一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具的制作方法

本发明涉及汽车半轴生产设备技术领域，尤其涉及一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具。

背景技术：

半轴也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的轴。生产汽车半轴的过程中，需要对汽车半轴原件进行摆辗锻造，对汽车半轴原件进行摆辗锻造之前，需要通过汽车半轴摆辗锻造模具对汽车半轴原件实现定位。

但是现有的汽车半轴摆辗锻造模具难以对汽车半轴原件实现有效的定位，工作质量较差；且现有的汽车半轴摆辗锻造模具的操作繁琐，人工劳动量较大，实用性较差，为此我们提出一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具。

技术实现要素：

本发明提出的一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具，解决了现有的汽车半轴摆辗锻造模具难以对汽车半轴原件实现有效的定位，工作质量较差；且现有的汽车半轴摆辗锻造模具的操作繁琐，人工劳动量较大，实用性较差的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具，包括支撑箱，所述支撑箱的外顶壁的中间段固定有支撑座，所述支撑座的顶壁上开设有弧形的第一夹槽，位于支撑座两侧的所述支撑箱的顶壁上均开设有矩形的活动孔，所述活动孔的内部活动套接有垂直的矩形的传动板，位于支撑座上侧的两个所述传动板相互靠近的侧壁上均固定连接有水平的连接杆，两个所述连接杆相互靠近的一端均固定有定位块，所述支撑箱的外顶壁的两端均固定有垂直的固定柱，两个所述固定柱的顶端固定有水平的顶板，所述顶板的底壁上安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定有有升降座，位于第一夹槽正上方的所述升降座的底壁上开设有弧形的第二夹槽，所述支撑箱的两侧内侧壁上分别通过轴承转动连接有水平的第一螺杆和水平的第二螺杆，所述第一螺杆与所述第二螺杆相互靠近的一端固定连接，两个所述传动板分别螺旋配合连接在所述第一螺杆的外圈和所述第二螺杆的外圈，所述支撑箱的内底壁上安装有步进电机，步进电机的输出端固定连接有锥齿轮，所述第一螺杆的外圈固定套接有锥齿圈，锥齿圈与锥齿轮啮合连接。

优选的，所述活动孔的两侧内侧壁之间固定连接有限位杆，所述传动板间隙配合在限位杆的外圈。

优选的，所述第一螺杆的螺纹方向与所述第二螺杆的螺纹方向相反。

优选的，所述定位块高于所述支撑座，两个所述定位块分别位于所述第一夹槽的两侧，两个所述定位块相互靠近的侧壁上均开设有弧形的定位槽。

优选的，所述升降座位于所述定位块的上方，所述升降座间隙配合在两个所述固定柱的外圈。

优选的，所述第一夹槽的内壁上开设有多个第一防滑槽，所述第二夹槽的内壁上开设有多个第二防滑槽。

优选的，位于两个活动孔之间的所述支撑箱的内顶壁上焊接有垂直的稳固杆，稳固杆的底端焊接在支撑箱的内底壁上。

本发明的有益效果：

1、通过支撑箱、支撑座、第一夹槽、活动孔、限位杆、第一螺杆、第二螺杆、步进电机、锥齿轮、锥齿圈、连接杆、定位块、固定柱、顶板、液压缸、升降座和第二夹槽的配合作用，可对汽车半轴原件实现有效的定位，有效的提升了汽车半轴摆辗锻造模具的工作质量。

2、通过支撑箱、支撑座、固定柱、顶板、液压缸、活动孔、传动板、第一螺杆、第二螺杆、锥齿圈、步进电机和锥齿轮的配合作用，可有效的简化对汽车半轴原件进行定位的操作，操作简单，自动化程度较高，有效的减小了人工劳动量，实用性较高。

本发明结构新颖，可对汽车半轴原件实现有效的定位，工作质量较高，操作简单，自动化程度较高，人工劳动量较小，实用性较高。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具的剖视图；

