航空发动机螺母拧紧装置及方法与流程

[0001]
本发明涉及航空发动机装配技术领域，尤其涉及一种航空发动机螺母拧紧装置及方法。


背景技术：

[0002]
航空发动机风扇单元体装配过程中需要安装一个锁紧螺母，用于对风扇单元体进行锁紧，该螺母直径较大，拧紧力矩要求较大，且位于发动机深腔中，需要设计专用的工装进行拧紧，同时该螺母在达到力矩要求后需要保证螺母内环的花键相位与锁紧套筒的花键相位相同，使得锁紧套筒可以插入到螺母中进行锁紧，并且需要测量锁紧套筒是否回弹到位。基于上述需求，需要设计一种航空发动机螺母拧紧装置。


技术实现要素：

[0003]
本发明的实施例提供了一种航空发动机螺母拧紧装置及方法，能够提高航空发动机螺母的装配效率。
[0004]
为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种航空发动机螺母拧紧装置，螺母安装于发动机的转轴组件上，螺母的内孔设有第一卡合部，螺母在安装状态的轴向与发动机轴向一致，拧紧装置包括：
[0005]
旋拧部件，包括旋拧头，旋拧头端部的外侧壁设有第二卡合部，第二卡合部与第一卡合部配合，以便在旋拧头伸入螺母的内孔后进行旋拧；
[0006]
支撑部件，固定在发动机的机匣上；
[0007]
抗扭部件，用于与转轴组件固定，且抗扭部件与支撑部件固定；
[0008]
转动驱动部件，用于驱动旋拧部件旋转；和
[0009]
直线驱动部件，用于驱动旋拧部件和转动驱动部件整体沿轴向运动，以使旋拧头伸入或脱出螺母的内孔。
[0010]
在一些实施例中，螺母在拧紧状态下通过设在转轴组件内的锁紧套筒锁紧，锁紧套筒的一端设有第二卡合部；
[0011]
在螺母拧紧到位时，通过第一复位弹簧的作用使锁紧套筒的一端伸入螺母的内孔，且第二卡合部与第一卡合部配合进行周向限位；
[0012]
在需要拧紧螺母时，旋拧部件用于从螺母远离锁紧套筒的一端伸入螺母的内孔，并将锁紧套筒顶出。
[0013]
在一些实施例中，旋拧头、抗扭部件、支撑部件和转动驱动部件沿轴向依次设置；
[0014]
旋拧部件还包括传力杆，传力杆的第一端与旋拧头连接，第二端穿过抗扭部件和支撑部件与转动驱动部件的输出轴连接，旋拧部件相对于抗扭部件和支撑部件可转动。
[0015]
在一些实施例中，抗扭部件包括：
[0016]
套筒部，套筒部的自由端设有第三卡合部，转轴组件的内孔壁上设有第四卡合部，第三卡合部与第四卡合部配合以对转轴组件进行周向限位；和
[0017]
止推部，连接在套筒部靠近支撑部件的一端，止推部朝向套筒部的端面沿周向设有多个卡扣，卡扣用于对转轴组件进行轴向限位。
[0018]
在一些实施例中，还包括安装座，转动驱动部件固定在安装座上，直线驱动部件的第一端固定在抗扭部件上，第二端穿过支撑部件后驱动安装座沿轴向移动。
[0019]
在一些实施例中，还包括引导套筒，旋拧部件沿轴向穿过引导套筒，且相对于引导套筒可转动，引导套筒的一端固定在安装座朝向支撑部件的一端，另一端依次穿过支撑部件和抗扭部件，且引导套筒相对于支撑部件和抗扭部件沿轴向可移动，直线驱动部件的第二端穿过支撑部件后与引导套筒连接。
[0020]
在一些实施例中，支撑部件包括：
[0021]
固定部，用于与机匣固定；
[0022]
导向部，设在固定部靠近抗扭部件的一端，用于为引导套筒的移动提供导向；和
[0023]
连接杆，连接在固定部与导向部之间。
[0024]
在一些实施例中，固定部包括：
[0025]
安装环，供引导套筒穿过；和
