纵梁总成焊接夹具的制作方法

本实用新型涉及到汽车纵梁生产技术领域，具体地说，是一种纵梁总成焊接夹具。

背景技术：

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面形式。

目前，汽车纵梁焊接生产线一般采取左、右前纵梁总成夹具分开开发、布置，这使得左、右纵梁总成焊接至少开发2套夹具，需布置在2个焊接工位且均需增添相应的焊接设备，不仅结构复杂、设备投入成本大，而且影响生产效率。另外，纵梁为不规则的异形件，如图1所示，采用传统的焊接夹具不能对纵梁的上下板进行有效压紧固定，在焊接时容易出现移位，使得焊接后的产品质量得不到保证。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、投入成本低、便于维护且焊接后产品合格率高的纵梁总成焊接夹具。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种纵梁总成焊接夹具，其关键在于：包括支承座，在所述支承座的后侧从右到左依次固定有第一压紧机构、第二压紧机构、第三压紧机构与第四压紧机构，在所述支承座的中部设有分别与所述第一压紧机构、第二压紧机构、第三压紧机构与第四压紧机构相配合的辅助支撑，在所述支承座的中部还分别设置有主定位销与副定位销，其中所述主定位销固设于支承座的右侧，所述副定位销设于支承座的左侧，且该副定位销与副定位气缸的活塞杆相连接，所述副定位气缸用于驱动副定位销升降并固定连接于所述支承座的下方，在所述支承座的前侧设置有用于对纵梁上下板进行限位的塞块机构，且该塞块机构与所述副定位销的安装位置相适应。

进一步的，所述塞块机构包括通过气缸安装座固定于所述支承座上的塞块气缸，该塞块气缸的活塞杆上连接有柱状塞，该柱状塞朝向所述副定位销设置，在所述柱状塞的下方设置有支撑块。

进一步的，在所述塞块气缸与柱状塞之间的支承座上还固定有支撑架，所述塞块气缸的活塞杆穿设于所述支撑架内，且在所述塞块气缸活塞杆两侧的柱状塞上还分别安装有一根导向杆，且所述导向杆均穿设于所述支撑架上开设的导向孔内。

通过上述结构的塞块机构，可对纵梁总成的上下板之间形成的圆孔进行限位，从而提高了纵梁总成的定位精度。

进一步的，在所述支承座的中部还设置有至少一根辅助定位销，该辅助定位销靠近所述主定位销设置。

通过主定位销、副定位销以及辅助定位销的多重定位机制，使得纵梁总成能够被良好定位，有助于提高焊接质量。

进一步的，所述支承座包括支承板、支承框与垫块，所述支承板固定于所述支承框的顶部，在所述支承框底部的四角安装所述垫块。

采用上述结构，使得支承座的结构简单，重量小，不仅减少了耗材，降低了制造成本，而且便于转移、安装使用以及后期维护。

进一步的，所述支承板上开设有多个去重孔，以减轻夹具重量，方便使用。

本实用新型的显著效果是：结构简单，使用方便，制造成本低，而且通过多个压紧机构与定位机构的有机配合，能够确保纵梁总成在焊接过程中不会出现移位，焊接精度高，产品的合格率大幅提高。

附图说明

图1是所述纵梁总成的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是本实用新型的右视图；

图5是本实用新型的俯视图；

图6是本实用新型的加工状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图2～图5所示，一种纵梁总成焊接夹具，包括支承座1，在所述支承座1的后侧从右到左依次固定有第一压紧机构2、第二压紧机构3、第三压紧机构4与第四压紧机构5，在所述支承座1的中部设有分别与所述第一压紧机构2、第二压紧机构3、第三压紧机构4与第四压紧机构5相配合的辅助支撑6，在所述支承座1的中部还分别设置有主定位销7与副定位销8，其中所述主定位销7固设于支承座1的右侧，所述副定位销8设于支承座1的左侧，且该副定位销8与副定位气缸9的活塞杆相连接，所述副定位气缸9用于驱动副定位销8升降并固定连接于所述支承座1的下方，在所述支承座1的前侧设置有用于对纵梁上下板进行限位的塞块机构10，且该塞块机构10与所述副定位销8的安装位置相适应。

如图2所示，所述塞块机构10包括通过气缸安装座10a固定于所述支承座1上的塞块气缸10b，该塞块气缸10b的活塞杆上连接有柱状塞10c，该柱状塞10c朝向所述副定位销8设置，在所述柱状塞10c的下方设置有支撑块10d。

为了更进一步的确保柱状塞10c滑动的稳定性，在所述塞块气缸10b与柱状塞10c之间的支承座1上还固定有支撑架10e，所述塞块气缸10b的活塞杆穿设于所述支撑架10e内，且在所述塞块气缸10b活塞杆两侧的柱状塞10c上还分别安装有一根导向杆10f，且所述导向杆10f均穿设于所述支撑架10e上开设的导向孔内。

本例中为了提升定位精度，在所述支承座1的中部还设置有至少一根辅助定位销11，该辅助定位销11靠近所述主定位销7设置。

优选的，所述支承座1包括支承板1a、支承框1b与垫块1c，所述支承板1a固定于所述支承框1b的顶部，在所述支承框1b底部的四角安装所述垫块1c，所述支承板1a上开设有多个去重孔1d。

本例中，所述第一压紧机构2、第二压紧机构3、第三压紧机构4与第四压紧机构5的结构基本一致，仅是在压头部位针对纵梁总成上的着力点进行了适应性调整，因此对各压紧机构的结构不一一进行描述，仅以所述第四压紧机构5为例进行说明：

所述第四压紧机构5包括固定于所述支承座1上的安装支座51，所述安装支座51上安装有连接杆52，该连接板52的后端铰接有压紧气缸53，所述连接板52的上端通过连接块54转动连接至压紧支架55的中部，该压紧支架55的后端与所述压紧气缸53的活塞杆相连接，所述压紧支架55的端连接有压头56。

参见附图6，生产时将纵梁总成置于支承座1上，并通过主定位销7、副定位销8、辅助定位销11对其进行定位，其中副定位销8由副定位气缸9驱动伸出，定位完成后驱动塞块气缸10b将柱状塞10c伸入纵梁总成左端的圆形孔内进行限位，最后控制所述第一压紧机构2、第二压紧机构3、第三压紧机构4与第四压紧机构5将纵梁总成压紧固定，即可进行焊接加工。