一种驱动桥壳焊接工装的制作方法

本实用新型涉及桥壳组装生产设备技术领域，特别是涉及一种驱动桥壳焊接工装。

背景技术：

驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴等的装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳通过纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。

目前，驱动桥壳焊接生产线均为多种车型桥壳共用。现有的桥壳通常需要将盘式底板跟桥壳本体焊接起来，然而，现有的桥壳焊接工装对盘式底板跟桥壳本体的定位夹紧只能通过操作人员费时费力才能放到正确的位置，并且由于桥壳本体的中心与两头的套管轴线误差较大，从而导致桥壳本体与盘式底板之间的连接不够牢固精确，其焊接质量也不够稳定。

另外，现有的桥壳焊接工装只能对同一规格尺寸的驱动桥壳进行夹紧焊接，其适用范围小，当加工不同规格的驱动桥壳时，需要另行设计一套相匹配的焊接工装进行夹紧焊接。这样一来，现有的桥壳焊接工装不能兼顾多种规格的驱动桥壳的焊接加工，并且自动化程度也不高，使得生产的成本大大提升。

因此，市场上越来越需要一种驱动桥壳焊接工装来提高生产效率，降低生产加工的成本，保证产品的质量，以满足大规模工业化生产的需求。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种驱动桥壳焊接工装，能够精确定位夹紧工件，并且可以兼顾多种型号的驱动桥壳，从而保证了工件的焊接质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种驱动桥壳焊接工装，包括工装底座、两个工装平台和两组工装组件；两个工装平台分别对称的设置在所述工装底座上，且两个工装平台上分别对称的设有顶升支撑机构；两个工装组件分别对称的设置在两个工装平台上；两个工装组件均包括顶尖机构和夹紧机构，且两个工装组件的顶尖机构位于同一轴线上，两个工装组件的夹紧机构分别可滑动地设置在两个工装平台上。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述工装底座上设有辅助支撑机构，辅助支撑机构设置在两个工装平台之间的中间位置。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述辅助支撑机构包括气缸固定座、辅助气缸和浮动定位架，所述气缸固定座安装在工装底座上，所述辅助气缸设置在气缸固定座中，辅助气缸的输出轴穿过气缸固定座的顶部并抵靠固定在所述浮动定位架的底部。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述浮动定位架包括上浮动定位板和下浮动定位板，上浮动定位板与下浮动定位板之间通过若干根上导向杆连接，每根上导向杆均套设有弹簧；所述下浮动定位板的底部设有若干根下导向杆，所述气缸固定座的内部顶面设有与下导向杆相对应的若干个直线轴承，每根下导向杆可伸缩地设置在对应的直线轴承中。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述夹紧机构包括前滑动支架、滑动气缸、后滑动支架和转角气缸；所述滑动气缸安装在所述前滑动支架的一侧，其输出端穿过前滑动支架并与所述后滑动支架固定连接；所述转角气缸安装在所述后滑动支架远离前滑动支架的一侧，其输出端设有定位夹紧板。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述工装平台上设有两列导轨，所述前滑动支架和后滑动支架的底部两侧设有滑槽，前滑动支架和后滑动支架分别通过底部的滑槽滑动设置在工装平台的导轨上。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述顶尖机构包括顶尖支架、顶尖气缸和回转顶尖，所述顶尖支架安装在所述工装平台上，顶尖气缸安装在顶尖支架上，其输出端与所述回转顶尖固定连接。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述回转顶尖包括一端开口的顶尖外壳、推力球轴承、深沟球轴承和顶尖部，所述顶尖部通过一盖板固定在顶尖外壳的开口端，盖板与顶尖外壳形成空置腔体，所述推力球轴承和深沟球轴承依次设置在该空置腔体内，且推力球轴承和深沟球轴承之间设有隔套。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述前滑动支架和后滑动支架之间设有前滑动导向杆，前滑动支架的侧壁上设有第一轴承，所述前滑动导向杆的一端固定在所述后滑动支架上，另一端可伸缩地设置在第一轴承上；所述顶尖支架与前滑动支架之间设有后滑动导向杆，顶尖支架的侧壁上设有第二轴承，所述后滑动导向杆的一端固定在前滑动支架上，另一端可伸缩地设置在第二轴承上。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述顶升支撑机构包括气缸固定板、顶升气缸和托块，所述气缸固定板安装在工装平台上，气缸固定板的上方设有滑槽，所述托块可滑动地设置在该滑槽中，所述顶升气缸设置气缸固定板的底部，顶升气缸的输出端穿过所述气缸固定板并伸进滑槽抵靠固定在所述托块的底部。

本实用新型所述的驱动桥壳焊接工装，通过两个工装平台上的顶升支撑机构来支撑桥壳两端的套管，并采用辅助支撑机构进行桥壳工件的扶平，防止桥壳工件发生水平方向的位移；另外通过夹紧机构对盘式底板进行压紧固定，再通过顶尖机构对桥壳两端的套管进行轴线上的定位夹紧，从而使得本实用新型的焊接工装能够精确定位夹紧工件，并且可以兼顾多种型号的驱动桥壳，降低了生产加工的成本，而且保证了工件的焊接质量。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实施例的驱动桥壳焊接工装的结构示意图；

图2为本实施例的驱动桥壳焊接工装的正视图；

图3为本实施例的工装底座与工装平台的连接示意图；

图4为本实施例的顶升支撑机构的结构示意图；

图5为本实施例的辅助支撑机构的结构示意图；

图6为本实施例的工装组件的结构示意图；

图7为本实施例的工装组件的正视图；

图8为本实施例图1所示的a部放大示意图；

图9为本实施例的回转顶尖的结构示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域的普通技术人员应能理解其他可能得实施方式以及本实用新型的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请同时参阅图1至图9。

