汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具的制作方法

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具。

背景技术：

由于汽车侧围板零件在设计时有向零件外表面翻孔的现象，现有的设计机构是把零件翻转冲压或零件旋转冲压，这样做造成操作复杂，并且增加模具序数，生产效率低。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种钣金冲压成型模具[申请号：201720974742.3]，包括：凸模、凹模、拉伸滑块、压边滑块、定位板和液压卸料装置，所述凸模和凹模上下对应设置，所述拉伸滑块安装在所述凸模的上方并与所述凸模固定连接，所述压边滑块对称安装在所述凸模的左右两侧，所述定位板安装在所述凹模上端平面上，所述液压卸料装置安装在所述凹模的下方并伸入到所述凹模成型腔内。通过上述方式，本实用新型，结构简单，采用压边滑块保证钣金在压紧状态下冲压成型，减轻冲击力，避免冲压过程中钣金断裂，可有效提高成品合格率。但是该方案生产的产品仍然无法在完成冲压后对钣金件同时完成翻边和冲孔工序，存在需要更换模具和生产效率低的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具，依次包括下模板、下模镶块和上模板，所述的下模板内设有镶块凹腔，所述的下模镶块上设有成型腔，所述的下模镶块顶部设有可沿直线往复运动的翻边冲孔组件，所述的下模镶块和上模板分别与翻边冲孔组件的位置相对应且形状相配适。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的翻边冲孔组件包括若干沿下模镶块中心线对称设置的驱动器，所述的驱动器顶部设有可沿直线往复运动的斜楔块，所述的斜楔块远离驱动器一侧的端部设有钣金后翻边块，所述的钣金后翻边块远离驱动器一侧的端部设有钣金前翻边块，所述的斜楔块内设有可沿直线往复运动的冲孔冲头。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的驱动器顶端呈斜面状，所述的斜楔块与驱动器相抵接处也呈斜面状，斜楔块底端斜面与驱动器顶端斜面相配适，所述的钣金后翻边块靠近斜楔块一端呈波浪弧形，所述的钣金前翻边块远离斜楔块一端呈弧形且与成型腔的位置相对应。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，相邻的钣金前翻边块之间连接有翻边固定块，所述的上模板底部设有翻边固定凹槽，所述的翻边固定凹槽端部连接有若干沿上模板中心线对称的斜楔凹槽。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的斜楔凹槽呈八字形分布设置，所述的斜楔块也呈八字形分布设置，所述的翻边固定凹槽与翻边固定块的位置相对应且形状相配适，所述的斜楔凹槽与斜楔块的位置相对应。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的镶块凹腔内设有若干沿镶块凹腔中心线对称的镶块定位块，所述的下模镶块底部设有若干沿下模镶块中心线对称的定位槽，所述的的定位槽与镶块定位块的位置相对应且形状相配适。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的下模镶块内设有若干沿下模镶块中心线对称的冲孔通道，所述的冲孔通道与冲孔冲头的位置相对应。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的下模板顶部设有若干沿下模板中心线对称的定位凸块，所述的定位凸块内设有若干沿定位凸块中心线对称的定位孔。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的上模板底部设有若干沿上模板中心线对称的定位凹槽，所述的定位凹槽内设有若干沿定位凹槽中心线对称的定位轴，所述的定位凸块与定位凹槽的位置相对应且形状相配适，所述的定位孔与定位轴的位置相对应且形状相配适。

在上述的汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具中，所述的下模板上设有若干沿下模板中心点呈矩形阵列分布的第一吊耳起重棒，所述的上模板上设有若干沿上模板中心点呈矩形阵列分布的第二吊耳起重棒，所述的第一吊耳起重棒与第二吊耳起重棒相互平行，所述的下模板底部设有若干沿下模板中心线对称的减重腔。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型将原料模压成型后能对汽车侧围钣金件进行双面翻边和冲孔，实现了从零件内部向外进行冲裁，解决了零件冲孔、翻边的难题，模具结构紧凑，操作方便，保证了钣金件的成形质量，同时减少了模具数量，提高了生产效率。

2、本实用新型通过设置定位凸块、定位凹槽、定位轴和定位孔，确保合模后进行工作时不会发生模具周向旋转，提高产品的质量。

3、本实用新型通过在下模板底部设置减重腔，可有效的减轻下模板的重量，可更方便的移动下模板，省时省力。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图。

