压装工装的制作方法

本实用新型涉及轴承安装技术领域，特别是涉及一种压装工装。

背景技术：

在有一类的差速器总成中，差速器外壳的上下两端均需要装配轴承。目前，在差速器外壳的上下两端装配轴承时，需要分别单独进行压装，每次在其中一端压装完轴承后需要翻转差速器外壳，然后再在另一端压装轴承，效率低下，劳动强度大。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种压装工装，能够同时对差速器外壳的上下两端压装轴承，提高效率，减小劳动强度。

其技术方案如下：

一种压装工装，包括：第一压装组件，包括底座、第一限位件、受压件及弹性抵接件，所述第一限位件设置于所述底座上，所述第一限位件设有第一过孔，且所述第一过孔的孔壁设有第一限位槽，所述弹性抵接件的两端分别与所述底座及所述受压件抵接，以使所述受压件能够沿所述第一过孔的轴向或与所述第一过孔的轴向平行的方向移动；及第二压装组件，包括下压件及第二限位件，所述第二限位件设置于所述下压件上，所述第二限位件设有第二过孔，且所述第二过孔的孔壁设有第二限位槽；

其中，所述第一限位槽用于供第一轴承放置，所述第二限位槽用于供第二轴承放置，所述受压件用于与待压装设备的第一端相抵，且所述待压装设备受到压力后所述待压装设备的第一端能够穿过所述第一过孔，以使所述第一轴承压装于所述待压装设备的第一端上，且所述第二压装组件对所述待压装设备施加压力后所述待压装设备的第二端能够穿过所述第二过孔，以使所述第二轴承压装于所述待压装设备的第二端上。

上述的压装工装在使用时，首先在第一限位槽上放置第一轴承，在第二限位槽上放置第二轴承；然后将待压装设备的第一端与受压件相抵，使得第一轴承的内壁与待压装设备的第一端的外壁对齐，且第一过孔与待压装设备的第一端相对；之后再将第二限位槽上的轴承预套在待压装设备的第二端，使第二轴承的内壁与待压装设备的第二端的外壁对齐，且第二过孔与待压装设备的第二端相对；最后再对下压件施加压力，下压件受到压力后，由于第二过孔与待压装设备的第二端相对，下压件与第二限位件能够朝向待压装设备移动并使得第一轴承渐渐地被压装在第二端上；且当下压件受到压力后，下压件挤压待压装设备，使得待压装设备挤压受压件并穿进第一过孔，使得第一轴承渐渐地被压装在第一端上。上述的压装工装可以用于在差速器外壳上压装轴承，通过使用上述的压装工装，能够同时对差速器外壳的上下两端压装轴承，提高效率，减小劳动强度。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述受压件包括受压部、及与所述受压部连接的定位部，所述受压部用于与所述待压装设备的第一端相抵，所述定位部用于与所述待压装设备的第一端定位配合。

在其中一个实施例中，所述底座设有具有开口的安装腔，所述受压件与所述安装腔的侧壁滑动配合，所述弹性抵接件的一端与所述安装腔远离所述开口的一侧抵接，所述弹性抵接件的另一端与所述受压件抵接，所述受压件穿过所述开口及所述第一过孔并能够沿所述第一过孔的轴向移动。

在其中一个实施例中，所述安装腔的侧壁设有第一限位部，所述受压件设有第二限位部，所述第二限位部用于与所述第一限位部抵接，以使所述受压件在预设行程范围内移动。

在其中一个实施例中，所述受压件的外壁与所述第一限位槽的侧壁间隔相对设置并配合形成用于与所述第一轴承限位配合的限位结构。

在其中一个实施例中，所述第一限位槽的侧壁与所述第一过孔的轴心之间的距离沿第一方向逐渐递增，以使所述第一限位槽形成第一防错装结构。

在其中一个实施例中，所述第一压装组件还包括导向轴，所述导向轴与所述底座连接，且所述导向轴的轴心与所述第一过孔的轴心重合或平行，所述弹性抵接件为弹簧，所述弹簧套设于所述导向轴外。

