一种适用于飞机零件用的铣削工装的制作方法

本实用新型涉及零件加工领域，具体而言，涉及一种适用于飞机零件用的铣削工装。

背景技术：

在现有技术中，许多飞机用零件的外形并不是一个平面，很多都是曲面或者是凹凸不平的平面组合而成的型面，零件装夹定位困难，产品合格率低，加工效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于飞机零件用的铣削工装，其能够使用专用工装进行装夹定位，使零件型面与工装上表面紧紧贴合，便于加工，保证产品合格率高。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种适用于飞机零件用的铣削工装，该铣削工装包括工装本体，工装本体的截面为“工”字形，工装本体的顶面设置有安装孔，安装孔设置在工装本体的四角上，工装本体的顶面还设置有加工板，加工板的四角通过安装孔与工装本体连接，加工板的形状与飞机零件的固定面互补，加工板的顶部与工装本体的顶部具有距离的部分为避让区域，避让区域上设置有多个螺纹孔。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装孔包括定位销孔和压紧孔，1个定位销孔和1个压紧孔为一组分别分布在工装本体的四角上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述工装本体的底部设置有固定孔，固定件穿过固定孔与加工机床连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述工装本体的侧面设置有1个或者多个吊装孔。

在本实用新型的较佳实施例中，上述加工板的中部设置有避让槽。

在本实用新型的较佳实施例中，上述避让区域与飞机零件的固定面贴合。

本实用新型实施例的有益效果是：在本实施例中的铣削工装为“工”字形，顶面用于和飞机零件连接，底面由于与加工机床连接，顶面设置有安装孔，安装孔用于连接加工板，加工板的形状和飞机零件的固定面互补，使得铣削工装顶面和飞机零件的固定面贴合，避让区域上设置有螺纹孔用于加固飞机零件，防止飞机零件在加工过程中发生位移，从而飞机零件很好的固定定位在铣削工装上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的铣削工装正视结构示意图；

图2为本实用新型实施例铣削工装的俯视结构示意图。

图标：100-工装本体；200-加工板；110-避让区域；111-螺纹孔；210-定位销孔；220-压紧孔；130-固定孔；140-吊装孔；150-压板槽；230-避让槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参见图1-2，本实施例提供一种适用于飞机零件用的铣削工装，该铣削工装包括工装本体100，工装本体100的截面为“工”字形，工装本体100的顶面设置有安装孔，安装孔设置在工装本体100的四角上，工装本体100的顶面还设置有加工板200，加工板200的四角通过安装孔与工装本体100连接，加工板200的形状与飞机零件的固定面互补，加工板200的顶部与工装本体100的顶部具有距离的部分为避让区域110，避让区域110上设置有多个螺纹孔111。

在本实施例中的铣削工装为“工”字形，顶面用于和飞机零件连接，底面由于与加工机床连接，顶面设置有安装孔，安装孔用于连接加工板200，加工板200的形状和飞机零件的固定面互补，使得铣削工装顶面和飞机零件的固定面贴合，避让区域110上设置有螺纹孔111用于加固飞机零件，防止飞机零件在加工过程中发生位移，从而飞机零件很好的固定定位在铣削工装上。

更为具体的，本实施例中的安装孔包括定位销孔210和压紧孔220，1个定位销孔210和1个压紧孔220为一组分别分布在工装本体100的四角上。定位销孔210用于加工板200定位，压紧孔220用于加固加工板200的连接防止加工板200翘边等情况的发生，磨坏飞机零件。

更为具体的，本实施例中的工装本体100的底部设置有固定孔130，固定件穿过固定孔130与加工机床连接，固定孔130用于与加工机床连接。本实施例中的工装本体100的侧面中部为压板槽150，通过压板来加固工装本体100。

更为具体的，本实施例中的工装本体100的侧面设置有1个或者多个吊装孔140，吊装孔140用于安装或者拆卸工装。

更为具体的，本实施例中的加工板200的中部设置有避让槽230，本实施例中的避让槽230为1个矩形，在其他实施例中的加工板200上可以设置为不同形状的避让槽230，用于保证飞机零件的固定面与加工板200贴合。在其他实施例中也可以设置为多个矩形，只要是飞机零件的固定面和加工板200贴合的状态均属于同一技术构思。在本实施例中的避让区域110也与飞机零件的固定面贴合。

综上所述，在本实施例中的铣削工装为“工”字形，顶面用于和飞机零件连接，底面由于与加工机床连接，顶面设置有安装孔，安装孔用于连接加工板200，加工板200的形状和飞机零件的固定面互补，使得铣削工装顶面和飞机零件的固定面贴合，避让区域110上设置有螺纹孔111用于加固飞机零件，防止飞机零件在加工过程中发生位移，从而飞机零件很好的固定定位在铣削工装上。

本说明书描述了本实用新型的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本实用新型的所有可能形式。应理解，说明书中的实施例可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应当作限定解释，仅仅是教导本领域技术人员以多种形式实施本实用新型的代表性基础。本领域内的技术人员应理解，参考任一附图说明和描述的多个特征可以与一个或多个其它附图中说明的特征组合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的组合特征提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本实用新型的教导一致的特征的多种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。