图2是本实用新型另一个方向的爆炸示意图。

图3是下模板的结构示意图。

图4是下模镶块的结构示意图。

图5是下模镶块另一个方向的结构示意图。

图6是翻边冲孔组件的结构示意图。

图7是翻边冲孔组件另一个方向的结构示意图。

图8是翻边冲孔组件另一个方向的结构示意图。

图9是上模板的结构示意图。

图中：下模板1、下模镶块2、上模板3、镶块凹腔4、成型腔5、翻边冲孔组件6、驱动器7、斜楔块8、钣金前翻边块9、冲孔冲头10、翻边固定块11、翻边固定凹槽12、斜楔凹槽13、镶块定位块14、定位槽15、冲孔通道16、定位凸块17、定位孔18、定位凹槽19、定位轴20、第一吊耳起重棒21、第二吊耳起重棒22、减重腔23、钣金后翻边块90、汽车侧围钣金件100。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图2、图3所示，一种汽车侧围钣金件外翻孔倒拉冲压成型模具，依次包括下模板1、下模镶块2和上模板3，所述的下模板1内设有镶块凹腔4，所述的下模镶块2上设有成型腔5，所述的下模镶块2顶部设有可沿直线往复运动的翻边冲孔组件6，所述的下模镶块2和上模板3分别与翻边冲孔组件6的位置相对应且形状相配适。

在本实施例中，合模时，下模板1、下模镶块2和上模板3相互靠近，下模镶块2位于镶块凹腔4内，将原料放置于成型腔5内进行冲压之后，通过翻边冲孔组件6可完成对汽车侧围钣金件100的双面翻边和冲孔，实现了从零件内部向外进行冲裁，解决了零件冲孔、翻边的难题，模具结构紧凑，操作方便，保证了钣金件的成形质量，同时减少了模具数量，提高了生产效率。

结合图6、图7、图8所示，所述的翻边冲孔组件6包括若干沿下模镶块2中心线对称设置的驱动器7，所述的驱动器7顶部设有可沿直线往复运动的斜楔块8，所述的斜楔块8远离驱动器7一侧的端部设有钣金后翻边块90，所述的钣金后翻边块90远离驱动器7一侧的端部设有钣金前翻边块9，所述的斜楔块8内设有可沿直线往复运动的冲孔冲头10。

具体地说，通过冲孔冲头10可对汽车侧围钣金件100进行冲孔，当需要对汽车侧围钣金件100后端进行翻边时，启动驱动器7带动斜楔块8和钣金后翻边块90移动，通过钣金后翻边块90完成对汽车侧围钣金件100后端的翻边，当需要对汽车侧围钣金件100前端进行翻边时，启动驱动器7带动斜楔块8和钣金前翻边块9移动，通过钣金前翻边块9完成对汽车侧围钣金件100前端的翻边，模具结构紧凑，无需更换模具，减少了工序，提高了工作效率。

本领域技术人员应当理解，驱动器7可以是气缸、油缸或者是直线电机。

结合图2、图7所示，所述的驱动器7顶端呈斜面状，所述的斜楔块8与驱动器7相抵接处也呈斜面状，斜楔块8底端斜面与驱动器7顶端斜面相配适，所述的钣金后翻边块90靠近斜楔块8一端呈波浪弧形，所述的钣金前翻边块9远离斜楔块8一端呈弧形且与成型腔5的位置相对应。

本实施例中，驱动器7顶端呈斜面状，斜楔块8与驱动器7相抵接处也呈斜面状，斜楔块8底端斜面与驱动器7顶端斜面相配适，通过斜面的作用来控制斜楔块8的运动，实现了从零件内部向外进行冲裁，从而完成翻边，提高钣金件的成形质量，钣金后翻边块90靠近斜楔块8一端呈波浪弧形，钣金前翻边块9远离斜楔块8一端呈弧形且与成型腔5的位置相对应，来得到汽车侧围钣金件100所需的翻边形状，减少翻边尺寸误差。

结合图2、图9所示，相邻的钣金前翻边块9之间连接有翻边固定块11，所述的上模板3底部设有翻边固定凹槽12，所述的翻边固定凹槽12端部连接有若干沿上模板3中心线对称的斜楔凹槽13。

本实施例中，翻边固定块11用以固定连接钣金前翻边块9，防止钣金前翻边块9在移动过程中发生角度偏移，翻边固定凹槽12用以固定翻边固定块11，斜楔凹槽13用以固定斜楔块8。