[0026]
多个固定板，沿周向间隔设在安装环的外周，各固定板用于与机匣固定。
[0027]
在一些实施例中，还包括：
[0028]
保护支架，设在安装座远离支撑部件的一端，转动驱动部件至少部分设在保护支架内；
[0029]
其中，保护支架远离安装座的一端沿周向设有多个吊环，用于使拧紧装置在悬吊的状态下拧紧螺母。
[0030]
在一些实施例中，转动驱动部件包括：
[0031]
电动拧紧枪，用于输出拧紧力矩；和
[0032]
角度检测部件，用于检测电动拧紧枪输出轴的转动角度，以便控制旋拧部件的转动角度。
[0033]
在一些实施例中，旋拧部件还包括传力杆，传力杆的第一端与旋拧头连接，旋拧头底部设有容纳孔，旋拧部件还包括：
[0034]
活动套筒，活动套筒的第一端插入容纳孔内，第二端封闭，活动套筒相对于旋拧头轴向可移动地设置；和
[0035]
距离检测部件，设在活动套筒内，且距离检测部件的检测头抵住活动套筒的内底部，用于检测旋拧头与锁紧套筒之间的距离。
[0036]
在一些实施例中，锁紧套筒的内孔为阶梯孔，活动套筒第二端的外侧壁上沿周向设有多个凸台，在旋拧头将锁紧套筒完全顶出的状态下，凸台与阶梯孔的台阶面接触，距离检测部件的检测值清零。
[0037]
在一些实施例中，螺母在拧紧状态下通过设在转轴组件内的锁紧套筒锁紧，拧紧装置还包括：
[0038]
控制器，用于在旋拧头将锁紧套筒完全顶出时将距离检测部件的检测值清零，并在旋拧头将螺母拧紧至达到预设拧紧力矩之后使旋拧部件后退预设距离，并在距离检测部件的检测值未保持清零状态时微调旋拧头的旋转角度，直至距离检测部件的检测值清零时使旋拧头继续后退脱离螺母；其中，预设距离小于螺母的内孔深度。
[0039]
在一些实施例中，旋拧头的外侧壁上设有多个沿着轴向贯通的凹入部，旋拧部件还包括设在传力杆上的成像部件，用于通过凹入部观察锁紧套筒是否回弹到位。
[0040]
在一些实施例中，旋拧部件还包括：
[0041]
距离检测部件，用于检测旋拧头与锁紧套筒之间的距离；和
[0042]
导电滑环，设在抗扭部件远离支撑部件的一端，导电滑环用于将距离检测部件和成像部件的信号线引出。
[0043]
为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种航空发动机螺母拧紧方法，包括：
[0044]
将旋拧头从螺母远离锁紧套筒的一端伸入螺母的内孔，并将锁紧套筒完全顶出；
[0045]
将距离检测部件的检测值清零；
[0046]
开启转动驱动部件，将螺母拧紧至达到预设拧紧力矩；
[0047]
使旋拧部件后退预设距离，预设距离小于螺母的内孔深度；
[0048]
判断距离检测部件的检测值是否保持清零状态，如果是则开启直线驱动部件，使旋拧部件继续后退脱离螺母；否则微调旋拧头的旋角度直至距离检测部件的检测值清零。
[0049]
在一些实施例中，在使旋拧部件继续后退脱离螺母之后，还包括：
[0050]
通过设在传力杆上的成像部件观察锁紧套筒是否回弹到位，如果是则完成螺母的拧紧并拆除拧紧装置，否则拆除拧紧装置并人工检查。
[0051]
在一些实施例中，拧紧方法还包括：
[0052]
将抗扭部件与转轴组件连接；
[0053]
将支撑部件固定在机匣上。
[0054]
在一些实施例中，螺母用于锁紧风扇单元体，螺母拧紧方法还包括：
[0055]
将发动机以轴向竖直的方向放置；
[0056]
将拧紧装置通过吊环吊装至发动机上方。
[0057]
