适用于军车白车身总拼焊装夹具的制作方法

本实用新型属于车身焊接夹具领域，尤其是一种适用于军车白车身总拼焊装夹具。

背景技术：

现阶段军车的白车身，零件一般采用的是5-6mm厚的防弹钢板，不能像乘用车一样采用点焊焊接，只能用弧焊焊接，焊接是人工拼焊，工装辅助定位，焊后需效正变形平面。

现有技术的不足之处：白车身由底板、前侧围、后侧围、左侧围、右侧围、顶盖共六个部件组成，六个部件通过多次工装定位逐次焊接在一起，工装定位精度不高，焊接效率慢；焊接完后，焊接处没有进行保压至冷却，受应力作用变形量大（车身精度要求为正负1mm），还要效正变形面，焊接过程费时费力，最后车身精度也保证不了。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种适用于军车白车身总拼焊装夹具，使用该总成焊接夹具能够保证白车身的尺寸精度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：适用于军车白车身总拼焊装夹具，其特征在于：包括车身底部夹具、车身左侧夹具、车身右侧夹具，车身左侧夹具、车身右侧夹具位于车身底部夹具的两侧且呈对称状，车身底部夹具用于定位、夹紧车身的底板、前侧围及后侧围，车身左侧夹具用于定位、夹紧车身的左侧围及顶盖，车身右侧夹具用于定位、夹紧车身右侧围，车身底部夹具、车身左侧夹具、车身右侧夹具拼合在一起构成一个完整的车身夹具。

对上述技术方案进一步地改进，所述车身底部夹具和车身左侧夹具上均设有多个支撑机构，车身底部夹具上的支撑机构用于支撑车身底板和车身顶盖，车身左侧夹具上的横向支撑机构用于支撑车身左侧围和车身右侧围、纵向支撑机构用于支撑车身前侧围和车身后侧围。

对上述技术方案进一步地限定，所述支撑机构包括支撑杆，支撑杆的两端上均设有连接杆，连接杆用于调节支撑杆的支撑长度，每个连接杆的前端上均设有可拆卸式的支撑脚；所述连接杆尾端的表面上设有梯形螺纹，支撑机构的端部内设有螺纹孔，连接杆与支撑机构通过螺纹结构连接；所述支撑杆和连接杆的表面上均设有手柄。

对上述技术方案进一步地限定，所述车身左侧夹具包括基座、左侧围夹具本体和顶盖夹具本体，左侧围夹具本体通过滑轨能在基座上作水平移动，基座上设有用于驱动左侧围夹具本体的驱动气缸，顶盖夹具本体的一端与侧围夹具本体的顶端固定连接。

对上述技术方案进一步地限定，所述车身左侧夹具上设有定位块，定位块上设有螺栓孔。

对上述技术方案进一步地限定，所述车身左侧夹具和车身右侧夹具中的基座通过连接座与车身底部夹具中的基座可拆卸式连接。

有益效果：本实用新型将多套车身部件夹具拼合成一个整体，这样能保证车身各个部件之间的焊接精度，车身一次焊接完成，提高了工作效率；焊接完成后，拼合的夹具能对焊接处进行保压冷却，这样解决了车身部件焊接后出现变形的问题；本实用结构简单、制作成本低、操作方便，保证了白车身的尺寸精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的车身底部夹具结构示意图。

图3是本实用新型中的车身左侧夹具结构示意图。

图4是本实用新型中的支撑机构结构示意图。

图5是本实用新型中的车身左侧夹具与车身右侧夹具的连接结构简图。

图6是本实用新型中的车身底部夹具与车身左侧夹具的连接结构局部放大图。

图7是本实用新型的实用状态图。

具体实施方式

如图1所示，适用于军车白车身总拼焊装夹具，包括车身底部夹具1、车身左侧夹具2、车身右侧夹具3，车身左侧夹具、车身右侧夹具位于车身底部夹具的两侧且呈对称状，车身底部夹具用于定位、夹紧车身的底板、前侧围及后侧围，车身左侧夹具用于定位、夹紧车身的左侧围及顶盖，车身右侧夹具用于定位、夹紧车身右侧围，车身底部夹具、车身左侧夹具、车身右侧夹具拼合在一起构成一个完整的车身夹具；