图3为图2中a部分的局部放大图；

图4为图2中b部分的局部放大图。

图中标号：1、支撑箱；2、支撑座；3、第一夹槽；4、固定柱；5、传动板；6、连接杆；7、定位块；8、升降座；9、第二夹槽；10、顶板；11、液压缸；12、活动孔；13、第一螺杆；14、步进电机；15、第二螺杆；16、限位杆；17、锥齿轮；18、锥齿圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车半轴摆辗分体式组合锻压模具，包括支撑箱1，支撑箱1的外顶壁的中间段固定有支撑座2，支撑座2的顶壁上开设有弧形的第一夹槽3，第一夹槽3的弧度与汽车半轴原件外圈的弧度相适配，位于支撑座2两侧的支撑箱1的顶壁上均开设有矩形的活动孔12，活动孔12的内部活动套接有垂直的矩形的传动板5，位于支撑座2上侧的两个传动板5相互靠近的侧壁上均固定连接有水平的连接杆6，两个连接杆6相互靠近的一端均固定有定位块7，支撑箱1的外顶壁的两端均固定有垂直的固定柱4，两个固定柱4的顶端固定有水平的顶板10，顶板10的底壁上安装有液压缸11，液压缸11的输出端固定有有升降座8，位于第一夹槽3正上方的升降座8的底壁上开设有弧形的第二夹槽9，第二夹槽9的弧度与汽车半轴原件外圈的弧度相适配，支撑箱1的两侧内侧壁上分别通过轴承转动连接有水平的第一螺杆13和水平的第二螺杆15，第一螺杆13与第二螺杆15相互靠近的一端固定连接，两个传动板5分别螺旋配合连接在第一螺杆13的外圈和第二螺杆15的外圈，支撑箱1的内底壁上安装有步进电机14，通过步进电机14自带的控制器可控制步进电机14的双向运转，步进电机14的输出端固定连接有锥齿轮17，第一螺杆13的外圈固定套接有锥齿圈18，锥齿圈18与锥齿轮17啮合连接。

活动孔12的两侧内侧壁之间固定连接有限位杆16，传动板5间隙配合在限位杆16的外圈，可确保传动板5能够平稳地水平移动。

第一螺杆13的螺纹方向与第二螺杆15的螺纹方向相反，当第一螺杆13和第二螺杆15转动时，通过第一螺杆13和第二螺杆15分别与两个传动板5的螺旋传动，可使得两个传动板5相互靠近或者相互远离。

定位块7高于支撑座2，两个定位块7分别位于第一夹槽3的两侧，两个定位块7相互靠近的侧壁上均开设有弧形的定位槽，定位槽的弧度与汽车半轴原件外圈的弧度相适配。

升降座8位于定位块7的上方，升降座8间隙配合在两个固定柱4的外圈，可确保升降座8能够平稳地升降。

第一夹槽3的内壁上开设有多个第一防滑槽，可增加第一夹槽3的内壁与汽车半轴原件之间的静摩擦力，第二夹槽9的内壁上开设有多个第二防滑槽，可增加第二夹槽9的内壁与汽车半轴原件之间的静摩擦力。

位于两个活动孔12之间的支撑箱1的内顶壁上焊接有垂直的稳固杆，稳固杆的底端焊接在支撑箱1的内底壁上，可确保支撑箱1的稳定性。

工作原理：需要对汽车半轴原件进行定位时，首先将汽车半轴原件水平置于第一夹槽3的内壁上，然后通过步进电机14的正向运转，通过锥齿轮17与锥齿圈18的传动，可带动第一螺杆13和第二螺杆15转动，通过第一螺杆13和第二螺杆15分别与两个传动板5的螺旋传动，可使得两个传动板5相互靠近，即可带动两个连接杆6相互靠近，即可带动两个定位块7相互靠近，直至两个定位块7夹紧汽车半轴原件，即可对汽车半轴原件实现初步固定，然后通过液压缸11的伸长，可推动升降座8下降，直至第二夹槽9的内侧壁抵压汽车半轴原件的顶部外圈，即可对汽车半轴原件实现进一步的固定，从而对汽车半轴原件实现有效的固定，自动化程度较高，操作简单，人工劳动量较小。

本实用新结构新颖，可对汽车半轴原件实现有效的定位，工作质量较高，操作简单，自动化程度较高，人工劳动量较小，实用性较高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。