基于上述技术方案，本发明实施例的航空发动机螺母拧紧装置，可将拧紧头伸入到发动机的深腔中拧紧螺母，便于操作，而且通过转动驱动装置便于对直径较大的螺母稳定精确地施加拧紧力矩，并通过直线驱动装置可实现拧紧头的进给与退出螺母内孔，适合于航空发动机的螺母拧紧，可提高螺母装配效率。
附图说明
[0058]
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0059]
图1为本发明航空发动机螺母拧紧装置的一个实施例的结构示意图；
[0060]
图2为图1中转动驱动部件的结构示意图；
[0061]
图3为图1中支撑部件和抗扭部件的结构示意图；
[0062]
图4为图3中抗扭部件的放大图；
[0063]
图5为图1中旋拧部件的结构示意图；
[0064]
图6为图1中旋拧头的剖视图；
[0065]
图7为待拧紧的螺母与锁紧套筒配合的结构示意图；
[0066]
图8为本发明螺母拧紧方法的一个实施例的流程示意图。
具体实施方式
[0067]
以下详细说明本发明。在以下段落中，更为详细地限定了实施例的不同方面。如此限定的各方面可与任何其他的一个方面或多个方面组合，除非明确指出不可组合。尤其是，被认为是优选的或有利的任何特征可与其他一个或多个被认为是优选的或有利的特征组合。
[0068]
本发明中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。
[0069]
在本发明的描述中，采用了“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0070]
为了清楚地说明本发明航空发动机螺母拧紧装置(简称“拧紧装置”)，下面以装配时拧紧用于对航空发动机风扇单元体进行锁紧的螺母为例说明，当时也可以应用于航空发动机中其它螺母的拧紧。
[0071]
如图1所示，发动机中的风扇单元体套设在风扇转轴10上并固定，风扇转轴10与低压涡轮转轴30通过连接件20同轴连接为一体，形成转轴组件。在风扇单元体工作时，会产生沿轴向向外(图1中向上的方向)的力，因此，为了防止风扇单元体脱出，通过螺母50进行锁紧，螺母50安装于发动机的转轴组件上。具体地，螺母50通过外螺纹与连接件20旋合，螺母50靠近风扇转轴10的一端设有卡合凸台52，用于卡合在所述风扇转轴10端部的凸台上。
[0072]
为了防止螺母50在发动机工作过程中松动，在低压涡轮转轴30的内孔中设有锁紧套筒60，螺母50在拧紧状态下通过锁紧套筒60进行锁紧。螺母50的内孔设有第一卡合部51，例如，第一卡合部51可以为内花键，螺母50在安装状态的轴向与发动机轴向一致。锁紧套筒60的一端设有第二卡合部111，例如第二卡合部111为外花键。锁紧套筒60与低压涡轮转轴30之间设有第一复位弹簧，在螺母50拧紧到位时，通过第一复位弹簧40的作用使锁紧套筒60的一端伸入螺母50的内孔，且第二卡合部111与第一卡合部51配合进行周向限位。
[0073]
而且，锁紧套筒60可移动地设在低压涡轮转轴30的内孔中，锁紧套筒60的侧壁上沿轴向设有第一导向槽62，低压涡轮转轴30的侧壁上设有第一卡合部70，例如销轴，第一卡合部70嵌入第一导向槽62内，以便为锁紧套筒60的移动提供导向。
[0074]
如图2至图7所示，本发明提供了一种航空发动机螺母拧紧装置，在一些实施例中，拧紧装置包括：旋拧部件1、支撑部件3、抗扭部件2、转动驱动部件5和直线驱动部件7。
[0075]
