一种桥壳总成配重系统的制作方法

本实用新型涉及桥壳定位技术领域，具体为一种桥壳总成配重系统。

背景技术：

汽车中后桥壳总成加工轴头外圆时精度要求较高，部分外圆档为轴承档，要求汽车中后桥壳总成在加工旋转时平稳，由于汽车中后桥壳总成为不规则形状且焊接较多安装件，造成汽车中后桥壳总成旋转加工时因为不平衡产生振动，机床加工汽车中后桥壳总成外圆时产生失圆和锥度质量问题，汽车行驶时造成锁紧螺母脱落、轮毂轴承损坏等行驶系统故障会危及汽车行驶安全造成严重交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥壳总成配重系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥壳总成配重系统，包括有用于支撑桥壳的平衡架以及配重装置，所述配重装置包括有侧向配重系统、中心配重系统和定位装置；

所述平衡架设置在桥壳的轴体两端，且该平衡架的顶部设置有与桥壳轴体的轴向垂直设置的支撑杆；

所述侧向配重系统包括有侧配重块以及用于固接该侧配重块的纵向定位板，该纵向定位板设置在桥壳轴向一侧；

所述中心配重系统包括有横向定位板、螺柱、导向柱和中心配重块，所述导向柱的端部和螺柱的端部均延伸至桥壳内部，且中心配重块设置在桥壳内部并转动连接在导向柱端部，所述中心配重块以导向柱轴心为旋转中心设置为重心不对称结构，所述中心配重块上开设有圆弧轨道，螺柱端部贯穿该圆弧轨道并供中心配重块以导向柱轴心为原点旋转；

所述定位装置贯穿横向定位板以及桥壳壳体并活动连接在横向定位板上，所述定位装置在延伸至壳体内部的端部设置有压板销，该压板销通过轴向移动实现对桥壳与横向定位板的紧固。

所述侧向配重系统包括有侧配重块、纵向定位板和螺栓，所述螺栓纵向排列并设置在纵向定位板上，所述侧配重块中心部开设有十字形通孔，该十字形通孔用于实现侧配重块在螺栓上的横向或纵向位移。

所述侧配重块通过十字形通孔固接在螺栓上，且该侧配重块设置在纵向定位板外侧。

所述中心配重系统包括有横向定位板、导向柱、螺柱、中心配重块和固定件，所述导向柱贯穿桥壳壳体并置于桥壳腔体内竖直中轴线处，所述螺柱设置有两个，并以导向柱为轴心对称设置在桥壳腔体内，所述中心配重块活动连接在导向柱上并以导向柱为圆心转动连接在两个所述的螺柱上。

所述导向柱的顶部形成有横板和连接部，该连接部置于横板端面并与导向柱同轴设置，所述连接部的端面开设有用于螺纹连接固定件的螺纹孔，所述固定件包括有把手以及形成于把手底部且用于螺纹连接入螺纹孔内的螺纹杆，所述固定件置于横向定位板端面。

所述定位装置包括有支座、定位柱、螺母、压板销和横杆，所述支座包括有置于桥壳端面的上支座，以及形成于上支座底部并贯穿桥壳壳体和横向定位板厚度的套管，所述上支座和套管的中轴线方向形成有垂直布置的腔体，所述套管的一侧开设有开口部。

所述压板销向外侧延伸的一侧上端形成有凸块，该凸块设置为半球体结构。

所述定位柱的下部套接在腔体内，上部置于上支座上方并与螺母螺纹连接，所述定位柱的底部固接有压板销，该压板销横向布置并延伸至定位柱外侧，所述定位柱的顶部安装有横杆。

所述中心配重块设置为异形半圆状盘体结构，其侧边形成有平口部。

由上述技术方案可知，本实用新型通过采用侧向配重系统、中心配重系统以及定位装置可实现对桥壳的重心调节和定位，调节过程简单高效，可适配多种类的桥壳重心定位，同时定位稳定，进一步的提高了生产效率且保障了桥壳生产的质量，有效的杜绝了汽车行驶时造成锁紧螺母脱落、轮毂轴承损坏等行驶系统故障会危及汽车行驶安全造成严重交通事故的问题。

附图说明

图1为本实用新型装配结构示意图；

图2为本实用新型配重系统结构剖视图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型中心配重块装配结构示意图；

