一种用于汽车减震器成型的模具的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车减震器成型的模具。

背景技术：

模具是指在冲压、冲孔、熔铸技术中，为了方便零件加工所设计生产出的一种便于零件成型的固定工具，在各类零件生产中均会用到模具，在汽车减震器的生产中，减震器支架的成型制造、减震器垫圈的成型加工等，均会用到模具，模具的使用，加快了减震器的生产效率。

现有技术中，汽车减震器模具均通过人力来取出产品，或者是通过生产设备自带的一些功能，如液压功能模具顶出和顶起，对于汽车减震器这种小部件在取件和下料时，工作比较费时费力，下料过程繁琐，不利于汽车减震器的成型工作。为此，我们提出了一种用于汽车减震器成型的模具。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于汽车减震器成型的模具，目的在于能够快速的实现减震器模具的分离与结合工作，方便下料和取出等工作，并且提高了生产减震器的质量。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种用于汽车减震器成型的模具，包括底板，所述底板的顶部外壁固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定安装有顶板，所述顶板和底板之间设置有转轴，所述转轴通过支架安装在底板上，且所述转轴的外壁固定安装有齿轮，所述齿轮的上方设置有第一方杆，且齿轮的下方设置有第二方杆，所述第一方杆的底部外壁固定安装有与齿轮相互啮合的上齿板，所述第二方杆的顶部外壁固定安装有与齿轮相互啮合的下齿板，所述第一方杆的左端侧壁固定安装有左侧安装板，所述第二方杆的右侧外壁固定安装有右侧安装板，所述顶板上开设有限位通孔，所述左侧安装板和右侧安装板的顶部穿过限位通孔均对应的安装有减震器模具，所述第一方杆的下方设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴外壁通过槽轮安装有传动带，且所述驱动电机固定安装在底板的顶部外壁上，所述传动带的另一端通过从动槽轮传动连接转轴。

优选地，上述一种用于汽车减震器成型的模具中，所述第二方杆的底部外壁固定安装有滑轮，所述底板的顶部外壁固定安装有与滑轮匹配的滑轨。

基于上述技术特征，通过第二方杆下方滑轮和滑轨的设置，可以实现对第二方杆的一个限位和支撑功能。

优选地，上述一种用于汽车减震器成型的模具中，所述滑轮在第二方杆的底部呈对称安装有两个，每个所述滑轮的底部均插入滑轨的内腔中。

基于上述技术特征，通过滑轮的安装，可以更加稳固的进行横向移动工作。

优选地，上述一种用于汽车减震器成型的模具中，所述底板的底部外壁环形安装有防滑底座。

基于上述技术特征，通过底板下方防滑底座的安装，避免了此装置整体的滑动，稳定性得以提高。

优选地，上述一种用于汽车减震器成型的模具中，所述限位通孔呈长条状矩形孔设置，所述左侧安装板和右侧安装板均活动连接限位通孔的内壁。

基于上述技术特征，通过限位孔的设置，可以对左侧安装板和右侧安装板起到一个限位的功能。

优选地，上述一种用于汽车减震器成型的模具中，所述第一方杆和第二方杆均为平行设置。

基于上述技术特征，通过第一方杆和第二方杆的平行安装，使得中间的齿轮的转动工作变得更加的稳定。

优选地，上述一种用于汽车减震器成型的模具中，所述减震器模具为分体式模具设置。

基于上述技术特征，通过减震器模具和左侧安装板以及右侧安装板的联动，可以实现对减震器起模具的工装工作。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过驱动电机的转动，以及传动带的联动作用，可以带动转轴进行转动，进而能够快速的实现减震器模具的分离与结合工作，该设计方便定位与分离工作，便于模具主体的安装，节约了定位和下料时间，提高了模具下料工作的效率以及稳定性，避免了传统模具中的液压分离，有利于汽车减震器小部件的模具成型工作，综上所述，此装置在汽车减震器小部件进行成型工作时，具有实用性强，安全性好，使用方便，可靠性高等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型顶板的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；2、支撑杆；3、顶板；4、驱动电机；5、传动带；6、转轴；7、齿轮；8、第一方杆；9、上齿板；10、第二方杆；11、下齿板；12、滑轮；13、滑轨；14、左侧安装板；15、右侧安装板；16、限位通孔；17、减震器模具。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实施例为一种用于汽车减震器成型的模具，包括底板1，底板1的底部外壁环形安装有防滑底座，通过底板1下方防滑底座的安装，避免了此装置整体的滑动，稳定性得以提高，底板1的顶部外壁固定安装有支撑杆2，支撑杆2的顶部固定安装有顶板3，顶板3和底板1之间设置有转轴6，转轴6通过支架安装在底板1上，且转轴6的外壁固定安装有齿轮7，齿轮7的上方设置有第一方杆8，且齿轮7的下方设置有第二方杆10，第一方杆8的底部外壁固定安装有与齿轮7相互啮合的上齿板9，第二方杆10的顶部外壁固定安装有与齿轮7相互啮合的下齿板11，第一方杆8的左端侧壁固定安装有左侧安装板14，第二方杆10的右侧外壁固定安装有右侧安装板15，第二方杆10的底部外壁固定安装有滑轮12，底板1的顶部外壁固定安装有与滑轮12匹配的滑轨13，通过第二方杆10下方滑轮12和滑轨13的设置，可以实现对第二方杆10的一个限位和支撑功能，滑轮12在第二方杆10的底部呈对称安装有两个，每个滑轮12的底部均插入滑轨13的内腔中，通过滑轮12的安装，可以更加稳固的进行横向移动工作，第一方杆8和第二方杆10均为平行设置，通过第一方杆8和第二方杆10的平行安装，使得中间的齿轮7的转动工作变得更加的稳定，顶板3上开设有限位通孔16，限位通孔16呈长条状矩形孔设置，左侧安装板14和右侧安装板15均活动连接限位通孔16的内壁，通过限位通孔16的设置，可以对左侧安装板14和右侧安装板15起到一个限位的功能，左侧安装板14和右侧安装板15的内壁均对应的安装有减震器模具17，减震器模具17为分体式模具设置，通过减震器模具17和左侧安装板14以及右侧安装板15的联动，可以实现对减震器起模具的工装工作，第一方杆8的下方设置有驱动电机4，驱动电机4的输出轴外壁通过槽轮安装有传动带5，且驱动电机4固定安装在底板1的顶部外壁上，传动带5的另一端通过从动槽轮传动连接转轴6，通过驱动电机4的驱动，通过传动带5的联动作用，可以带动转轴6进行转动，进而可以实现减震器模具17的分离与结合工作。

本实用新型的一种具体实施，本实用新型结构设计合理，在使用时，首先将待加工的产品放入减震器模具17中，然后通过外部电源和开关打开驱动电机4，通过驱动电机4的转动，驱动电机4的输出轴外壁通过槽轮安装有传动带5，传动带5的另一端通过从动槽轮传动连接转轴6，可以带动转轴6和齿轮7一起进行转动，通过两个方杆外壁对应两个齿板与齿轮7的啮合，可以对应的进行向左或向右的运动工作，及第一方杆8向右运动，第二方杆10向左进行运动，同时第二方杆10下方的滑轮12在滑轨13中向左进行运动，可以实现对第二方杆10的一个限位和支撑功能，进而两个方杆可以对应的实现左侧安装板14和右侧安装板15做相互靠近的运动，进行定位，最后可实现减震器模具17的结合工作，下料时反之，驱动电机4反转，可实现减震器模具17的分离工作，大大的节约了汽车减震器零部件的定位和下料时间，提高了模具下料工作的效率以及稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。