汽车座椅用模具之下模结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域技术，尤其是指一种汽车座椅用模具之下模结构。

背景技术：

随着国家汽车工业的快速发展，各大汽车生产商的产量都有大幅提升。因此汽车零部件供应商在生产过程中，对模具的工序数都有严格的控制。零部件供应商都希望以尽可能少的冲次生产出合格零件，尽量减少占用机床数和操作人员数量以达到经济利益的最大化。但在汽车座椅类零件上往往有一些零件，难以按零部件供应商给出的模具套数实现零件所有的工序内容，并且结构复杂，组装不便，成型质量不佳。这就要求模具制造商解决在既定模具套数的前提下，摒弃传统工艺，大胆创新，实现降低模具工序数，以求经济利益最大化。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车座椅用模具之下模结构，其通过将基座和复数个驱动气缸结合形成用于制造汽车座椅的下模结构，采用多个驱动气缸同步操作进行座椅成型，使基座各部位受力均匀，提高产品成型质量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车座椅用模具之下模结构，包括有基座和连接于基座下表面上的复数个驱动气缸，该基座上表面下凹形成有一用于成型座椅的凹腔，于该凹腔底部中设置有复数个用于对座椅进行定形的弧形凸起和凹位，于凹腔内侧边沿设置有多级环形台阶，于凹腔外侧边沿设置有复数个用于提高基座散热速度的散热孔，并于基座两端分别设置有用于基座吊装的吊装孔，于基座下表面上可分离式设置有一基板；该复数个驱动气缸竖直固定于基板下表面，驱动气缸轴端穿过基板与基座相连。

作为一种优选方案：所述基座两端分别设置有一便于吊装基座的嵌置凹槽。

作为一种优选方案：所述基座外围间隔式设置有复数个用于增强基座结构稳固性的加固块。

作为一种优选方案：所述每个加固块上分别竖直设置有一定位槽。

作为一种优选方案：所述基座下表面四角上分别安装有一弹性支脚。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将基座和复数个驱动气缸结合形成用于制造汽车座椅的下模结构，该下模结构具备多个驱动气缸同步操作进行座椅成型，不仅使模具在合模过程中更加快捷，而且使基座各部位受力均匀，提高产品成型质量；并且，整个下模结构简单紧凑，组装快捷方便。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之下模第一视角立体示意图；

图2为本实用新型之下模第二视角立体示意图。

附图标识说明：

10、基座 11、凹腔

12、弧形凸起 13、凹位

14、环形台阶 15、散热孔

16、吊装孔 17、嵌置凹槽

18、加固块 181、定位槽

20、驱动气缸 30、基板

40、弹性支脚。

具体实施方式

本实用新型如图1和图2所示，一种汽车座椅用模具之下模结构，包括有基座10和连接于基座10下表面上的复数个驱动气缸20，其中：

该基座10上表面下凹形成有一用于成型座椅的凹腔11，于该凹腔11底部设置有复数个用于对座椅进行定形的弧形凸起12和凹位13，于凹腔11内侧边沿设置有多级环形台阶14，于凹腔11外侧边沿设置有复数个用于提高基座10散热速度的散热孔15，并于基座10两端分别设置有用于基座10吊装的吊装孔16，于基座10下表面上可分离式设置有一基板30；该复数个驱动气缸20竖直固定于基板30下表面，驱动气缸20轴端穿过基板30与基座10相连。

另外，于基座10两端分别设置有一便于吊装基座10的嵌置凹槽17；于基座10外围间隔式设置有复数个用于增强基座10结构稳固性的加固块18，于每个加固块18上分别竖直设置有一定位槽181；而且于基座10下表面四角上分别安装有一弹性支脚40。

本实用新型的设计重点在于，通过将基座和复数个驱动气缸结合形成用于制造汽车座椅的下模结构，该下模结构具备多个驱动气缸同步操作进行座椅成型，不仅使模具在合模过程中更加快捷，而且使基座各部位受力均匀，提高产品成型质量；并且，整个下模结构简单紧凑，组装快捷方便。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。