一种动车端板托架的焊接工装的制作方法

本实用新型属于动车产品加工设备技术领域，具体涉及一种动车端板托架的焊接工装。

背景技术：

动车端板托架产品两侧为弧形结构，上、下端部为铝型材，中间布置加强筋。原有制造方式为：使用手工在各零部件表面划线标记，再将铝型材、加强筋放置在焊接平台上，然后进行组焊，由于零部件种类多且形状不规则，在焊接过程中容易出现尺寸偏差，焊接公差无法保证，生产效率也低；普通夹具的装夹效果差、装夹效率低，使用位置受限。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题和/或不足，本实用新型的目的在于提供一种动车端板托架的焊接工装，能够有效提高焊接精度，在保证零部件焊接尺寸的前提下，焊接效率高。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种动车端板托架的焊接工装，包括：焊接组件，焊接组件包括焊接平台，焊接平台上设置有定位块和压紧器，所述定位块的形状与动车端板托架零部件的形状相配合；和/或，所述定位块的位置与动车端板托架零部件的位置一致；和/或，所述压紧器用于压紧动车端板托架零部件。

进一步的，

在上述任一技术方案中，焊接平台上还设置有定位座，所述定位座与动车端板托架的外形相配合。

进一步的，

在上述任一技术方案中，所述定位座包括高定位座和/或低定位座。

进一步的，

在上述任一技术方案中，所述定位块包括上安装梁定位块、补强定位块、侧板定位块和/或下安装梁定位块，和/或，所述压紧器包括垂直旋转压紧器、弓形旋转压紧器、端部旋转压紧器和/或斜式旋转压紧器。

进一步的，

在上述任一技术方案中，上安装梁定位块设置在焊接平台上平面的下部，补强定位块设置在焊接平台上平面的中部，侧板定位块设置在焊接平台上平面的中部两侧，下安装梁定位块设置在焊接平台上平面的上部。

进一步的，

在上述任一技术方案中，上安装梁定位块的数量设置为6个：从左到右分别为第一上安装梁定位块、第二上安装梁定位块、第三上安装梁定位块、第四上安装梁定位块、第五上安装梁定位块、第六上安装梁定位块，各上安装梁定位块之间设置有间距；

和/或，补强定位块的数量设置为5个：从左到右分别为第一补强定位块、第二补强定位块、第三补强定位块、第四补强定位块、第五补强定位块，各补强定位块之间设置有间距；

和/或，侧板定位块的数量设置为2个：从左到右分别为第一侧板定位块、第二侧板定位块，第一侧板定位块、第二侧板定位块分列补强定位块两侧；

和/或，下安装梁定位块的数量设置为4个：从左到右分别为第一下安装梁定位块、第二下安装梁定位块、第三下安装梁定位块、第四下安装梁定位块，各下安装梁定位块之间设置有间距；

和/或，高定位座设置在下安装梁定位块的上方，高定位座的数量设置为5个：从左到右分别为第一高定位座、第二高定位座、第三高定位座、第四高定位座、第五高定位座，各高定位座之间设置有间距；

和/或，低定位座设置在侧板定位块的外侧，低定位座的数量设置为4个：从左到右从上至下分别为左第一低定位座、左第二低定位座、右第一低定位座、右第二低定位座；

和/或，垂直旋转压紧器的数量设置为10～12个，分别设置在第一上安装梁定位块与第二上安装梁定位块之间、第三上安装梁定位块和/或第四上安装梁定位块旁边、第五上安装梁定位块与第六上安装梁定位块之间、第一侧板定位块与第一补强定位块之间、第一补强定位块下方、第二补强定位块与第三补强定位块之间、第三补强定位块与第四补强定位块之间、第五补强定位块下方、第二侧板定位块与第五补强定位块之间；

和/或，弓形旋转压紧器的数量设置为2个，分别设置在第一高定位座与第二高定位座之间、第四高定位座与第五高定位座之间；

和/或，端部旋转压紧器的数量设置为2个，分别设置在第一上安装梁定位块外侧、第六上安装梁定位块外侧；

和/或，斜式旋转压紧器的数量设置为2个，分别设置在第二补强定位块与第三补强定位块之间、第三补强定位块与第四补强定位块之间。

进一步的，

在上述任一技术方案中，定位块的表面设有凸台。

进一步的，

在上述任一技术方案中，所述焊接工装还包括：支撑组件，焊接组件连接在支撑组件的两端。

进一步的，

在上述任一技术方案中，支撑组件包括底座和两个支撑框架，两个支撑框架分别连接在底座的两端；优选的，焊接组件连接在两个支撑框架上。

进一步的，

在上述任一技术方案中，焊接组件还包括焊接平台支撑，焊接平台连接在焊接平台支撑上方，焊接平台支撑的两端连接有圆轴，焊接平台支撑通过两端的圆轴连接在两个支撑框架上，焊接平台支撑与支撑框架之间设置有分度盘，分度盘上设置有圆孔和/或定位销；优选的，圆轴与支撑框架之间通过轴承座连接。

本实用新型的有益效果，具体如下：

(1)定位块在保证动车端板托架零部件焊接位置的同时提高了焊接精度，定位块表面的凸台起到“防呆”作用，定位块形状、位置与端板托架形状、位置相对应，有效避免产品漏焊、焊错；

