一种火车车轮修复用翻转装置的制作方法

本实用新型涉及火车车轮修复技术领域，特别涉及一种火车车轮修复用翻转装置。

背景技术：

铁路火车是运输行业最主要的运输手段，具有运量大、运输安全的特性，车轮是火车的重要走形部件，具有承载作用，在车轮加工成品过程中，需要对车轮不断的进行翻转，经多道工序制备。

现有的车轮翻转装置在车轮翻转过程中存在车轮固定不牢固的缺点，很有可能出现车轮掉落的情况，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供一种火车车轮修复用翻转装置，旨在解决现有的车轮翻转装置在车轮翻转过程中存在车轮固定不牢固的缺点，很有可能出现车轮掉落的情况，存在安全隐患的问题。

本实用新型是这样实现的，一种火车车轮修复用翻转装置，包括底板，所述底板的上端面两侧均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱的上端面均固定连接有安装块，两个所述安装块之间安装有夹持装置，所述夹持装置包括前杆，所述前杆的背部两侧均固定连接有固定杆，两个所述固定杆相对的一侧均固定连接有固定块，两个所述固定块相对的一侧均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的外壁均滑动连接有滑块，两个所述滑杆之间固定连接有支撑块，两个所述固定块的背部均安装有第一气缸，两个所述第一气缸相对的一侧均固定连接有连接块，两个所述连接块的前端面均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的前端面分别与两个滑块固定连接，两个所述滑块的前端面均固定连接有长杆，两个所述长杆的前端面均固定连接有夹持杆，所述支撑块与前杆相对的一侧均安装有伸缩杆，两个所述伸缩杆相对的一侧均安装有夹紧座。

为了带动夹持装置翻转，作为本实用新型的一种火车车轮修复用翻转装置优选的，位于右侧的安装块的右侧安装有电机，所述电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的另一端贯穿位于右侧的安装块并与固定杆固定连接，位于左侧的固定杆的左侧安装有转轴座。

为了将车轮夹持在两个轮缘夹片之间，作为本实用新型的一种火车车轮修复用翻转装置优选的，两个所述夹持杆对称设置且相对的一侧均安装有四个轮缘夹片，所述轮缘夹片两两设置在夹持杆的上下两端。

为了带动升降板升降，作为本实用新型的一种火车车轮修复用翻转装置优选的，所述底板的上端面安装有两个第二气缸，两个所述第二气缸位于两个支撑柱之间。

为了防止升降板上端的车轮滑移，作为本实用新型的一种火车车轮修复用翻转装置优选的，两个所述第二气缸的上端面固定连接有升降板，所述升降板的上端面设置有多个防滑凸条。

为了更好的固定车轮，作为本实用新型的一种火车车轮修复用翻转装置优选的，两个所述夹紧座相对的一侧均呈弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

支撑柱支撑固定安装块，安装块便于安装夹持装置，夹持装置用于夹持车轮并翻转，启动第一气缸，两侧的第一气缸同时向相对的一侧推动连接块，两个连接块向相对的一侧移动，连接块通过连接杆带动滑块在滑杆外壁相向移动，两个滑块相向滑动从而带动两个长杆相向移动，两个长杆前端的夹持杆向一起靠拢，进而将位于升降板上端的车轮夹持固定，同时，两个伸缩杆同时启动，带动两个夹紧座向一起靠拢，将车轮进一步固定夹紧，从而使车轮固定牢固，防止掉落，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视图；

