一种汽车刹车支架生产用铣床夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车支架制造行业技术领域，具体为一种汽车刹车支架生产用铣床夹具。

背景技术：

汽车里相应的制动性能是汽车予以行驶中至关重要的一方面，在很大程度上汽车能否安全行驶和汽车制动性能的质量有着息息相关的联系。汽车刹车支架主要是用于汽车制动系统，刹车支架是汽车内部制动总成系统中的一个部分，也是汽车的重要部件之一。对于刹车支架零件来说，当下的盘式刹车是汽车采用的主要刹车系统，刹车支架是里面的一部分。这种刹车系统主要借助刹车油泵所产生的压力，以此来带动刹车卡钳来对刹车盘产生挤压作用，产生相应的制动力。

对于汽车刹车支架的加工工艺来说，因为其形状较为复杂，加工定位不好确定，且属于薄壁件，装夹时使得汽车刹车支架容易变形，不能智能的对汽车刹车支架进行夹紧，导致产品加工不稳定，因此市场急需一种汽车刹车支架生产用铣床夹具，来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车支架生产用铣床夹具，以解决上述背景技术中提出的装夹时使得汽车刹车支架容易变形和不能智能的对汽车刹车支架进行夹紧等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一汽车刹车支架生产用铣床夹具，包括操作台，所述操作台的内部设置有凹槽，所述操作台的上端安装有固定夹板，所述固定夹板的一侧安装有活动夹板，所述固定夹板和活动夹板的内侧均安装有海绵垫片，且海绵垫片与固定夹板和活动夹板固定连接，所述海绵垫片的内部设置有压力传感器，所述固定夹板和活动夹板之间设置有汽车刹车支架，且汽车刹车支架位于操作台的上方，所述活动夹板的下端安装有齿排，所述齿排位于凹槽的内部，所述齿排的下端设置有传动齿轮，所述凹槽的内部安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过联轴器与主动转轴传动连接，且主动转轴上安装有主动齿轮，所述主动转轴的一侧设置有从动转轴，且从动转轴上套装有传动齿轮和从动齿轮，所述操作台的内部安装有控制模块。

优选的，所述齿排和传动齿轮啮合连接，所且主动齿轮和从动齿轮啮合连接。

优选的，所述主动转轴的一端和从动转轴的两端均安装有轴承架。

优选的，所述操作台和固定夹板通过螺钉固定连接，所述活动夹板和齿排通过螺钉固定连接。

优选的，所述压力传感器和控制模块通过电导体连接。

优选的，所述伺服电机与控制模块通过双向电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车刹车支架生产用铣床夹具通过在固定夹板和活动夹板的内侧设置了海绵垫片，海绵垫片杜绝了固定夹板和活动夹板与汽车刹车支架的直接接触，防止固定夹板和活动夹板不小心将汽车刹车支架刮花，产生凹痕，有效的保护了汽车刹车支架，在活动夹板的内侧的海绵垫片内部设置了压力传感器，当活动夹板内侧的海绵垫片碰到汽车刹车支架时，压力传感器传递给控制模块，再通过控制模块把停止指令发送给伺服电机，伺服电机停止工作，使得活动夹板不再运动，智能的夹紧汽车刹车支架，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型操作台的内部结构示意图；

