一种筒体辅助传动装置的制作方法

本实用新型涉及组对和焊接用辅助传动设备，是一种驱动圆形筒体做旋转运动的辅助驱动装置。

背景技术：

大型圆形筒体由于其尺寸大、长度长，往往在制造厂无法制作成整体发运，这就需要到安装现场进行组对和焊接，并且在组对和焊接过程中，筒体需要旋转，筒体辅助传动装置就是应用于此的装置。

传统的辅助传动装置，主要由底座、钢滚轮和驱动装置组成（如图1）。驱动装置运行后，带动钢滚轮旋转，钢滚轮通过与筒体的接触，产生摩擦力，从而带动筒体旋转。

传统的辅助传动装置，由于采用了2套独立的驱动装置，导致钢滚轮运行的不一致性，并且需要的功率较大。由于筒体现场安装后，有一定的斜度，导致传统的辅助传动装置是线接触，产生的摩擦力较小，对筒体的表面产生了划伤。另外，安装的筒体存在一定的圆度公差，刚性的滚轮安装就位后，无法保证在圆周方向上，与筒体表面接触的连续性，导致筒体旋转运动的不平稳，直接影响焊接的质量。

技术实现要素：

本实用新型针对上述缺陷，目的在于提供一种结构简单、性能优越、成本低的筒体辅助传动装置。

为此本实用新型采用的技术方案是：本实用新型包括和所述筒体（1）接触的汽车轮胎（2），还包括驱动装置（3），所述驱动装置（3）驱动主动侧的汽车轮胎（2）转动，主动侧的汽车轮胎（2）和从动侧的汽车轮胎（2）之间设置有中间传动装置，使主动侧的汽车轮胎（2）带动从动侧的汽车轮胎（2）转动。

所述中间传动装置包括和所述主动侧的汽车轮胎（2）连接的链轮一（4），以及和所述链轮一（4）传动的链条（5），所述链条（5）带动从动侧的汽车轮胎（2）转动。

所述驱动装置（3）通过联轴器（6）连接驱动轴（7），所述驱动轴（7）由轴承座（8）实现支撑，所述驱动轴（7）上设置有由所述驱动轴（7）带动转动的链轮二（9），所述链轮二（9）驱动所述链条（5）传动，所述链条（5）带动所述从动侧的汽车轮胎（2）转动。

所述链条（5）通过从动侧的链轮二（9）带动从动侧的汽车轮胎（2）转动。

本实用新型的优点是：本实用新型结构简单，便于加工制造，而且制造成本较低，采用废旧的带轮毂汽车轮胎即可；全套装置只有一个驱动装置，通过链传动的方式带动4个轮胎旋转，保证了4个轮胎运行的一致性，并且降低了其总功率。由于汽车轮胎为橡胶材质，且内部有内胎充气，材质较软，与筒体接触时面积较大，对筒体的表面起到了很好的保护作用。另外，汽车轮胎与筒体接触的面积较大，且存在一定的弹性，即便筒体存在一定的圆度公差，汽车轮胎仍然能保证在圆周方向上，与筒体表面接触的连续性，保证了在旋转时，筒体的平稳运行，大大提高了焊接的质量。

附图说明

图1为现有技术传动装置的结构示意图。

图2为现有技术驱动装置的结构示意图。

图3为本实用新型传动装置的结构示意图。

图4为本实用新型驱动装置的结构示意图。

图中1为筒体、2为汽车轮胎、3为驱动装置、4为链轮一、5为链条、6为联轴器、7为驱动轴、8为轴承座、9为链轮二。

具体实施方式

本实用新型包括和所述筒体1接触的汽车轮胎2，还包括驱动装置3，所述驱动装置3驱动主动侧的汽车轮胎2转动，主动侧的汽车轮胎2和从动侧的汽车轮胎2之间设置有中间传动装置，使主动侧的汽车轮胎2带动从动侧的汽车轮胎2转动。

所述中间传动装置包括和所述主动侧的汽车轮胎2连接的链轮一4，以及和所述链轮一4传动的链条5，所述链条5带动从动侧的汽车轮胎2转动。

所述驱动装置3通过联轴器6连接驱动轴7，所述驱动轴7由轴承座8实现支撑，所述驱动轴7上设置有由所述驱动轴7带动转动的链轮二9，所述链轮二9驱动所述链条5传动，所述链条5带动所述从动侧的汽车轮胎2转动。

所述链条5通过从动侧的链轮二9带动从动侧的汽车轮胎2转动。

本装置工作原理如下：

驱动装置3运行后，带动驱动装置3侧的汽车轮胎2旋转，此侧轴上装配有链轮一4，再通过链条5带动无驱动装置侧的汽车轮胎2旋转；各汽车轮胎2均与筒体1接触，产生摩擦力，从而带动筒体1的旋转运动。