一种手动弯管器具的制作方法

本实用新型涉及商用车用细小管径的管件加工工艺改进领域，尤其涉及一种手动弯管器具。

背景技术：

商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类，商用由于体格较大，所以转向系统及冷却系统上需要使用较多的金属管件，在有些位置上由于范围有限，所以需要对金属管件进行弯曲才能正常的使用。

现生产的商用车转向系统及冷却系统所用的金属管件，因发动机周围空间有限，导致管件形状复杂，在弯管过程中，常出现管件与设备干涉而无法弯管的问题，限制了管件的复杂度，从而使生产的金属管件不便使用，本专利针对这一问题，采用设备自动弯管与专用器具手动补弯相结合的工艺，以适应越来越复杂的管件形状。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种手动弯管器具，以解决上述背景技术中提出的发动机周围空间有限，导致管件形状复杂，在弯管过程中，常出现管件与设备干涉而无法弯管的问题，限制了管件的复杂度的问题。

本实用新型手动弯管器具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种手动弯管器具，其中，该手动弯管器具包括有偏心轮主体，加长杆，转轮，锁紧螺母，固定螺母，偏心轮，轮模，轮模体，托板，第一螺栓，夹板，夹紧器，垫板，第二螺栓，底板和管件；所述垫板通过第二螺栓固定于底板的上侧；所述垫板的顶侧设置有夹紧器；所述夹紧器的端头处设置于夹板上；所述夹板滑动安装于轮模的一侧，且轮模由轮模体和托板与第一螺栓三部分构成；所述偏心轮主体由加长杆和转轮与锁紧螺母、固定螺母及偏心轮。

进一步的，所述轮模及夹板通过夹紧器对管件进行夹紧，且偏心轮主体绕轮模中心的旋转运动，从而带动转轮辊压管件。

进一步的，所述夹紧器由垫板及第二螺栓固定于底板上。

进一步的，所述轮模由轮模体及托板由第一螺栓固定连接组成。

进一步的，所述偏心轮主体由加长杆及偏心轮螺纹连接形成杠杆结构，且转轮铰接于偏心轮上，并且由锁紧螺母和固定螺母锁紧。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下有益效果：

采用本结构后，对于弯管过程中管件与设备干涉的拐角，可以将拐角分自动及手动组合弯曲的方式，首先自动弯曲一定角度至管件与设备不干涉为止，剩余弯曲角度由手动弯曲进行补弯至要求角度，以达到设计要求；与以往单一自动化弯曲相比，操作灵活，同时工件可以实现更高的复杂度，以适应发动机周围灵活多变的空间布局。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、偏心轮主体；101、加长杆；102、转轮；103、锁紧螺母；104、固定螺母；105、偏心轮；2、轮模；201、轮模体；202、托板；203、第一螺栓；3、夹板；4、夹紧器；5、垫板；6、第二螺栓；7、底板；8、管件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图2所示：

本实用新型提供一种手动弯管器具，包括有：偏心轮主体1，加长杆101，转轮102，锁紧螺母103，固定螺母104，偏心轮105，轮模2，轮模体201，托板202，第一螺栓203，夹板3，夹紧器4，垫板5，第二螺栓6，底板7和管件8；所述垫板5通过第二螺栓6固定于底板7的上侧；所述垫板5的顶侧设置有夹紧器4；所述夹紧器4的端头处设置于夹板3上；所述夹板3滑动安装于轮模2的一侧，且轮模2由轮模体201和托板202与第一螺栓203三部分构成；所述偏心轮主体1由加长杆101和转轮102与锁紧螺母103、固定螺母104及偏心轮105。

其中，所述轮模2及夹板3通过夹紧器4对管件8进行夹紧，且偏心轮主体1绕轮模2中心的旋转运动，从而带动转轮102辊压管件8，便于使管件8沿轮模2成型弯曲至要求角度。

其中，所述夹紧器4由垫板5及第二螺栓6固定于底板7上，便于保证夹紧器4轴线与轮模2水平中心等高，从而在弯管过程中，夹紧器4顶杆轴向作用于夹板3上，使夹板3及轮模2夹紧工件8。

其中，所述轮模2由轮模体201及托板202由第一螺栓203固定连接组成，便于使夹板3在托板202上表面自由滑动，托板202起定位导向作用，保证轮模2与夹板3夹紧时，分瓣圆弧轴线同心，使管件8夹紧更加的可靠。

其中，所述偏心轮主体1由加长杆101及偏心轮105螺纹连接形成杠杆结构，且转轮102铰接于偏心轮105上，并且由锁紧螺母103和固定螺母104锁紧，该种设计便于起到增大手动力矩作用，并且偏心轮主体1的长圆孔与轮模2配合，使偏心轮主体1能够绕轮模2轴心转动，从而实现偏心轮主体1与轮模2组成辊压结构，实现对管件8的辊压操作。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该手动弯管器具时，首先需要将管件8放置于轮模2上，然后夹板3与轮模2通过夹紧器4仿形夹紧管件8后，偏心轮主体1带动转轮102绕轮模2中心辊压管件8，对管件进行弯管操作，轮模2及夹板3在夹紧器4的作用下夹紧管件8后，偏心轮主体1绕轮模2中心的旋转运动带动转轮102辊压管件8，使管件8沿轮模2成型弯曲至要求角度，偏心轮主体1由加长杆101及偏心轮105螺纹连接形成杠杆结构，起增大手动力矩作用，转轮102铰接于偏心轮105上，并由锁紧螺母103和固定螺母104锁紧，偏心轮主体1的长圆孔与轮模2配合，使偏心轮主体1能够绕轮模2轴心转动。偏心轮主体1与轮模2组成辊压结构，实现对管件8的辊压操作。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。