一种适用于大深度汽车冲压模具的弧形定位装置的制作方法

本实用新型涉及模具生产技术领域，具体涉及一种适用于大深度汽车冲压模具的弧形定位装置。

背景技术：

随着消费者对车型外观质量的追求，汽车制造商对模具生产企业提出的要求越来越高。在汽车覆盖件冲压成形中，模具的实际工作状态、板件在模具中的位置及模具部件安装精度都是影响冲压工作的重要因素。一般冲模都设计有挡料定位装置，如定位销、定位感应器等，这些常用的定位部件能满足大部分实际冲压生产需求。常见的料板定位销结构主要分为板状定位销和圆柱形定位销，其主要功用是引导料板进入工作区域的作用，并限制料板位移的作用。该类型定位销结构对于尺寸小或者拉深深度较浅的覆盖件，能满足实际生产需要。但对于一些类似行李箱盖等拉深深度大、模具型面起伏较大的冲压件，冲压实践证明料板在冲压过程中发生不可控的窜动，常规的定位销不能准确和稳定的对料板进行定位，直接影响料板的冲压、拉伸质量，严重制约了模具制造质量的提升，影响企业的竞争力。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种适用于大深度汽车冲压模具的弧形定位装置，基于汽车覆盖件冲压拉深成形过程，合理设计挡料型面形成一种类似“s”过渡型面，保证料板在凹模和凸模压紧过程中，一直处于被限位状态而不发生窜动，增加料板的定位稳定性，提高冲压件的质量。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种适用于大深度汽车冲压模具的弧形定位装置，包括压料圈、顶杆、弧形定位机构，所述的压料圈通过位于压料圈边框底端顶杆与机床固定连接，所述的弧形定位机构固定设置于压料圈边框上端，所述的弧形定位机构包括挡料板和安装板，且挡料板通过焊接方式固定设置于安装板中央，所述的挡料板一侧面设置有挡料面。

上述的，所述的挡料面包括第一垂直型面、弧形型面、第二垂直型面和导滑面，所述的第一垂直型面通过弧形型面过渡与第二垂直型面连接，所述的第二垂直型面另一端面与导滑面弧形过渡连接。

上述的，所述的安装板两侧设置有用于粗定位的跑道型螺钉固定孔，位于螺钉固定孔之间安装板上设置有用于精确定位的销钉孔。

本实用新型有益效果：

本实用新型设计简单、合理新颖，基于汽车覆盖件冲压拉深成形过程，合理设计挡料型面形成一种类似“s”过渡型面，保证料板在上凹模和下凸模压紧过程中，一直处于被限位状态而不发生窜动，增加料板的定位稳定性，提高冲压件的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的弧形定位机构在压边圈上的位置示意图；

图2是本实用新型实施例的主体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的开模时弧形定位机构与模具零件关系结构示意图；

图4是本实用新型实施例的合模时弧形定位机构与模具零件关系结构示意图。

附图标号：

1-压料圈，2-顶杆，3-弧形定位机构，301-挡料板，302-销钉孔，303-螺钉固定孔，304-安装板，305-第一垂直型面，306-弧形型面，307-第二垂直型面，308-导滑型面，309-挡料面，4-料板，5-凹模型面，6-凸模型面，7-压料圈型面，8-机床。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内侧”、“外侧”、等指示的方位或置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1，参照图1~2，一种适用于大深度汽车冲压模具的弧形定位装置，包括压料圈1、顶杆2、弧形定位机构3，所述的压料圈1通过位于压料圈1边框底端顶杆2与机床8固定连接，所述的弧形定位机构3固定设置于压料圈1边框上端，所述的弧形定位机构3包括挡料板301和安装板304，且挡料板301通过焊接方式固定设置于安装板304中央，所述的挡料板301一侧面设置有挡料面309。

参照图2，所述的挡料面309包括第一垂直型面305、弧形型面306、第二垂直型面307和导滑面308，所述的第一垂直型面305通过弧形型面306过渡与第二垂直型面307连接，所述的第二垂直型面307另一端面与导滑面308弧形过渡连接，基于汽车覆盖件冲压拉深成形过程，弧形定位机构3上端的导滑面308起引导料板进入挡料面309工作区域的作用，弧形型面306起限制料板位移的作用，挡料面309形成一种类似“s”过渡型面，保证汽车覆盖件在上凹模型面5和下凸模型面6压紧过程中，一直处于被限位状态而不发生窜动，增加汽车覆盖件的定位稳定性，提高冲压件的质量。

参照图2，所述的安装板304两侧设置有用于粗定位的跑道型螺钉固定孔303，位于螺钉固定孔303之间安装板304上设置有用于精确定位的销钉孔302，安装板304设置的销钉孔302和螺钉固定孔303，通过销钉和螺钉将弧形定位机构3安装固定在压边圈1上。

工作原理：

汽车覆盖件在拉深冲压过程中，模具开模时，料板放置在压边圈型面7上，安装在压边圈型面7上的弧形定位机构3将料板引入工作区域，初始状态示意图如图3所示；料板4放置在凸模型面6上，料板4在自身重力作用下，两端向下塌陷，进入弧形定位机构3的工作区域，弧形定位机构3的挡料面309上端的导滑面308能够保证料板4的料边顺利进入挡料面309控制范围；当拉深成形开始后，凹模型面5与凸模型面6及压边圈型面7逐步闭合，凹模型面5两端率先压住料板4向下移动，如图4所示，在此过程中，料板4的料边相当于绕凸模型面6上顶点做圆周运动，弧形定位机构3的弧形型面306与料板4的运动形态在时间和位移处于一致状态，即挡料面309上的弧形型面306与料板4料边的圆周运动轨迹与料板4中心在凸模型面6顶点的圆周运动轨迹保持一致；这样在整个拉深过程中，料板4始终与弧形定位机构3保持紧密接触，这样就能够保证料板4一直处于被限位状态而不会发生窜动，增强了料板4定位的稳定性，避免使用常规定位销所产生的的料板4拉伸冲压过程中出现的褶皱问题，进而提高汽车覆盖件成品率。

以上说明的方式描述了本实用新型的优选实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。