一种变速箱支架车床夹具的制作方法

本实用新型涉及夹具技术领域，尤其指一种变速箱支架车床夹具。

背景技术：

汽车变速箱在工作时会承受一个发作用力，为避免变速箱发生异响，需要将变速箱安装在变速箱支架上，以固定变速箱的位置。如图1所示，传统的变速箱支架a为一个底部开槽的环形盖体，环形盖体的侧面向外连接有三个支耳和一个导向柱，在车床上对此种变速箱支架a的内孔、底端进行加工时，由于此种变速箱支架比较薄，在对其加工时最常出现一个“振动”的问题，振动会严重影响它的加工精度，因此，加工时，需要使用专用的夹具将其固定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种专用于变速箱支架车床夹具，该夹具结构简单、固定效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种变速箱支架车床夹具，包括安装盘、压紧组件、支撑组件和限位组件；

所述压紧组件至少包括安装在安装盘上且呈圆周分布的三个定位台以及安装在安装盘上且分别位于三个定位台一侧的三个杠杆缸，每个定位台上分别竖直固定有一根定位销；所述支撑组件至少包括多根竖直安装在安装盘上的可伸缩的支撑杆；所述限位组件至少包括限位叉，所述限位叉以叉口朝上的方式安装在安装盘上；

使用该夹具固定变速箱支架时，变速箱支架倒放于安装盘上，其导向柱卡设于限位叉中，三个支耳分别位于三个定位台上，且所述三个定位台上的三根定位销分别插入三个支耳中，所述三个杠杆缸分别从上往下压于三个支耳上，所有支撑杆均位于变速箱支架的下方并将变速箱支架往上顶。

进一步地，所述支撑杆由支撑油缸驱动其上升和下降，所述支撑杆的一端连接支撑油缸，另一端竖直连接有方形的支撑块。

更进一步地，所述支撑杆的数量为三根，该三根支撑杆呈圆周均匀分布在安装盘上。

更进一步地，所述定位销为圆形销或者菱形销。

优选地，所述限位组件还包括驱动限位叉上下运动的限位油缸，所述限位油缸与限位叉连接。

在使用本实用新型提供的车床夹具固定变速箱支架时，变速箱知支架倒向放置于安装盘上，变速箱支架的支耳上的孔对准定位台上的定位销以及变速箱支架的导向柱对准限位叉，定位销和限位叉可以有效防止变速箱支架在圆周方向发生旋转，且定位台还能起到支撑作用，杠杆缸将支耳从上往下压紧，支撑杆则从下往上支撑于变速箱支架，杠杆缸和支撑杆协同工作可有效防止变速箱支架在竖直方向位移。综合所述，本实用新型采用简单的结构，对变速箱支架进行限位并对变速箱支架以向上支撑和向下压紧的方式固定，能有效的防止车床加工变速箱支架的内孔和底端时变速箱支架发生振动，有利于保证变速箱支架的加工精度。

附图说明

图1为本实用新型所涉夹具固定变速箱支架时的状态示意图；

图2为本实用新型所涉夹具的立体图；

图3为本实用新型所涉夹具的正视图；

图4为本实用新型所涉夹具的俯视图。

附图标记为：

1——安装盘2——定位台3——杠杆缸

4——定位销5——支撑杆6——限位叉

7——支撑块a——变速箱支架。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1-4所示，一种变速箱支架车床夹具，包括安装盘1、压紧组件、支撑组件和限位组件；

压紧组件至少包括安装在安装盘1上且呈圆周分布的三个定位台2以及安装在安装盘1上且分别位于三个定位台2一侧的三个杠杆缸3，每个定位台2上分别竖直固定有一根定位销4；支撑组件至少包括多根竖直安装在安装盘1上的可伸缩的支撑杆5；限位组件至少包括限位叉6，限位叉6以叉口朝上的方式安装在安装盘1上；

使用该夹具固定变速箱支架a时，变速箱支架a倒放于安装盘1上，其导向柱卡设于限位叉6中，三个支耳分别位于三个定位台2上，且三个定位台2上的三根定位销4分别插入三个支耳中，三个杠杆缸3分别从上往下压于三个支耳上，所有支撑杆5均位于变速箱支架a的下方并将变速箱支架a往上顶。

在车床加工变速箱支架a时，由于是对变速箱支架a的内孔、底端进行加工，因此需要将变速箱支架a倒向放置在本实施方式所涉的夹具上，具体而言，在固定时，先将变速箱支架a倒过来，使其支耳上的孔对准定位台2上的定位销4以及使其导向柱对准限位叉6，慢慢放于安装盘1上，如此可有效防止变速箱支架a在圆周方向发生旋转，然后驱动杠杆缸3将支耳压紧，最后，驱动支撑杆5将变速箱支架a的端面顶住（最开始，支撑杆5与变速箱支架a之间相隔一段距离，驱动支撑杆5向上运动，直至支撑杆5的顶端抵触于变速箱支架a时停止运动），如此可有效防止变速箱支架a在竖直方向发生位移，支撑杆5的高度可调，由支撑油缸驱动支撑杆5上升和下降，支撑杆5的一端连接支撑油缸，另一端竖直连接有方形的支撑块7，相比于支撑杆5而言，由支撑块7与变速箱支架a相接触，可使变速箱支架a受力不会过于集中，有利于保护变速箱支架a。

在本实施方式中，支撑杆5的数量可以设置多根，优选为三根，该三根支撑杆5呈圆周均匀分布在安装盘1上，进一步地，如图1-4所示，三根支撑杆5和三个杠杆缸3呈圆周且相间分布在安装盘1上，在此种结构下，变速箱支架a在竖直方向所受力非常均匀，夹具的固定效果非常好。

优选地，定位销4为圆形销或者菱形销。

每一个变速箱支架a的导向柱的高度可能存在细微区别，为能更好的放置不同变速箱支架a的导向柱，限位叉6的高度应当可调，因此，限位叉6也可以上下运动，驱动限位叉6运动的是限位油缸，限位油缸与限位叉6连接。如图1所示，限位叉6的叉口最好是呈弧形，如此，能更好的与变速箱支架a的导向柱相匹配，将导向柱固定住，起到限位的作用。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。