图2为本实用新型整体结构俯视图；

图3为本实用新型夹持装置结构图；

图4为本实用新型夹持杆示意图；

图5为本实用新型夹持车轮示意图；

图6为本实用新型升降板示意图；

图中：1、底板；2、支撑柱；3、安装块；4、电机；5、转轴；6、夹持装置；7、转轴座；8、前杆；9、固定杆；10、固定块；11、滑杆；12、支撑块；13、滑块；14、第一气缸；15、连接块；16、连接杆；17、长杆；18、夹持杆；19、伸缩杆；20、夹紧座；21、轮缘夹片；22、第二气缸；23、升降板；24、防滑凸条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种火车车轮修复用翻转装置，包括底板1，底板1的上端面两侧均固定连接有支撑柱2，两个支撑柱2的上端面均固定连接有安装块3，两个安装块3之间安装有夹持装置6，夹持装置6包括前杆8，前杆8的背部两侧均固定连接有固定杆9，两个固定杆9相对的一侧均固定连接有固定块10，两个固定块10相对的一侧均固定连接有滑杆11，两个滑杆11的外壁均滑动连接有滑块13，两个滑杆11之间固定连接有支撑块12，两个固定块10的背部均安装有第一气缸14，两个第一气缸14相对的一侧均固定连接有连接块15，两个连接块15的前端面均固定连接有连接杆16，两个连接杆16的前端面分别与两个滑块13固定连接，两个滑块13的前端面均固定连接有长杆17，两个长杆17的前端面均固定连接有夹持杆18，支撑块12与前杆8相对的一侧均安装有伸缩杆19，两个伸缩杆19相对的一侧均安装有夹紧座20。

在本实施例中：支撑柱2支撑固定安装块3，安装块3便于安装夹持装置6，夹持装置6用于夹持车轮并翻转，启动第一气缸14，两侧的第一气缸14同时向相对的一侧推动连接块15，两个连接块15向相对的一侧移动，连接块15通过连接杆16带动滑块13在滑杆11外壁相向移动，两个滑块13相向滑动从而带动两个长杆17相向移动，两个长杆17前端的夹持杆18向一起靠拢，进而将位于升降板23上端的车轮夹持固定，同时，两个伸缩杆19同时启动，带动两个夹紧座20向一起靠拢，将车轮进一步固定夹紧，从而使车轮固定牢固，防止掉落。

作为本实用新型的一种技术优化方案，位于右侧的安装块3的右侧安装有电机4，电机4的输出端固定连接有转轴5，转轴5的另一端贯穿位于右侧的安装块3并与固定杆9固定连接，位于左侧的固定杆9的左侧安装有转轴座7。

在本实施例中：电机4工作带动转轴5转动，转轴5带动整个夹持装置6饶轴运动，从而带动夹持装置6内部夹持的车轮进行180度翻转，方便进行车轮修复。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个夹持杆18对称设置且相对的一侧均安装有四个轮缘夹片21，轮缘夹片21两两设置在夹持杆18的上下两端。

在本实施例中：夹持杆18夹持车轮时，夹持杆18前后两端的轮缘夹片21将车轮两侧夹持在轮缘夹片21之间，对车轮进行固定，固定效果好。

作为本实用新型的一种技术优化方案，底板1的上端面安装有两个第二气缸22，两个第二气缸22位于两个支撑柱2之间。

在本实施例中：第二气缸22伸缩带动升降板23上下移动，将车轮放置在升降板23上方，启动第二气缸22，带动升降板23上升，上升到车轮与夹持装置6内部平齐，随后进行车轮的夹持翻转，车轮处理完毕后，收缩第二气缸22，升降板23向下移动，将修复好的车轮拿取即可。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个第二气缸22的上端面固定连接有升降板23，升降板23的上端面设置有多个防滑凸条24。

在本实施例中：防滑凸条24可以增加车轮与升降板23之间的摩擦力，防止在升降板23升降过程中车轮掉落，提高安全性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个夹紧座20相对的一侧均呈弧形。

在本实施例中：夹紧座20相对的一侧呈弧形，与车轮外壁更好的贴合，使得夹紧座20夹持车轮更加牢固。

工作原理：在使用该种火车车轮修复用翻转装置时，首先将车轮放置在升降板23上方，启动第二气缸22，带动升降板23上升，上升到车轮与夹持装置6内部平齐，加工修复一边车轮后，启动第一气缸14，两侧的第一气缸14同时向相对的一侧推动连接块15，两个连接块15向相对的一侧移动，连接块15通过连接杆16带动滑块13在滑杆11外壁相向移动，两个滑块13相向滑动从而带动两个长杆17相向移动，两个长杆17前端的夹持杆18向一起靠拢，进而将位于升降板23上端的车轮夹持固定，同时，两个伸缩杆19同时启动，带动两个夹紧座20向一起靠拢，将车轮进一步固定夹紧，从而使车轮固定牢固，防止掉落，然后启动电机4，电机4工作带动转轴5转动，转轴5带动整个夹持装置6饶轴运动，从而带动夹持装置6内部夹持的车轮进行180度翻转，方便进行车轮另一边修复工作。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。