其中，如图6所示，旋拧部件1包括旋拧头11，旋拧头11端部的外侧壁设有第二卡合部111，例如，第二卡合部111可以为外花键，第二卡合部111与第一卡合部51配合，以便在旋拧头11伸入螺母50的内孔后进行旋拧。
[0076]
支撑部件3固定在发动机的机匣上，用于实现拧紧装置的整体定位和安装，使所述拧紧装置工作时能够稳定地固定，提高拧紧精度。
[0077]
抗扭部件2用于与转轴组件固定，具体地，可与风扇转轴10固定，且抗扭部件2与支撑部件3固定。由于螺母50与转轴组件固定，在拧紧螺母50时会使转轴组件整体发生转动，为了便于施加拧紧力，需要将转轴组件固定，抗扭部件2能够将转轴组件相对于机匣固定。
[0078]
转动驱动部件5用于驱动旋拧部件1旋转，例如，转动驱动部件5可包括：电动扭矩
枪，用于输出拧紧力矩；和角度检测部件，用于检测电动拧紧枪输出轴的转动角度，以便控制旋拧部件1的转动角度，以便精确控制施加的拧紧力矩。
[0079]
直线驱动部件7用于驱动旋拧部件1和转动驱动部件5整体沿轴向运动，以使旋拧头11伸入或脱出螺母50的内孔。例如，直线驱动部件7可以是电动推杆，电机与丝杠螺母传动机构的组合等。
[0080]
如图1所示，在需要拧紧螺母50时，旋拧部件1用于从螺母50远离锁紧套筒60的一端沿箭头k伸入螺母50的内孔，并将锁紧套筒60顶出。这样，可将拧紧头伸入到发动机的深腔中拧紧螺母，便于操作，而且通过转动驱动装置便于对直径较大的螺母稳定精确地施加拧紧力矩，并通过直线驱动装置可实现拧紧头的进给与退出螺母内孔，适合于航空发动机的螺母拧紧，可提高螺母装配效率。
[0081]
如图2所示，旋拧头11、抗扭部件2、支撑部件3和转动驱动部件5沿轴向依次设置；旋拧部件1还包括传力杆12，传力杆12可以为细长杆状结构，其第一端与旋拧头11连接，第二端穿过抗扭部件2和支撑部件3与转动驱动部件5的输出轴连接，旋拧部件1相对于抗扭部件2和支撑部件3可转动。
[0082]
拧紧装置的各个部件沿轴向依次设置形成细长结构，便于伸入发动机的深腔中拧紧螺母，节省空间，在工作时，支撑部件3与机匣可靠固定，旋拧头11插入到螺母50的内孔中，抗扭部件2插入到风扇转轴10的内孔中，充分地利用了发动机内的空间，而且通过将拧紧装置可靠地固定，可稳定地向螺母50施加拧紧力。
[0083]
如图4和图5所示，抗扭部件2包括：套筒部21，例如圆弧形套筒，套筒部21的自由端设有第三卡合部24，例如外花键，转轴组件中风扇转轴10的内孔壁上设有第四卡合部，例如内花键，第三卡合部24与第四卡合部配合以对转轴组件进行周向限位；和止推部22，可采用圆盘结构，连接在套筒部21靠近支撑部件3的一端，止推部22朝向套筒部21的端面沿周向间隔设有多个卡扣23，卡扣23用于对转轴组件进行轴向限位。
[0084]
通过套筒部21和止推部22分别限制了转轴组件相对于抗扭部件2的周向和轴向自由度，而抗扭部件2与支撑部件3固定连接，因此可在拧紧螺母时保证转轴组件不发生转动，为拧紧螺母提供支点，能够有效地施加拧紧力。
[0085]
进一步地，如图4所示，本发明的拧紧装置还可包括安装座6，转动驱动部件5固定在安装座6上远离支撑部件3的一端，直线驱动部件7可沿安装座6的周向间隔设置多个，直线驱动部件7的第一端固定在抗扭部件2的止推部22上，第二端穿过支撑部件3后驱动安装座6沿轴向移动。在拧紧螺母的过程中，可通过直线驱动部件7带动旋拧组件1、安装座6和转动驱动部件5整体沿轴向运动，以灵活地带动旋拧头11进入或者离开螺母50的内孔。
[0086]
