一种高强钢防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种高强钢防撞梁。

背景技术：

车门防撞梁是门内加强部件，主要是提高车身侧碰安全性能。防撞杆通过焊接与钣金件链接到一起。汽车生产为流水线生产，为保证焊装的成品率，要求零件装配部位的形状精度稳定。防撞梁的装配部位为不光顺的轮廓形式，不利于焊接熔池的稳定保持，经常导致焊缝不达标、二次补焊等生产问题，降低了零件整体刚性，车身侧碰安全性低。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高强钢防撞梁，解决了因焊缝不连续降低了零件整体刚性的问题。一种高强钢防撞梁其特征在于：是由圆形管梁，过渡管梁和跑道截面管梁和连接翼四部分构成一段完整的高强钢防撞梁，高强钢防撞梁沿轴向截面由圆形逐渐过渡为跑道形，圆形管梁和跑道型管梁两者正投影下的中心相重合，侧投影其底侧在同一直线上，圆形管梁，过渡管梁和跑道型管梁沿轴向有一条焊缝，焊接工艺为erw焊接。连接翼与跑道截面管梁通过氩弧焊连接在一起。

一种高强钢防撞梁，其特征在于：圆形管梁的横截面为圆截面，圆截面的半径为17.5mm±2mm，跑道型管梁(1)的横截面为跑道型截面，是由两个半圆弧和两段水平段组成，两段水平段的长度限定为47mm±2mm，圆弧半径不大于6.95mm±1mm。跑道型截面的两段水平段的长度和圆弧半径还可以根据实际需要进行调整，不同的长度和宽度来适应不同的设计需求。

相比于直线型管梁，圆弧形跑道增加了管梁与焊缝的接触面积，焊接后连接更为牢靠。连接翼的截面形状为u型，型深13mm，u型底部圆角半径为6.95mm±1mm。

跑道截面管梁放入连接翼的u型截面内部，则连接翼的u型截面的内壁与跑道截面管梁的外壁构成了倒锥形容腔，容腔呈下窄上宽的形状特征。

焊缝布置在倒锥形容腔，由于容腔呈下窄上宽的形态，利于熔池的形成及稳定存在，降低了焊接的难度。与此同时，倒锥形容腔的另一个优点是焊接时增加熔深，焊缝的宽度随之增加，焊缝强度的调整非常灵活。

一种高强钢防撞梁，其特征在于:加工方法，采用液压金属直管塑性成形，成型工艺简单，成品率高，提高了生产效率。

本发明的有益效果是：高强钢防撞梁的加工方法采用液压金属直管塑性成形，成型工艺简单，成品率高，圆弧形跑道增加了管梁与焊缝的接触面积，连接更为牢靠。提高了生产效率。

附图说明

图1高强钢防撞梁结构图

图2高强钢防撞梁立体结构透视图

图3高强钢防撞梁结构投影图

图4高强钢防撞梁跑道截面管梁的横截面

图5高强钢防撞梁和连接翼焊接横截面示意图

图6高强钢防撞梁和连接翼立体连接图

图7高强钢防撞梁和连接翼焊接放大示意图。

图8连接翼示意图

1.跑道截面管梁2.过渡管梁3.圆形管梁4.连接翼5.倒锥形容腔6.焊缝

具体实施方式

以下结合图1，图2，图3，图4对高强钢防撞梁的结构做进一步的说明，高强钢防撞梁其特征在于：是由圆形管梁(3)，过渡管梁(2)和跑道截面管梁(1)连接翼(4)四部分构成一段完整的高强钢防撞梁，高强钢防撞梁沿轴向截面由圆形逐渐过渡为跑道形，圆形管梁(3)和跑道型管梁(1)两者正投影下的中心相重合，侧投影其底侧在同一直线上。圆形管梁(3)，过渡管梁(2)和跑道型管梁(1)沿轴向有一条焊缝(6)，焊接工艺为erw焊接。连接翼(4)与跑道截面管梁(1)通过氩弧焊连接在一起。

圆形管梁(3)的横截面为圆截面，圆截面的半径为17.5mm±2mm，跑道型管梁(1)的横截面为跑道型截面，是由两个半圆弧和两段水平段组成，两段水平段的长度限定为47mm±2mm，圆弧半径不大于6.95mm±1mm。跑道型截面的两段水平段的长度和圆弧半径还可以根据实际需要进行调整，不同的长度和宽度来适应不同的设计需求。

连接翼(4)的截面形状为u型，型深13mm，u型底部圆角半径为6.95mm±1mm。

跑道截面管梁(1)放入连接翼(4)的u型截面内部，则连接翼(4)的u型截面的内壁与跑道截面管梁(1)的外壁构成了倒锥形容腔(5)，容腔呈下窄上宽的形状特征。

焊缝布置在倒锥形容腔(5)，由于容腔呈下窄上宽的形态，利于熔池的形成及稳定存在，降低了焊接的难度。与此同时，倒锥形容腔的另一个优点是焊接时增加熔深，焊缝的宽度随之增加，焊缝强度的调整非常灵活。

相比于直线，圆弧形跑道增加了管梁(3)与焊缝的接触面积，连接更为牢靠。

高强钢防撞梁的加工方法采用液压金属直管塑性成形，成型工艺简单，成品率高，提高了生产效率。

本实用新型提供的一种高强钢防撞梁焊缝为整条连续完整焊缝，减少了零件焊接变形的几率，高强钢防撞梁结构的扭转刚度和抗弯强度刚好，并且有效减轻结构重量。