一种立式数控车床防护装置的制作方法

本实用新型涉及立式车床配件技术领域，尤其涉及一种立式数控车床防护装置。

背景技术：

立式数控车床在使用时主要通过相互配合的齿轮组结构进行动力传递，从而实现车床的正常使用。一般的立式数控车床的通过几组不同的齿轮结构进行使用，它们一般设置在车床的下端位置，这样能够起到安全防护的作用，防止在使用过程中产生不必要的安全事故。然而位于下端的齿轮组结构在使用时由于直接裸露在车床的外部，一方面受到车床使用环境的影响会使它在使用过程中的粘染一些杂质，影响车床的使用精度和使用稳定性，另一方面由于长期使用过程中的会产生比较大的磨损，使车床的使用寿命也受到影响，导致后期的维护维护成本增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种立式数控车床防护装置，它在立式数控车床下端的齿轮组结构位置增加一个防护装置，通过此防护装置能够将齿轮组结构装配在它的内部，一方面使齿轮组结构在使用过程中能够起到环境上的保护作用，使它免受环境的影响，从而使车床在使用过程中的安全性更好，另一方面通过在防护装置内与齿轮组连接的位置分别设置润滑稳定连接槽，使齿轮结构在使用过程中能够通过润滑液进行润滑，在防护装置内能够将齿轮结构更全面的进行润滑，从而提高了它在使用过程中的稳定性，减少了在使用过程中产生的磨损，使它在使用过程中的寿命更长，后期的维护维修成本更低。

本实用新型的技术方案如下：

一种立式数控车床防护装置，其特征在于：包括长方形齿轮保护箱体，所述齿轮保护箱体的内部设有一个长方形装配密封润滑腔室，所述装配密封润滑腔室的正面设有一个装配连接开口结构，所述齿轮保护箱体的上端靠左侧位置设有两个圆柱形第一齿轮装配连接孔，所述齿轮保护箱体的上端靠右侧位置设有一个圆柱形第二齿轮装配连接孔，所述第一齿轮装配连接孔和所述第二齿轮装配连接孔均将所述齿轮保护箱体的下端面完全贯穿，所述装配密封润滑腔室的下端面与所述第一齿轮装配连接孔连接的位置设有一个长方形第一润滑加固防护柱，所述第一润滑加固防护柱的上端上设有一个第一润滑稳定连接槽，所述第一润滑稳定连接槽在水平面上的投影位于所述第一齿轮装配连接孔在水平面上投影的外侧，所述装配密封润滑腔室的下端面与所述第二齿轮装配连接孔连接的位置设有一个圆柱形第二润滑加固防护柱，所述第二润滑加固防护柱的上端面上设有一个圆柱形第二润滑稳定连接槽，所述齿轮保护箱体的正面设有一圈均匀分布的圆柱形密封装配连接孔。

进一步的，所述齿轮保护箱体的上端设有一个长方形密封连接槽，所述密封连接槽的四周为焊接密封凸台。

进一步的，所述第一润滑稳定连接槽的下端面与所述装配密封润滑腔室的下端面在同一平面上。

进一步的，所述第一润滑稳定连接槽的深度与所述第二润滑稳定连接槽的深度相同。

进一步的，所述第二润滑加固防护柱的高度与所述第一润滑加固防护柱的高度相同。

本实用新型的有益效果：

本实用新型一方面使齿轮组结构在使用过程中能够起到环境上的保护作用，使它免受环境的影响，从而使车床在使用过程中的安全性更好，另一方面通过在防护装置内与齿轮组连接的位置分别设置润滑稳定连接槽，使齿轮结构在使用过程中能够通过润滑液进行润滑。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正面示意图；