结合图8、图9所示，所述的斜楔凹槽13呈八字形分布设置，所述的斜楔块8也呈八字形分布设置，所述的翻边固定凹槽12与翻边固定块11的位置相对应且形状相配适，所述的斜楔凹槽13与斜楔块8的位置相对应。

本实施例中，斜楔凹槽13呈八字形分布设置，斜楔块8也呈八字形分布设置，可以形成翻边所需的角度。

结合图2、图5所示，所述的镶块凹腔4内设有若干沿镶块凹腔4中心线对称的镶块定位块14，所述的下模镶块2底部设有若干沿下模镶块2中心线对称的定位槽15，所述的的定位槽15与镶块定位块14的位置相对应且形状相配适。

本实施例中，当合模时，镶块定位块14进入至定位槽15内，镶块定位块14起到固定下模镶块2的作用，防止下模镶块2在冲压钣金件时发生移动。

结合图4、图8所示，所述的下模镶块2内设有若干沿下模镶块2中心线对称的冲孔通道16，所述的冲孔通道16与冲孔冲头10的位置相对应。

本实施例中，冲孔时，冲孔冲头10移动至冲孔通道16内，完成冲孔。

结合图1、图3所示，所述的下模板1顶部设有若干沿下模板1中心线对称的定位凸块17，所述的定位凸块17内设有若干沿定位凸块17中心线对称的定位孔18。

本实施例中，定位凸块17和定位孔18起到在合模定位的作用，提高合模精度。

结合图2、图9所示，所述的上模板3底部设有若干沿上模板3中心线对称的定位凹槽19，所述的定位凹槽19内设有若干沿定位凹槽19中心线对称的定位轴20，所述的定位凸块17与定位凹槽19的位置相对应且形状相配适，所述的定位孔18与定位轴20的位置相对应且形状相配适。

本实施例中，合模时，定位凸块17进入至定位凹槽19内，定位轴20进入至定位孔18内，完成定位合模，确保合模后进行工作时不会发生模具周向旋转，提高产品的质量。

结合图2、图3、图9所示，所述的下模板1上设有若干沿下模板1中心点呈矩形阵列分布的第一吊耳起重棒21，所述的上模板3上设有若干沿上模板3中心点呈矩形阵列分布的第二吊耳起重棒22，所述的第一吊耳起重棒21与第二吊耳起重棒22相互平行，所述的下模板1底部设有若干沿下模板1中心线对称的减重腔23。

具体的说，当需要合模开模时，通过第一吊耳起重棒21与第二吊耳起重棒22将下模板1和上模板3进行移动，受力较为均匀，避免上模1和下模2在移动过程中发生方向偏移，同时在下模板1底部设有减重腔23，可有效的减轻下模板1的重量，可更方便的移动下模板1，省时省力。

本实用新型的工作原理是：

合模时，下模板1、下模镶块2和上模板3相互靠近，下模镶块2位于镶块凹腔4内，将原料放置于成型腔5内进行冲压之后，通过将冲孔冲头10移动至冲孔通道16内，完成钣金件的冲孔，当需要对汽车侧围钣金件100后端进行翻边时，启动驱动器7带动斜楔块8和钣金后翻边块90移动，通过钣金后翻边块90完成对汽车侧围钣金件100后端的翻边，当需要对汽车侧围钣金件100前端进行翻边时，启动驱动器7带动斜楔块8和钣金前翻边块9移动，通过钣金前翻边块9完成对汽车侧围钣金件100前端的翻边，可完成对汽车侧围钣金件100的双面翻边和冲孔，实现了从零件内部向外进行冲裁，解决了零件冲孔、翻边的难题，模具结构紧凑，操作方便，保证了钣金件的成形质量，同时减少了模具数量，提高了生产效率。

合模时，定位凸块17进入至定位凹槽19内，定位轴20进入至定位孔18内，完成定位合模，确保合模后进行工作时不会发生模具周向旋转，提高产品的质量。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用下模板1、下模镶块2、上模板3、镶块凹腔4、成型腔5、翻边冲孔组件6、驱动器7、斜楔块8、钣金前翻边块9、冲孔冲头10、翻边固定块11、翻边固定凹槽12、斜楔凹槽13、镶块定位块14、定位槽15、冲孔通道16、定位凸块17、定位孔18、定位凹槽19、定位轴20、第一吊耳起重棒21、第二吊耳起重棒22、减重腔23、钣金后翻边块90、汽车侧围钣金件100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。