(2)使用旋转压紧器可多角度压紧，旋转结构灵活度高，在保证零部件焊接尺寸的前提下，拆卸方便，焊接效率高。

附图说明

图1为本实用新型动车端板托架焊接工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型动车端板托架焊接工装的俯视结构示意图；

图3为本实用新型动车端板托架焊接工装旋转一定角度的结构示意图；

图4为本实用新型工作示意图：动车端板托架各零部件在焊接工装上的工作状态图；

图中：

1-底座，2-支撑框架，3-轴承座，4-圆轴，5-分度盘，6-定位销，7-焊接平台支撑，8-焊接平台，9-上安装梁定位块，10-高定位座，11-低定位座，12-垂直旋转压紧器，13-弓形旋转压紧器，14-端部旋转压紧器，15-斜式旋转压紧器，16-补强定位块，17-侧板定位块，18-下安装梁定位块。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”、“设置”应做广义理解；例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1～3所示，本实用新型动车端板托架的焊接工装，包括：支撑组件和焊接组件，焊接组件连接在支撑组件的两端：

其中，支撑组件由底座1和两个支撑框架2构成，两个支撑框架2分别连接在底座1的两端(如：固定连接、可拆卸连接或一体地连接等)；

优选的，焊接组件连接在两个支撑框架2上；焊接组件包括焊接平台支撑7和焊接平台8，焊接平台8连接在焊接平台支撑7上方，焊接平台支撑7(由槽钢组成框架式结构)的两端连接有圆轴4，焊接平台支撑7通过两端的圆轴4连接在两个支撑框架2上，焊接平台支撑7与支撑框架2之间设置有两个分度盘5，分度盘5上设置有圆孔和定位销6，用于焊接组件在支撑组件上转动角度的控制，实现多角度焊接；

优选的，圆轴4与支撑框架2之间通过轴承座3连接；焊接平台8上设置有定位块、定位座和压紧器，所述定位块的形状与动车端板托架零部件的形状相配合，所述定位块的位置与动车端板托架零部件的位置一致，所述定位座与动车端板托架的外形相配合，所述压紧器用于压紧动车端板托架零部件；

具体地，

所述定位块包括上安装梁定位块9、补强定位块16、侧板定位块17、下安装梁定位块18，所述定位座包括高定位座10、低定位座11，所述压紧器包括垂直旋转压紧器12、弓形旋转压紧器13、端部旋转压紧器14、斜式旋转压紧器15；优选的，

上安装梁定位块9设置在焊接平台8上平面的下部，补强定位块16设置在焊接平台8上平面的中部，侧板定位块17设置在焊接平台8上平面的中部两侧，下安装梁定位块18设置在焊接平台8上平面的上部；

上安装梁定位块9的数量设置为6个：从左到右分别为第一上安装梁定位块、第二上安装梁定位块、……、第六上安装梁定位块，各上安装梁定位块之间设置有间距；

和/或，补强定位块16的数量设置为5个：从左到右分别为第一补强定位块、第二补强定位块、……、第五补强定位块，各补强定位块之间设置有间距；

和/或，侧板定位块17的数量设置为2个：从左到右分别为第一侧板定位块、第二侧板定位块，第一侧板定位块、第二侧板定位块分列补强定位块两侧；

和/或，下安装梁定位块18的数量设置为4个：从左到右分别为第一下安装梁定位块、……、第四下安装梁定位块，各下安装梁定位块之间设置有间距；

和/或，高定位座10设置在下安装梁定位块18的上方，高定位座10的数量设置为5个：从左到右分别为第一高定位座、……、第五高定位座，各高定位座之间设置有间距；

和/或，低定位座11设置在侧板定位块17的外侧，低定位座11的数量设置为4个：从左到右从上至下分别为左第一低定位座、左第二低定位座、右第一低定位座、右第二低定位座；

和/或，垂直旋转压紧器12的数量设置为12个，分别设置在第一上安装梁定位块与第二上安装梁定位块之间、第三上安装梁定位块和/或第四上安装梁定位块旁边、第五上安装梁定位块与第六上安装梁定位块之间、第一侧板定位块与第一补强定位块之间、第一补强定位块下方、第二补强定位块与第三补强定位块之间(2个)、第三补强定位块与第四补强定位块之间(2个)、第五补强定位块下方、第二侧板定位块与第五补强定位块之间；

和/或，弓形旋转压紧器13的数量设置为2个，分别设置在第一高定位座与第二高定位座之间、第四高定位座与第五高定位座之间；

和/或，端部旋转压紧器14的数量设置为2个，分别设置在第一上安装梁定位块外侧、第六上安装梁定位块外侧；

和/或，斜式旋转压紧器15的数量设置为2个，分别设置在第二补强定位块与第三补强定位块之间、第三补强定位块与第四补强定位块之间。

如图4所示，焊接过程如下：

(1)将动车端板托架各零部件放置在对应的定位块上；

(2)使用旋转压紧器将零部件固定；

(3)焊接平台旋转至一定角度时，并使其固定；

(4)可以按照不同的角度旋转并固定，便于对产品的不同部位进行焊接，而不需要将工件从工装上取下。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。