在其中一个实施例中，所述受压件还设有盲孔，所述导向轴穿入所述盲孔并与所述盲孔导向配合，且所述弹簧的一端与所述底座抵接，所述弹簧的另一端与所述盲孔的端部抵接。

在其中一个实施例中，所述第二压装组件还包括定位件，所述定位件与所述下压件连接并穿过所述第二过孔，所述定位件用于与所述待压装设备的第二端定位配合。

在其中一个实施例中，所述第二限位槽的侧壁与所述第二过孔的轴心之间的距离沿第二方向逐渐递增，以使所述第二限位槽形成第二防错装结构。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的压装工装的工作原理图；

图2为本实用新型一实施例中的第二压装组件的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中的第一压装组件的结构示意图。

附图标记说明：

10、第一轴承，20、第二轴承，30、待压装设备，31、第一端，32、第二端，33、第一内孔，34、第二内孔，100、第一压装组件，110、底座，111、底板，112、支座，113、安装腔，1131、第一限位部，114、开口，120、第一限位件，121、第一过孔，122、第一限位槽，130、受压件，131、受压部，132、定位部，133、第二限位部，134、盲孔，140、弹性抵接件，150、导向轴，200、第二压装组件，210、下压件，220、第二限位件，221、第二过孔，222、第二限位槽，230、定位件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，一实施例涉及的一种压装工装，包括第一压装组件100及第二压装组件200。

如图1、图3所示，第一压装组件100包括底座110、第一限位件120、受压件130及弹性抵接件140，第一限位件120设置于底座110上，第一限位件120设有第一过孔121，且第一过孔121的孔壁设有第一限位槽122，弹性抵接件140的两端分别与底座110及受压件130抵接，以使受压件130能够沿第一过孔121的轴向或与第一过孔121的轴向平行的方向移动。

具体地，底座110包括底板111、及设置于底板111上的支座112，底板111与支座112通过螺栓连接。第一限位件120设置于支座112上，受压件130用于与待压装设备30的第一端31抵接，第一限位槽122用于供第一轴承10放置，第一限位件120的第一过孔121用于供待压装设备30的第一端31穿过。当待压装设备30的第一端31与受压件130抵接并与第一过孔121相对时，且当待压装设备30受压后朝向第一压装组件100移动并挤压受压件130时，待压装设备30的第一端31会穿过第一过孔121，且放置在第一限位槽122上的第一轴承10能够逐渐套入待压装设备30的第一端31。

需要说明的是，待压装设备30的第一端31为轴状结构，第一轴承10用于套设在该轴状结构上。

如图1、图2所示，第二压装组件200包括下压件210及第二限位件220，第二限位件220设置于下压件210上，第二限位件220设有第二过孔221，且第二过孔221的孔壁设有第二限位槽222。

具体地，第二限位件220设置在下压件210的下方，第二限位槽222用于供第二轴承20放置，第二限位件220的第二过孔221用于供待压装设备30的第二端32穿过。当待压装设备30的第二端32与第二过孔221相对时，且当下压件210下压后并朝向第一压装组件100移动时，待压装设备30的第二端32会穿过第二过孔221，放置在第二限位槽222上的第二轴承20能够逐渐套入待压装设备30的第二端32。

需要说明的是，待压装设备30的第二端32为轴状结构，第二轴承20用于套设在该轴状结构上。

如图1-3所示，上述的压装工装在使用时，首先在第一限位槽122上放置第一轴承10，在第二限位槽222上放置第二轴承20；然后将待压装设备30与受压件130相抵，使得第一轴承10的内壁与待压装设备30的第一端31的外壁对齐，且第一过孔121与待压装设备30的第一端31相对；之后再将第二限位槽222上的轴承预套在待压装设备30的第二端32，使第二轴承20的内壁与待压装设备30的第二端32的外壁对齐，且第二过孔221与待压装设备30的第二端32相对；最后再对下压件210施加压力，下压件210受到压力后，由于第二过孔221与待压装设备30的第二端32相对，下压件210与第二限位件220能够朝向待压装设备30移动并使得第一轴承10渐渐地被压装在第二端32上；且当下压件210受到压力后，下压件210挤压待压装设备30，使得待压装设备30挤压受压件130并穿进第一过孔121，使得第一轴承10渐渐地被压装在第一端31上。上述的压装工装可以用于在差速器外壳上压装轴承，通过使用上述的压装工装，能够同时对差速器外壳的上下两端压装轴承，提高效率，减小劳动强度。

