的动作，使压块4上的压头44同时对无缝钢管的端部进行挤压并被压缩为缩管孔46的Y形结构；最后重复上述气缸2向右驱动的动作并退出经过缩管处理的无缝钢管。