图3为本实用新型的左侧示意图；

图4为本实用新型A-A位置的剖面示意图；

图5为本实用新型的俯视示意图；

图6为本实用新型的仰视示意图；

图中：1、齿轮保护箱体，2、装配密封润滑腔室，3、第一齿轮装配连接孔，4、第二齿轮装配连接孔，5、密封连接槽，6、第一润滑加固防护柱，7、第一润滑稳定连接槽，8、第二润滑加固防护柱，9、第二润滑稳定连接槽，10、密封装配连接孔。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种立式数控车床防护装置，它在立式数控车床下端的齿轮组结构位置增加一个防护装置，通过此防护装置能够将齿轮组结构装配在它的内部，一方面使齿轮组结构在使用过程中能够起到环境上的保护作用，使它免受环境的影响，从而使车床在使用过程中的安全性更好，另一方面通过在防护装置内与齿轮组连接的位置分别设置润滑稳定连接槽，使齿轮结构在使用过程中能够通过润滑液进行润滑，在防护装置内能够将齿轮结构更全面的进行润滑，从而提高了它在使用过程中的稳定性，减少了在使用过程中产生的磨损，使它在使用过程中的寿命更长，后期的维护维修成本更低。它包括长方形齿轮保护箱体1，所述齿轮保护箱体1的内部设有一个长方形装配密封润滑腔室2，它在装配时能够将车床的主齿轮组结构装配在它的内部，从而能够对齿轮组结构起到安全防护的作用。所述装配密封润滑腔室2的正面设有一个装配连接开口结构，使齿轮组结构在装配时更方便。所述齿轮保护箱体1的上端靠左侧位置设有两个圆柱形第一齿轮装配连接孔3，此位置的两个装配连接孔与两组齿轮结构连接在一起，这两组齿轮结构相配配合使用。所述齿轮保护箱体1的上端靠右侧位置设有一个圆柱形第二齿轮装配连接孔4，所述第一齿轮装配连接孔3和所述第二齿轮装配连接孔4均将所述齿轮保护箱体1的下端面完全贯穿。所述装配密封润滑腔室2的下端面与所述第一齿轮装配连接孔3连接的位置设有一个长方形第一润滑加固防护柱6，所述第一润滑加固防护柱6的上端上设有一个第一润滑稳定连接槽7，它们能够对此位置的齿轮组结构进行较好的润滑，从而确保在使用过程中的结构稳定性更可靠，也能够有效增加车床的使用寿命。所述第一润滑稳定连接槽7在水平面上的投影位于所述第一齿轮装配连接孔3在水平面上投影的外侧，所述装配密封润滑腔室2的下端面与所述第二齿轮装配连接孔4连接的位置设有一个圆柱形第二润滑加固防护柱8，所述第二润滑加固防护柱8的上端面上设有一个圆柱形第二润滑稳定连接槽9，它能够对此位置的齿轮结构进行更好的润滑，使此位置的齿轮结构在使用时的稳定性更好，使用寿命更长。所述齿轮保护箱体1的正面设有一圈均匀分布的圆柱形密封装配连接孔10，通过在此位置连接一个密封盖结构，从而实现对本装置的完全密封。

作为优选，所述齿轮保护箱体1的上端设有一个长方形密封连接槽5，所述密封连接槽5的四周为焊接密封凸台，使零件装配时的连接强度更好，在使用过程中的装配稳定性更可靠，通过焊接的方式与车床下端位置连接在一起也能够使连接生产时的成本更低，通过焊接密封凸台能够使连接后的密封性更好。

作为优选，所述第一润滑稳定连接槽7的下端面与所述装配密封润滑腔室2的下端面在同一平面上，使本装置内部的结构稳定性更好，在使用时的安全性更高。

作为优选，所述第一润滑稳定连接槽7的深度与所述第二润滑稳定连接槽9的深度相同，使内部在生产加工时更方便，能够降低生产时的成本，提高生产效率。

作为优选，所述第二润滑加固防护柱8的高度与所述第一润滑加固防护柱6的高度相同，使本装置内部的润滑稳定性更好，确保各位置的润滑效果都能够更可靠。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。