如图1、图3所示，在其中一个实施例中，受压件130包括受压部131、及与受压部131连接的定位部132，受压部131用于与待压装设备30的第一端31相抵，定位部132用于与待压装设备30的第一端31定位配合。当待装压装设备的第一端31与受压部131相抵并与定位部132定位配合后，待压装设备30的第一端31正好与第一过孔121相对，且放置在第一限位槽122上的第一轴承10的内壁能够与待压装设备30的第一端31的外壁对齐，方便压装。

具体地，待压装设备30为差速器外壳，差速器外壳的第一端31为轴状结构，且该轴状结构的中部开设有第一内孔33。受压件130穿过第一过孔121且可沿第一过孔121的轴向运动，受压件130的定位部132为定位柱，受压件130的受压部131为横截面积比定位部132大的柱形结构，且受压部131位于定位部132靠近底板111的一侧，定位部132能够穿入到第一内孔33中并于第一内孔33的孔壁贴合。如此，可以实现受压件130与差速器外壳的第一端31的定位，使得当待装压装设备的第一端31与受压部131相抵并与定位部132定位配合后，待压装设备30的第一端31正好与第一过孔121相对，且放置在第一限位槽122上的第一轴承10的内壁能够与待压装设备30的第一端31的外壁对齐。

如图1、图3所示，在其中一个实施例中，底座110设有具有开口114的安装腔113，受压件130与安装腔113的侧壁滑动配合，弹性抵接件140的一端与安装腔113远离开口114的一侧抵接，弹性抵接件140的另一端与受压件130抵接，受压件130穿过开口114及第一过孔121并能够沿第一过孔121的轴向移动。如此，弹性抵接件140可以被保护在安装腔113中，避免损坏。且受压件130可以用于与待压装设备30的第一端31相抵，受压件130受到待压装设备30的压力更加均匀，使得受压件130在受到待压装设备30的压力后能够沿直线运动，避免发生偏移。

具体地，支座112的为中空结构，且支座112与底板111配合形成安装腔113，安装腔113的侧壁与受压件130的外壁贴合，且受压件130可沿着安装腔113的侧壁沿第一过孔121的轴向移动，安装腔113的侧壁能够对受压件130的移动起来限位作用，避免受压件130的移动路径发生偏移。

如图1、图3所示，更进一步地，安装腔113的侧壁设有第一限位部1131，受压件130设有第二限位部133，第二限位部133用于与第一限位部1131抵接，以使受压件130在预设行程范围内移动。如此，可以避免第一压装组件100在不使用时避免受压件130从安装腔113内脱离出来。

具体地，第一限位部1131为设置于安装腔113的侧壁并朝向安装腔113的中心延伸的凸起，第二限位部133为设置于受压件130的外壁并朝安装腔113的侧壁延伸的凸起，第二限位部133与第一限位部1131能够相抵且第二限位部133位于第一限位部1131远离开口114的一侧。所述的受压件130在预设行程范围内移动是指，第二限位部133只能在第一限位部1131与安装腔113远离开口114的一侧之间的有限范围内进行移动，从而使得受压件130在一定的范围内移动。

如图1、图3所示，在其中一个实施例中，受压件130的外壁与第一限位槽122的侧壁间隔相对设置并配合形成用于与第一轴承10限位配合的限位结构。在受压件130还未在待压装设备30的作用下发生移动时，受压件130的外壁与第一限位槽122的侧壁间隔相对，第一轴承10的内壁用于与受压件130的外壁抵接，第一轴承10的外壁用于与第一限位槽122的侧壁抵接。如此，可以对第一轴承10起到限位作用。