图5为本实用新型中心配重块俯视图；

图6为本实用新型导向柱结构示意图；

图7为本实用新型定位板结构示意图；

图8为本实用新型侧配重块结构示意图；

图9为本实用新型定位装置结构示意图；

图10为本实用新型定位柱结构示意图。

图中：1平衡架、11支撑杆、2桥壳、3配重装置、31侧配重块、311螺栓、312纵向轨道、313横向轨道、32纵向定位板、33定位装置、331旋转手柄、332支座、3321上支座、3322套管、333螺母、334定位柱、3341固定块、3342通孔、3343螺纹面、335压板销、3351凸块、336横杆、337开口部、34横向定位板、35中心配重块、351圆弧轨道、352转轴孔、353平口部、36螺柱、361定位螺母、37导向柱、371固定件、3711把手、3712螺纹杆、372横板、373连接部、3731螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-10所示的一种桥壳总成配重系统，该种桥壳总成配重系统由用于支撑桥壳2的平衡架1以及配重装置构成，其中，所述配重装置包括有侧向配重系统、中心配重系统和定位装置33，下面结合附图1-10做出详细说明；

所述平衡架1设置在桥壳2的轴体两端，且该平衡架1的顶部设置有与桥壳2轴体的轴向垂直设置的支撑杆11，桥壳2放置于该支撑杆11上，并通过桥壳2两端的轴体可实现在平衡架1上的转动，通过转动桥壳2可以实现调节重心作用；

如图1、2、7和8所示，图示中，侧向配重系统包括有侧配重块31以及用于固接该侧配重块31的纵向定位板32，同时还包括有螺栓311，所述螺栓311纵向排列并设置在纵向定位板32上，所述侧配重块31中心部开设有十字形通孔，该十字形通孔用于实现侧配重块31在螺栓311上的横向或纵向位移，具体的为，该种十字形通孔形成了竖直开设的纵向轨道312以及横向开设的横向轨道313，在实际使用过程中通过该纵向轨道312和横向轨道313对侧配重块31的配重重心起到调整作用，由于不同品种桥壳2因侧边焊接不同连接板造成汽车中后桥壳总成侧面平衡量不同，可增减配置不同数量的标准侧配重块31保证不同品种桥壳2侧面平衡，该纵向定位板32设置在桥壳2轴向一侧；本实施例不限定侧配重块31的安装数量，可根据实际的配重重心进行数量调整；同时，本实施例优选的侧配重块31通过十字形通孔固接在螺栓311上，且该侧配重块31设置在纵向定位板32外侧，该种结构设置可方便实现对侧配重块31的更换使用。

如图1、2、4-6所示，图示中，中心配重系统包括有横向定位板34、螺柱36、导向柱37和中心配重块35，还包括有固定件371，所述导向柱37的端部和螺柱36的端部均延伸至桥壳2内部，且中心配重块35设置在桥壳2内部并转动连接在导向柱37端部，所述中心配重块35以导向柱37轴心为旋转中心设置为重心不对称结构，具体的为，所述导向柱37贯穿桥壳2壳体厚度并置于桥壳2腔体内的竖直中轴线处，所述螺柱36设置有两个，并以导向柱37为轴心对称设置在桥壳2腔体内，所述中心配重块35活动连接在导向柱37上并以导向柱37为圆心转动连接在两个所述的螺柱36上，该种方式可实现中心配重块35绕导向柱37旋转，所述中心配重块35上开设有圆弧轨道351，螺柱36端部贯穿该圆弧轨道351并供中心配重块35以导向柱37轴心为原点旋转，需要重点说明的结构在于中心配重块35，本实施例采用的中心配重块35为重心不对称结构，即可理解为当中心配重块35绕着导向柱37的旋转过程中，可实现具有不同重心的调整，从而达到中心配重系统的调节作用；本实施例优选采用的中心配重块35如图5所示，图5中，中心配重块35上开设有两个以转轴孔352为中心对称设置的圆弧轨道351，转轴孔352用于实现转动连接在导向柱37上，而两个对称设置的圆弧轨道351用于转动连接在两个对应设置的螺柱36上，且本实施例中优选的中心配重块35设置为异形半圆状盘体结构，即可理解为一个圆盘切去少于圆一半面积的一侧本体，并形成了图示中的平口部353，该种结构设计使得中心配重块35在旋转过程中具有可连续调节的重心，同时，由于圆弧轨道351的作用，使得该中心配重块35在旋转过程中更加平稳；为了实现快速定位调节，本实施例优选采用的所述中心配重块35的上端面和下端面均设置有螺纹连接在螺柱36上的定位螺母361，位于上方设置的螺母361可限定中心配重块35的安装最高位置，首先，定位位于上方的螺母361，再安装该中心配重块35，最后安装位于下方的螺母361，位于下方设置的螺母361在调节阶段不用实现对中心配重块35的紧固，目的在于预留一定的松弛度方便中心配重块旋转；不同品种桥壳2因桥壳盘面内孔和后盖重量不同造成桥壳2盘面和后盖端重量不平衡且平衡重心不同，可通过中心配重块35在导向柱37上旋转移动寻找平衡重心，中心配重块35移动到平衡重心后，通过固定螺母361实现对中心配重块35的紧固。