在一些实施例中，如图5所示，本发明的拧紧装置还可包括引导套筒9，旋拧部件1的传力杆12沿轴向穿过引导套筒9，且相对于引导套筒9可转动，引导套筒9的一端固定在安装座6朝向支撑部件3的一端，另一端依次穿过支撑部件3和抗扭部件2，且引导套筒9相对于支撑部件3和抗扭部件2沿轴向可移动，直线驱动部件7的第二端穿过支撑部件3后与引导套筒9连接。
[0087]
通过设置引导套筒9，可减小传力杆12转动时的阻力，同时也可为旋拧组件1、安装座6和转动驱动部件5整体沿轴向相对于支撑部件3的运动提供导向作用，减小摩擦阻力，降低拧紧装置工作时的摩擦损耗。
[0088]
如图3所示，支撑部件3包括：固定部，可采用板状结构，用于与机匣固定；导向部34，可采用导向套筒，设在固定部靠近抗扭部件2的一端，用于为引导套筒9的移动提供导向；和连接杆35，连接在固定部与导向部34之间。固定部的中心沿轴线设有孔33，第一孔33的直径大于引导套筒9的外径，用于供引导套筒9穿过；导向套筒的内孔与引导套筒9的外径相适配，用于为引导套筒9的轴向运动提供导向。
[0089]
具体地，固定部包括：安装环31，安装环31上设有孔33，供引导套筒9穿过；和多个固定板32，沿周向间隔设在安装环31的外周，形成放射状结构，例如，四个固定板32沿安装环31的外周均匀间隔设置，各固定板32上设有安装孔，用于与机匣固定。此种固定部可减轻拧紧装置的重量，在机匣的安装面存在较大的加工精度误差时，可防止对支撑部件3带来较大的应力产生变形，提高对引导套筒9的导向精度。
[0090]
如图3所示，本发明的拧紧装置还可包括：保护支架4，设在安装座6远离支撑部件3的一端，转动驱动部件5至少部分设在保护支架4内，防止在安装拧紧装置的过程中使转动驱动部件5受到碰撞而损伤。具体地，保护支架4可包括沿轴向间隔设置的第一板和第二板，第一板固定在安装座6上，第一板和第二板之间通过多个杆连接，以在第一板、第二板和多个杆之间形成保护空间。
[0091]
其中，保护支架4远离安装座6的一端沿周向设有多个吊环41，用于使拧紧装置在悬吊的状态下拧紧螺母50。在发动机处于竖直状态且安装风扇单元体的位置朝上放置时，可通过吊机等设备勾住各个吊环41，以使拧紧装置在悬吊的状态下完成与支撑部件3和抗扭部件2的固定。此种安装方式可降低操作者的负担，提高发动机装配的机械化和自动化程度。
[0092]
如图6和图7所示，旋拧部件1还包括传力杆12，传力杆12的第一端与旋拧头11连接，旋拧头11底部设有容纳孔113，旋拧部件1还包括：活动套筒13，活动套筒13的第一端插入容纳孔113内，第二端封闭，活动套筒13相对于旋拧头11轴向可移动地设置，活动套筒13的外径小于旋拧头11的外径，以便在旋拧头11伸入螺母50的内孔时，活动套筒13可伸入锁紧套筒60的内孔中；和距离检测部件15，设在活动套筒13内，且距离检测部件15的检测头抵住活动套筒13的内底部，用于检测旋拧头11与锁紧套筒60之间的距离。例如，距离检测部件15可以是激光传感器、红外传感器或光电传感器等。
[0093]
进一步地，螺母50在拧紧状态下通过设在转轴组件内的锁紧套筒60锁紧，拧紧装置还包括：控制器，可集成设在支撑部件3上，用于在旋拧头11将锁紧套筒60完全顶出时将距离检测部件15的检测值清零，作为检测零位，在旋拧头11将螺母50拧紧至达到预设拧紧力矩之后通过直线驱动部件7使旋拧部件1后退预设距离，并在距离检测部件15的检测值未保持清零状态时微调旋拧头11的旋转角度，直至距离检测部件15的检测值清零时使旋拧头11继续后退脱离螺母50；其中，预设距离小于螺母50的内孔深度。