进一步地，第一限位槽122的侧壁与第一过孔121的轴心之间的距离沿第一方向逐渐递增，以使第一限位槽形成第一防错装结构。第一轴承10可以是圆锥轴承，圆锥轴承的其中一端为大端面，另一端为小端面。如此，通过使得第一限位槽122的侧壁与第一过孔121的轴心之间的距离沿第一方向逐渐递增，以使得第一限位槽122的槽壁为倾斜面，可以防止圆锥轴承的位置放反，避免圆锥轴承及待压装设备30被压坏。

其中，所述的第一限位槽122的侧壁与第一过孔121的轴心之间的距离沿第一方向逐渐递增，是指当待压装设备30与受压件130抵接后，第一限位槽122的侧壁与第一过孔121的轴心之间的距离从远离待压装设备30至靠近待压装设备30的方向逐渐递增。

如图1、图3所示，在其中一个实施例中，第一压装组件100还包括导向轴150，导向轴150与底座110连接，且导向轴150的轴心与第一过孔121的轴心重合或平行，弹性抵接件140为弹簧，弹簧套设于导向轴150外。导向轴150用于避免弹簧发生形变时沿弹簧的横向弯曲，防止弹簧被压坏。

进一步地，受压件130还设有盲孔134，导向轴150穿入盲孔134并与盲孔134导向配合，且弹簧的一端与底座110抵接，弹簧的另一端与盲孔134的端部抵接。如此，导向轴150既可以避免弹簧发生形变时沿弹簧的横向弯曲，也可以对受压件130的移动起到导向作用，防止受压件130的移动路径发生偏移。

具体地，盲孔134开设于受压件130靠近底板111的一端，导向轴150设置于底板111上并穿设在盲孔134中，弹簧套设于盲孔134中且弹簧的其中一端与底板111抵接，弹簧的另一端与盲孔134的端部抵接。

如图1、凸2所示，在其中一个实施例中，第二压装组件200还包括定位件230，定位件230与下压件210连接并穿过第二过孔221，定位件230用于与待压装设备30的第二端32定位配合。当待装压装设备的第二端32与定位件230定位配合后，待压装设备30的第二端32正好与第二过孔221相对，且放置在第二限位槽222上的第二轴承20的内壁能够与待压装设备30的第二端32的外壁对齐，方便压装。

具体地，待压装设备30为差速器外壳，差速器外壳的第二端32为轴状结构，且该轴状结构的中部开设有第二内孔34。定位件230为定位柱，定位件230能够穿入到第二内孔34中并与第二内孔34的孔壁贴合。如此，可以实现第二压装组件200与差速器外壳的第二端32的定位，使得当待装压装设备的第二端32与定位件230定位配合后，待压装设备30的第二端32正好与第二过孔221相对，且放置在第二限位槽222上的第二轴承20的内壁能够与待压装设备30的第二端32的外壁对齐。

如图1、凸2所示，在其中一个实施例中，第二限位槽222的侧壁与第二过孔221的轴心之间的距离沿第二方向逐渐递增，以使第二限位槽222形成第二防错装结构。第二轴承20可以是圆锥轴承，圆锥轴承的其中一端为大端面，另一端为小端面。如此，通过使得第二限位槽222的侧壁与第二过孔221的轴心之间的距离沿第二方向逐渐递增，以使得第一限位槽122的槽壁为倾斜面，可以防止圆锥轴承的位置放反，避免圆锥轴承及待压装设备30被压坏。

其中，所述的第二限位槽222的侧壁与第二过孔221的轴心之间的距离沿第二方向逐渐递增，是指当待压装设备30与定位件230定位后，第二限位槽222的槽壁与第二过孔221的轴心之间的距离从远离待压装设备30至靠近待压装设备30的方向逐渐递增。具体地，第二限位槽222的横截面积从远离待压装设备30的一侧至靠近待待压装设备30的一侧递增。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。