如图1和图3所示，所述车身左侧夹具2包括基座21、左侧围夹具本体22和顶盖夹具本体23，左侧围夹具本体通过滑轨24能在基座上作水平移动，基座上设有用于驱动左侧围夹具本体的驱动气缸25，顶盖夹具本体的一端与侧围夹具本体的顶端固定连接；车身左侧围和车身顶盖定位、夹紧在一套夹具上，这样能保证车身焊接时的精度，也便于拼合夹具；

如图1、图2和图3所示，所述车身底部夹具1和车身左侧夹具2上均设有多个支撑机构4，车身底部夹具上的支撑机构用于支撑车身底板和车身顶盖，车身左侧夹具上的横向支撑机构用于支撑车身左侧围和车身右侧围、纵向支撑机构用于支撑车身前侧围和车身后侧围；支撑机构能进一步地防止工件焊接后出现变形的问题；

如图4所示，所述支撑机构4包括支撑杆41，支撑杆的两端上均设有连接杆42，连接杆用于调节支撑杆的支撑长度，每个连接杆的前端上均设有可拆卸式的支撑脚43；所述连接杆尾端的表面上设有梯形螺纹44，支撑机构的端部内设有螺纹孔，连接杆与支撑机构通过螺纹结构连接；所述支撑杆和连接杆的表面上均设有手柄45；所述连接杆通过梯形螺纹与中间的支撑杆连接以保证支撑压紧后自锁，不会发生松动、退纹现象；所述连接杆通过螺纹与支撑脚连接，这样支撑杆锁紧和退回时支撑脚不会与板件摩擦产生划痕；

如图5所示，所述车身左侧夹具3上设有定位块5，即定位块位于顶盖夹具本体的另一端上，车身右侧夹具3上对应于定位块处设有定位槽体6，定位块和定位槽体上均设有螺栓孔；此链接结构能保证两套夹具拼合的精度，通过锁紧螺栓7连接为一体，能进一步地保证拼合精度，从而保证了车身的焊接精度；

如图6所示，所述车身左侧夹具2和车身右侧夹具3中的基座通过连接座8与车身底部夹具中的基座可拆卸式连接，即为螺栓连接；一体式结构能保证工件的焊接精度；

所述车身右侧夹具3的水平移动结构与车身左侧夹具相同，包括基座、右侧围夹具本体，右侧围夹具本体通过滑轨能在基座上作水平移动，基座上设有用于驱动右侧围夹具本体的驱动气缸；即驱动气缸的缸体通过销轴与基座铰接，驱动气缸内的推杆通过销轴与夹具本体铰接；

所述车身底部夹具1、车身左侧夹具2、车身右侧夹具3上的定位块、定位销及压钳均属于本领域公知的技术，不作详细说明，也未在图中标号；所述定位块和定位销用于定位工件，压钳用于压紧工件。

使用说明：如图7所示，先将车身底板、车身前侧围、车身后侧围依次定位、夹紧在车身底部夹具上，车身左侧围和车身顶盖依次定位、夹紧在车身左侧夹具上，车身右侧围定位、夹紧在车身右侧夹具上；工件定位、夹紧完后，车身左侧夹具和车身右侧夹具通过各自的驱动气缸向车身底部夹具方向运动，当顶盖夹具本体上的定位块插入至车身右侧夹具上的定位槽内时，车身左侧夹具和车身右侧夹具停止运动，在定位块和定位槽体的螺栓孔内插入锁紧螺栓，车身左侧夹具和车身右侧夹具通过锁紧螺栓连接为一体式结构；车身底部夹具、车身左侧夹具、车身右侧夹具拼合完成后，手动转动车身底部夹具和车身左侧夹具上的支撑机构，即通过转动支撑杆两端的连接杆使支撑脚贴紧板件表面并锁紧，车身的六个面由支撑机构进行支撑，这样能防止工件焊接后出现变形的问题；焊接完成后，进行保压冷却，焊接处冷却后，解除车身左侧夹具和车身右侧夹具上的压钳，车身左侧夹具和车身右侧夹具归位后可取出车身总成。为了便于观察焊接质量、调整支撑机构，在车身底部夹具、车身左侧夹具、车身右侧夹具的周围设有扶梯9。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域的公知技术。