[0094]
在该实施例中，使旋拧部件1后退预设距离的目的在于，通过微调螺母50的旋转角度，可使螺母50的内花键与锁紧套筒60的外花键的相位一致，以便在螺母拧紧后锁紧套筒60能够在第一复位弹簧40的作用下顺利地复位到螺母的内孔中，以对螺母50进行锁紧。如果在旋拧头11后退预设距离的过程中，距离检测部件15的检测值持续保持零，则说明锁紧套筒60一直跟随活动套筒13可顺利复位，如果检测值未保持零，则说明锁紧套筒60未跟随活动套筒13复位，需要调增螺母50的角度位置。
[0095]
具体地，结合图1和图6所示，锁紧套筒60的内孔为阶梯孔，活动套筒13第二端的外侧壁上沿周向设有多个凸台131，在旋拧头11将锁紧套筒60完全顶出的状态下，凸台131与阶梯孔的台阶面61接触，距离检测部件15的检测值清零，将此位置作为检测零位。
[0096]
进一步地，如图7所示，活动套筒13与旋拧头11或传力杆12之间设有第二复位弹簧，图中未示意出，可将活动套筒13处于伸出旋拧头11的状态，而且可通过第二复位弹簧的变形使活动套筒13底部适应台阶面61的位置，以便使活动套筒13底部与台阶面61可靠接触。
[0097]
为了使活动套筒13沿旋拧头11移动，活动套筒13侧壁沿轴向设有第二导向槽132，旋拧头11上设有第二卡合部，例如销轴，第二卡合部嵌入第二导向槽132内以提供导向。
[0098]
如图6所示，旋拧头11的外侧壁上设有多个沿着轴向贯通的凹入部112，例如，圆弧状凹入部，旋拧部件1还包括设在传力杆12上的成像部件14，例如，相机、孔探仪或内窥镜，用于通过凹入部112形成的空间判断锁紧套筒60是否回弹到位。具体地，可在旋拧头11远离活动套筒13的端部设置支架13，以安装成像部件14。传力杆12的直径小于套筒部21的直径，以便留出安装成像部件14的空间。
[0099]
该实施例通过设在传力杆12上的成像部件14判断锁紧套筒60是否回弹到位，如果是则完成螺母50的拧紧并拆除拧紧装置，否则拆除拧紧装置并人工检查原因。而且，通过成像部件14与距离检测部件15进行双重判断，能够更加准确地判断出锁紧套筒60是否回弹到位，提高螺母50拧紧后锁紧的可靠性，也解决了航空发动机螺母安装过程无法直接观测的问题。
[0100]
进一步地，如图5所示，本发明的拧紧装置还可包括导电滑环8，设在抗扭部件2远离支撑部件3的一端，导电滑环8用于将距离检测部件15和成像部件14的信号线引出。
[0101]
具体地，利用本发明拧紧装置装配螺母的具体方法为：首先将发动机竖直放置，并将本装置吊装到发动机上方，将支撑部件3安装到发动机的机匣上，将抗扭部件2安装到转子组件上，旋拧头11插入到螺母50的内花键中，直至将锁紧套筒60完全顶出，清零接触式距离检测部件15的读数，启动电动拧紧枪，拧紧螺母50至要求力矩值，启动直线驱动部件7，将旋拧部件1后退预设距离，缓慢拧紧螺母5，判断距离检测部件15的读数是否保持零，若没有保持零则继续缓慢拧紧螺母5，若回零则启动直线驱动部件7，将旋拧部件1继续后退，利用成像部件判断锁紧套筒60是否回弹到位，若没有回弹到位，则拆除整套工装，检查原因，若回弹到位，则完成操作。
[0102]
本发明的拧紧装置可对螺母进行高自动化高精度的拧紧，并对螺母的安装相位进行监控与控制，而且还能对锁紧套筒的轴向回弹距离进行检测，保证螺母可靠锁紧，可提高螺母装置的质量与效率。
[0103]