本实施例优选的，所述导向柱37的顶部形成有横板372和连接部373，该连接部373置于横板372端面并与导向柱37同轴设置，所述连接部373的端面开设有用于螺纹连接固定件371的螺纹孔3731，所述固定件371包括有把手3711以及形成于把手3711底部且用于螺纹连接入螺纹孔3731内的螺纹杆3712，所述固定件371置于横向定位板34端面，实施过程中通过旋紧把手3711实现对导向柱37的紧固作用。

如图2、9和10所示，图示中，定位装置33贯穿横向定位板34以及桥壳2壳体并活动连接在横向定位板34上，具体的为，所述定位装置包括有支座332、定位柱334、螺母333、压板销335和横杆336，所述支座332包括有置于桥壳2端面的上支座3321，以及形成于上支座3321底部并贯穿桥壳2壳体和横向定位板34厚度的套管3322，所述上支座3321和套管3322的中轴线方向形成有垂直布置的腔体，所述套管3322的一侧开设有开口部337，所述定位柱334的下部套接在腔体内，上部置于上支座3321上方并与螺母333螺纹连接，所述定位柱334的底部固接有压板销335，该压板销335横向布置并延伸至定位柱334外侧，所述定位柱334的顶部安装有横杆336；实施过程中首先将上支座3321通过螺钉固定连接在横向定位板34上，再通过旋紧螺母333以及转动使得定位柱334沿垂直方向上升，上升过程中压板销335会压紧桥壳2内壁，并起到紧固横向定位板34和桥壳2的作用，由于螺母333在旋转过程中为了防止压板销335旋转角度过大而阻挡安装人员视线，本实施例采用在套管3322的一侧开设有开口部337，而压板销335限位于该开口部337内，可防止由于压板销335旋转角度过大；为了使得该种压板销335具有良好的紧固效果，本实施例优选采用的压板销335向外延伸的一侧上端形成有凸块3351，该凸块3351设置为半球体结构，其目的在于，当压板销335与桥壳2贴合压紧时，半球体结构的凸块3351可实现与桥壳2壳面的点面贴合紧固，受力面积减小，更易施加作用力，紧固效果更高；同时本实施例优选的开口部337开设在套管3322一侧的下半部，并与套管3322底部的开口形成敞开口，该种结构使得套管3322为敞开式结构，利于定位柱334的拆卸和安装，提高了其使用效率。

该种桥壳总成配重系统在使用过程中，首先将桥壳2吊装至平衡架1上，将横向定位板34平放在桥壳2的盘面上，横向定位板34上形成有与桥壳2的盘面匹配台阶面，通过该台阶面实现横向定位板34与桥壳2的初定位，旋转横杆336，让压板销335旋转至规定位置并拧紧螺母333，然后使桥壳2的两端轴体在平衡架1上旋转，不断调整并使得侧配重块31上下以及左右滑动到相应平衡位置后通过增减侧配重块31的数量让桥壳2在平衡架1上保持旋转侧面重心平衡，锁紧侧配重块31；不断调整中心配重块35在导向柱37上的位置以及增减其安装数量，以使得桥壳2在平衡架1上保持旋转重心平衡，可通过旋转中心配重块35实现调整桥壳2的平衡重心。将安装调整好的桥壳总成吊离平衡架1并安装到旋转机床上加工。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。