数控车床的45°斜床身结构的制作方法

本实用新型涉及一种数控车床的45°斜床身结构。

背景技术：

目前，数控车床的床身为了提高其排屑以及工件安装的方便性，床身上表面供大托板安装的安装面呈45°倾斜设置，然而现有技术中，该床身的抗震性较差，因此床身的结构存在着改进的空间。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种数控车床的45°斜床身结构，以提升床身的抗震性，以提升床身对大托板以及其他部件承载的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种数控车床的45°斜床身结构，床身的上表面具有倾斜面，倾斜面上具有倾斜槽、上导轨座和下导轨座，倾斜槽位于上导轨座和下导轨座之间，所述床身和上导轨座的内部呈中空设置，并且床身内设置有上支撑肋板和下支撑架；所述上支撑肋板具有多块并且沿床身的长度方向排列设置，每块所述的上支撑肋板均具有成型于一体的床身支撑肋和上导轨座支撑肋，所述床身支撑肋的边沿成型于床身的内壁上，所述上导轨座支撑肋成型于上导轨座的内壁上；所述下支撑架具有多个，并且均成型于床身内，并且沿床身的长度方向排列设置，并位于下导轨座的下方。

优选的，还包括有上加强板，所述上加强板的上侧成型于上导轨座内，下侧支撑于多块上支撑肋板上。

优选的，所述上支撑肋板上具有开口。

优选的，所述下支撑架包括支撑板一、支撑板二和支撑板三，所述支撑板一和支撑板三成型于支撑板二的两侧。

本实用新型的优点为：床身具有较好的抗震性能，以对大托板以及其他部件的稳定支撑。

附图说明

图1为本实施例所提供的数控车床的45°斜床身结构的示意图；

图2为本实施例所提供的数控车床的45°斜床身结构的剖视图。

具体实施方式

结合图1至图2对本实用新型数控车床的45°斜床身结构作进一步的说明。

一种数控车床的45°斜床身结构，床身1的上表面具有倾斜面，倾斜面上具有倾斜槽15、上导轨座12和下导轨座13，倾斜槽15位于上导轨座12和下导轨座13之间。所述床身1和上导轨座12的内部呈中空设置，并且床身1内设置有上支撑肋板11和下支撑架14；所述上支撑肋板11具有多块并且沿床身1的长度方向排列设置，每块所述的上支撑肋板11均具有成型于一体的床身支撑肋112和上导轨座支撑肋111，所述床身支撑肋的边沿成型于床身1的内壁上，所述上导轨座支撑肋111成型于上导轨座12的内壁上；所述下支撑架14具有多个，并且均成型于床身1内，并且沿床身1的长度方向排列设置，并位于下导轨座13的下方。本实施例中，床身1以及上导轨座12内部呈中空设置，并在中空部内设置上支撑肋板11，从而能够起到有效的散力以及支撑的作用，显著的提升了床身1的抗震效果；另一方面，由于床身1呈45°斜面设置，因此该下支撑架14的设置，能够提供稳定的支撑力，以对配合在床身1上的大托板以及其他部件进行稳定的支撑。

本实施例进一步设置为：还包括有上加强板16，所述上加强板的上侧成型上导轨座内，下侧支撑于多块上支撑肋板11上，即上加强板与上支撑肋板垂直设置，该设置下，能够增加床身1以及上导轨座12的承载力。

本实施例进一步设置为：所述上支撑肋板11上具有开口113，该开口的设置，在不影响床身1对大托板承载力的情况下，能够降低上支撑肋板11的内部应力，以提升床身1的抗震性能。

本实施例进一步设置为：所述下支撑架14包括支撑板一141、支撑板二142和支撑板三，所述支撑板一141和支撑板三成型于支撑板二142的两侧，支撑板一141与支撑板二142之间的夹角为120°，支撑板三与支撑板二142之间的夹角为120°，该设置下能够使得下支撑架14具有稳定的支撑强度，以对大托板以及大托板上的其他部件提供稳定的支撑力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。