其次，本发明还提供了一种基于上述实施例航空发动机螺母拧紧装置的螺母拧紧方法，如图8所示的流程示意图，包括：
[0104]
步骤110、将旋拧头11从螺母50远离锁紧套筒60的一端伸入螺母50的内孔，并将锁紧套筒60完全顶出；
[0105]
步骤120、将距离检测部件15的检测值清零；
[0106]
步骤130、开启转动驱动部件5，将螺母50拧紧至达到预设拧紧力矩；
[0107]
步骤140、使旋拧部件1后退预设距离，预设距离小于螺母50的内孔深度；
[0108]
步骤150、判断距离检测部件15的检测值是否保持清零状态，如果是则执行步骤160，否则执行步骤170；
[0109]
步骤160、开启直线驱动部件7，使旋拧部件1继续后退脱离螺母50；
[0110]
步骤170、微调旋拧头11的旋角度直至距离检测部件15的检测值清零。
[0111]
上述步骤顺序执行，可将拧紧头伸入到发动机的深腔中拧紧螺母，便于操作，而且通过转动驱动装置便于对直径较大的螺母稳定精确地施加拧紧力矩，并通过直线驱动装置可实现拧紧头的进给与退出螺母内孔，适合于航空发动机的螺母拧紧，可提高螺母装配效率。
[0112]
在一些实施例中，仍参考图8，在步骤160使旋拧部件1继续后退脱离螺母50之后，还包括：
[0113]
步骤180、通过设在传力杆12上的成像部件14判断锁紧套筒60是否回弹到位，如果是则执行步骤190，否则执行步骤200；
[0114]
步骤190、完成螺母50的拧紧并拆除拧紧装置；
[0115]
步骤200、拆除拧紧装置并人工检查。
[0116]
该实施例中，通过成像部件14与距离检测部件15进行双重判断，能够更加准确地判断出锁紧套筒60是否回弹到位，提高螺母50拧紧后锁紧的可靠性。
[0117]
在一些实施例中，仍参考图8，在步骤110之前，此种拧紧方法还包括：
[0118]
步骤103、将抗扭部件2与转轴组件连接；
[0119]
步骤104、将支撑部件3固定在机匣上。
[0120]
考虑到支撑部件3位于抗扭部件2的外侧，为了便于安装，步骤103在步骤104之前执行。该实施例可在拧紧螺母时使拧紧装置稳定地安装，防止发生晃动，提高螺母拧紧时要求的力矩精度，而且还能保证转轴组件不发生转动，为拧紧螺母提供支点，有效地施加拧紧力。
[0121]
在一些实施例中，螺母50用于锁紧风扇单元体，在步骤103之前，螺母拧紧方法还包括：
[0122]
步骤101、将发动机以轴向竖直的方向放置；
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步骤102、将拧紧装置通过吊环41吊装至发动机上方。
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将发动机竖直放置进行安装，可保证拧紧装置与螺母轴向的对中性，可避免重力作用增加偏载，放置在螺母拧紧后受到不平衡力，也能使锁紧套筒60顺利地嵌入到螺母50的内孔。而且，还能通过装配发动机时采用的吊机悬挂拧紧装置，以便于将支撑部件3固定在机匣上，并将抗扭部件2与转轴组件连接，另外还能与发动机装配时的放置姿态一致。
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以上对本发明所提供的一种航空发动机螺母拧紧装置及方法进行了详细介绍。本文中应用了具体的实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。