图3为本实用新型A区局部放大图；

图4为本实用新型压力传感器控制的模块图。

图中：1、操作台；2、固定夹板；3、活动夹板；4、海绵垫片；5、汽车刹车支架；6、凹槽；7、齿排；8、传动齿轮；9、伺服电机；10、主动转轴；11、主动齿轮；12、从动转轴；13、从动齿轮；14、轴承架；15、压力传感器；16、控制模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车刹车支架生产用铣床夹具，包括操作台1，操作台1的内部设置有凹槽6，凹槽6内部用于放置齿排7、传动齿轮8、伺服电机9、主动齿轮11和从动齿轮13等，操作台1的上端安装有固定夹板2，固定夹板2的一侧安装有活动夹板3，活动夹板3通过伺服电机9带动齿排7的移动而移动，固定夹板2和活动夹板3的内侧均安装有海绵垫片4，海绵垫片4杜绝了固定夹板2和活动夹板3与汽车刹车支架5的直接接触，防止固定夹板2和活动夹板3不小心将汽车刹车支架5刮花，产生凹痕，有效的保护了汽车刹车支架5，且海绵垫片4与固定夹板2和活动夹板3固定连接，海绵垫片4的内部设置有压力传感器15，压力传感器15碰触到汽车刹车支架5时，活动夹板3停止移动，固定夹板2和活动夹板3之间设置有汽车刹车支架5，且汽车刹车支架5位于操作台1的上方，活动夹板3的下端安装有齿排7，齿排7带动活动夹板3的移动，齿排7位于凹槽6的内部，齿排7的下端设置有传动齿轮8，凹槽6的内部安装有伺服电机9，伺服电机9体积小，重量轻，出力大，响应快，速度高，惯量小，转动平滑，力矩稳定，伺服电机9可以控制主动转轴10的转动速度和方向，位置精度非常准确，伺服电机9的输出端通过联轴器与主动转轴10传动连接，且主动转轴10上安装有主动齿轮11，主动转轴10的一侧设置有从动转轴12，且从动转轴12上套装有传动齿轮8和从动齿轮13，操作台1的内部安装有控制模块16，控制模块16用于控制伺服电机9的关闭。

进一步，齿排7和传动齿轮8啮合连接，所且主动齿轮11和从动齿轮13啮合连接，啮合连接传动效率较高、工作寿命长、传动平稳、可靠性高，能保证瞬时传动比恒定，能实现各种位置的传动。

进一步，主动转轴10的一端和从动转轴12的两端均安装有轴承架14，轴承架14不仅限制了传动齿轮8、主动齿轮11和从动齿轮13的位置，防止了传动齿轮8、主动齿轮11和从动齿轮13的掉落，还降低了传动齿轮8、主动齿轮11和从动齿轮13在运动过程中的摩擦系数，并保证回转精度。

进一步，操作台1和固定夹板2通过螺钉固定连接，活动夹板3和齿排7通过螺钉固定连接，螺钉连接便于操作台1和固定夹板2、活动夹板3和齿排7之间的安装拆卸，降低安装强度，也减少安装工技术含量。

进一步，压力传感器15和控制模块16通过电导体连接，当压力传感器15碰到汽车刹车支架5时，控制模块16把停止指令发送给伺服电机9。

进一步，伺服电机9与控制模块16通过双向电连接，通过双向电连接实现了伺服电机9与控制模块16信息的互相传输，可以保持控制模块16发送给伺服电机9的每一条指令。

工作原理：使用时，先将汽车刹车支架5放置在操作台1上，固定夹板2的内侧，启动伺服电机9，主动转轴10开始逆时针转动，主动转轴10上的主动齿轮11随之转动，主动齿轮11和从动齿轮13啮合连接，带动从动齿轮13转动，使得从动转轴12同时转动，从动转轴12的转动带动传动齿轮8转动，传动齿轮8和齿排7啮合连接，齿排7从右向左移动，齿排7的移动带动活动夹板3同时从右向左移动，当活动夹板3内侧的海绵垫片4碰到汽车刹车支架5时，海绵垫片4的内部的压力传感器15传递给控制模块16，此时控制模块16把停止指令发送给伺服电机9，伺服电机9停止工作，使得活动夹板3不再运动，海绵垫片4杜绝了固定夹板2和活动夹板3与汽车刹车支架5的直接接触，防止固定夹板2和活动夹板3不小心将汽车刹车支架5刮花，产生凹痕，有效的保护了汽车刹车支架5，完成对汽车刹车支架5的夹紧工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。