如图1和图2所示，本实施例提供一种驱动桥壳焊接工装，包括工装底座10、两个工装平台20和两组工装组件30；两个工装平台20分别对称的设置在所述工装底座10上，且两个工装平台20上分别对称的设有顶升支撑机构40；两个工装组件30分别对称的设置在两个工装平台20上；两个工装组件30均包括顶尖机构50和夹紧机构60，且两个工装组件30的顶尖机构50位于同一轴线上，两个工装组件30的夹紧机构60分别可滑动地设置在两个工装平台20上。另外，所述工装底座10上设有辅助支撑机构70，辅助支撑机构70设置在两个工装平台20之间的中间位置。

如图3，本实施例的工装底座10采用了新的设计，在工装底座10的底部设有地脚螺栓和机床垫铁，从而便于对工装底座10进行调水平操作；另外，在工装底座10的下端设有叉口，便于叉车移动工装底座10。

如图4，本实施例的顶升支撑机构40包括气缸固定板41、顶升气缸42和托块43，所述气缸固定板41安装在工装平台20上，气缸固定板41的上方设有滑槽，所述托块43可滑动地设置在该滑槽中，所述顶升气缸42设置气缸固定板41的底部，顶升气缸42的输出端穿过所述气缸固定板41并伸进滑槽抵靠固定在所述托块43的底部。另外，本实施例的托块43上端向内凹陷设有弧形面。

如图5，所述辅助支撑机构70包括气缸固定座71、辅助气缸72和浮动定位架73，所述气缸固定座71安装在工装底座10上，所述辅助气缸72设置在气缸固定座71中，辅助气缸72的输出轴穿过气缸固定座71的顶部并抵靠固定在所述浮动定位架73的底部。

其中，所述浮动定位架73包括上浮动定位板74和下浮动定位板75，上浮动定位板74与下浮动定位板75之间通过若干根上导向杆76连接，每根上导向杆76均套设有弹簧；所述下浮动定位板75的底部设有若干根下导向杆77，所述气缸固定座71的内部顶面设有与下导向杆77相对应的若干个直线轴承78，每根下导向杆77可伸缩地设置在对应的直线轴承78中。

如图6至图9所示，在本实施例中，所述夹紧机构60包括前滑动支架61、滑动气缸62、后滑动支架63和转角气缸64；所述滑动气缸62安装在所述前滑动支架61的一侧，其输出端穿过前滑动支架61并与所述后滑动支架63固定连接；所述转角气缸64安装在所述后滑动支架63远离前滑动支架61的一侧，其输出端设有定位夹紧板65。所述工装平台20上设有两列导轨21，所述前滑动支架61和后滑动支架63的底部两侧设有滑槽，前滑动支架61和后滑动支架63分别通过底部的滑槽滑动设置在工装平台20的导轨21上。在本实施例中，每个后滑动支架63上分别设有四个转角气缸64。

在本实施例中，所述顶尖机构50包括顶尖支架51、顶尖气缸52和回转顶尖53，所述顶尖支架51安装在所述工装平台20上，顶尖气缸52安装在顶尖支架51上，其输出端与所述回转顶尖53固定连接。具体地，所述回转顶尖51包括一端开口的顶尖外壳54、推力球轴承55、深沟球轴承56和顶尖部57，所述顶尖部57通过一盖板58固定在顶尖外壳54的开口端，盖板58与顶尖外壳54形成空置腔体，所述推力球轴承55和深沟球轴承59依次设置在该空置腔体内，且推力球轴承55和深沟球轴承56之间设有隔套59。

另外，所述前滑动支架61和后滑动支架63之间设有前滑动导向杆66，前滑动支架61的侧壁上设有第一轴承，所述前滑动导向杆66的一端固定在所述后滑动支架63上，另一端可伸缩地设置在第一轴承上；所述顶尖支架51与前滑动支架61之间设有后滑动导向杆67，顶尖支架51的侧壁上设有第二轴承，所述后滑动导向杆67的一端固定在前滑动支架61上，另一端可伸缩地设置在第二轴承上。

本实施例还包括电气控制单元，该电气控制单元分别与顶升支撑机构40、顶尖机构50、夹紧机构60和辅助支撑机构70连接。

以下说明本实用新型的驱动桥壳焊接工装的工作原理：

装工件时，首先将盘式底板放置在两端工装平台20的后滑动支架63上，两端八个转角气缸64同时转动，通过定位夹紧板65将两个盘式底板定位夹紧，然后通过吊机将需要焊接的桥壳工件吊装到两端工装平台20的两个顶升支撑机构40上，两端的顶升气缸42同时动作将桥壳顶起至两个顶尖机构40的轴线上，再通过辅助气缸72升起对桥壳进行扶平，最后顶尖气缸52和滑动气缸62同时相对动作将盘式底板推行到位，并且回转顶尖53顶紧桥壳两端的套管。

本实用新型所述的驱动桥壳焊接工装，通过两个工装平台上的顶升支撑机构来支撑桥壳两端的套管，并采用辅助支撑机构进行桥壳工件的扶平，防止桥壳工件发生水平方向的位移；另外通过夹紧机构对盘式底板进行压紧固定，再通过顶尖机构对桥壳两端的套管进行轴线上的定位夹紧，从而使得本实用新型的焊接工装能够精确定位夹紧工件，并且可以兼顾多种型号的驱动桥壳，降低了生产加工的成本，而且保证了工件的焊接质量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型驱动桥壳焊接工装范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。